MKIII 2,5 V6 przy 3500-4000 obr na chwilę spada moc

[obreb]

Witam,
Tak jak w temacie zauważyłem taki objaw w swojej V6. Na biegu 3 i 4 przy dość gwałtownym wciskaniu pedału przyśpieszenia do około 3500 obr silnik wkręca się na obroty po czym w okolicach 3500-4000 obr na ułamek sekundy traci moc ( tak jak by odpuścić na chwilę pedał gazu ) i dalej ciągnie bez problemu. Mam LPG ale zjawisko to zauważyłem i na LPG i na benzynie. Czy ktoś spotkał się z czymś takim ? Ew. czy to usterka czy też tak to jest ?

[Jacod]

Odpowiedzialny za ten objaw jest moduł IMRC, być może spalił się w nim tranzystorek i nie działa nalezycie tzn. powyżej ok 4000rpm nie otwiera drugiej przepustnicy.

[lapers]

Napisał Jacod

Odpowiedzialny za ten objaw jest moduł IMRC

zgadza sie

Napisał Jacod

być może spalił się w nim tranzystorek

niekoniecznie ale mozna go przy okazji zmienic na BDW93C

Napisał obreb

3500-4000 obr na ułamek sekundy traci moc

Napisał obreb

i dalej ciągnie bez problemu

bardziej obstawiam zablokowanie sie modulu w pozycji OTWARTE czyli generowanie błedu P1518 Intake Manf Runner Ctrl Stuck Open (bank1)

a to z doswiadczenia poza tranzystorem moze byc peknieta sprezynka znajdujaca sie w module na pierwszej zebatce (na tej zebatce nawija sie linka). Pekniecie tej sprezynki powoduje to, ze zebatka nie powraca calkowicie do spoczynkowej postaci i nie zamyka (nie zwiera) blaszki znajdujacej sie na plytce drukowanej, przez co komputer caly czas otrzymuje info o otwratej przepustnicy. I wlasnie takie chwilowe tracenie mocy miedzy tym przedzialem obrotow moze byc powodowane przez brak calkowitego czasami powrotu zebatki. Tak wiec dobierz sie do tego modulu i przyjrzyj sie dokladnie tej sprezynce. Jeden koniec jest zablokowany o obudowe modulu a drugi wygiety w ksztalt litery L jest poruszany przez tzw. "wypust" na kole zebatki i nie jest z nim na sztywno umocowany, po prostu w momencie obrotu zebatki zapiera sie o nia i po setkach, tysiacach cyklach pracy lubi sie ulamac.

Mam nadzieje, ze wiesz gdzie to wszystko jest. (IMRC) w razie czego ponizszy link opisuje wszystko.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Pozdrawiam

[obreb]

Spojrzę na ten układ w weekend. Na razie dzięki.

[ Dodano: 2007-10-03, 14:35 ]

Napisał lapers

zgadza sie

niekoniecznie ale mozna go przy okazji zmienic na BDW93C

bardziej obstawiam zablokowanie sie modulu w pozycji OTWARTE czyli generowanie błedu P1518 Intake Manf Runner Ctrl Stuck Open (bank1)

a to z doswiadczenia poza tranzystorem moze byc peknieta sprezynka znajdujaca sie w module na pierwszej zebatce (na tej zebatce nawija sie linka). Pekniecie tej sprezynki powoduje to, ze zebatka nie powraca calkowicie do spoczynkowej postaci i nie zamyka (nie zwiera) blaszki znajdujacej sie na plytce drukowanej, przez co komputer caly czas otrzymuje info o otwratej przepustnicy. I wlasnie takie chwilowe tracenie mocy miedzy tym przedzialem obrotow moze byc powodowane przez brak calkowitego czasami powrotu zebatki. Tak wiec dobierz sie do tego modulu i przyjrzyj sie dokladnie tej sprezynce. Jeden koniec jest zablokowany o obudowe modulu a drugi wygiety w ksztalt litery L jest poruszany przez tzw. "wypust" na kole zebatki i nie jest z nim na sztywno umocowany, po prostu w momencie obrotu zebatki zapiera sie o nia i po setkach, tysiacach cyklach pracy lubi sie ulamac.

Mam nadzieje, ze wiesz gdzie to wszystko jest. (IMRC) w razie czego ponizszy link opisuje wszystko.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Pozdrawiam

Czy błąd P1518 Intake Manf Runner Ctrl Stuck Open (bank1) nie powinien być sygnalizowany przez zapalenie kontrolki silnika na desce. ?

[MAG]

Napisał obreb

Witam,
Tak jak w temacie zauważyłem taki objaw w swojej V6. Na biegu 3 i 4 przy dość gwałtownym wciskaniu pedału przyśpieszenia do około 3500 obr silnik wkręca się na obroty po czym w okolicach 3500-4000 obr na ułamek sekundy traci moc ( tak jak by odpuścić na chwilę pedał gazu ) i dalej ciągnie bez problemu. Mam LPG ale zjawisko to zauważyłem i na LPG i na benzynie. Czy ktoś spotkał się z czymś takim ? Ew. czy to usterka czy też tak to jest ?

Toć to jest typowe zachowanie V-ki (nawet fabryczny wykres przebiegu krzywych mocy i momentu obrotowego silnika dokładnie to pokazuje), w momencie otwierania drugiego dolotu na chwilę spada zarówno moment obrotowy jak i moc - jest to najprawdopodobniej efekt zawirowania i zakłócenia przepływu powietrza.

[lapers]

Napisał MAG

Toć to jest typowe zachowanie V-ki (nawet fabryczny wykres przebiegu krzywych mocy i momentu obrotowego silnika dokładnie to pokazuje)

i zgoda

tak samo jak typowe zachowanie V-ki w kwestii awaryjnosci modulu IMRC. Wydaje mi sie, ze bardziej prawdopodobne jest to iz obreb, odczuwa spadek mocy na skutek szwankowania modulu IMRC. Nie mielismy okazji sami przetestowac wiec nie mamy pewnosci.
Dodam tylko, ze takie zachowanie modulu IMRC o jakim pisalem, czyli błąd P1518 najczesciej mozna odczuc..... w portfelu :fcp4 gdyz autko zdecydowanie wiecej pali w dolnym zakresie obrotow czyli do 3700 obr/min. niz gdyby mialo IMRC sprawne.

Pozdrawiam

[obreb]

Jesli chodzi o kwestię spalania nie zuwazyłem większego użycia. Dzisiaj tankowałem pali w granicach 14-15 LPG.

[ Dodano: 2007-10-04, 08:42 ]

Napisał lapers

i zgoda

tak samo jak typowe zachowanie V-ki w kwestii awaryjnosci modulu IMRC. Wydaje mi sie, ze bardziej prawdopodobne jest to iz obreb, odczuwa spadek mocy na skutek szwankowania modulu IMRC. Nie mielismy okazji sami przetestowac wiec nie mamy pewnosci.
Dodam tylko, ze takie zachowanie modulu IMRC o jakim pisalem, czyli błąd P1518
Czy bład ten będzie sygnalizowany na desce rozdzielczej jako CHECK ENGINE ???

najczesciej mozna odczuc..... w portfelu :fcp4 gdyz autko zdecydowanie wiecej pali w dolnym zakresie obrotow czyli do 3700 obr/min. niz gdyby mialo IMRC sprawne.

Pozdrawiam

[Jacod]

Żeby rozwiać wszelkie wątpliwości, odkręć 4 śrubki na pokrywie modułu IMRC poproś drugą osobę aby wsiadła to samochodu, wcisnęła gaz i zobacz jak się zachowuje system. Czy powyżej 4000rpm załącza się.
Jeżeli tak to sprawdź to czy nie jest zablokowany w pozycji OTWARTE.
Jeżeli się nie załącza sprawdź tranzystorek.

Jeżeli nie będzie to żadna z tych przyczyn, napisz postaramy się pomóc :fcp2

[cosin]

nie potrzebujesz drugiej osoby ( z komory silnika mozesz zwiekszac obroty naciagajac linke gazu)

Co do IMRC. Przez jakies 500km jezdzilem z calkowicie odpietym modulem, ze startu do okolo 100km/h Jacod robil ze mna co chcial swoim mondkiem 115PS, nie mialem najmniejszych szans go dogonic

[MAG]

Napisał lapers

i zgoda

tak samo jak typowe zachowanie V-ki w kwestii awaryjnosci modulu IMRC. Wydaje mi sie, ze bardziej prawdopodobne jest to iz obreb, odczuwa spadek mocy na skutek szwankowania modulu IMRC. Nie mielismy okazji sami przetestowac wiec nie mamy pewnosci.
Dodam tylko, ze takie zachowanie modulu IMRC o jakim pisalem, czyli błąd P1518 najczesciej mozna odczuc..... w portfelu :fcp4 gdyz autko zdecydowanie wiecej pali w dolnym zakresie obrotow czyli do 3700 obr/min. niz gdyby mialo IMRC sprawne.

Pozdrawiam

Zauważ jak sprawe opisał, nie mówił, ze jest mułowaty powyżej czy też poniżej pewnych obrotów, albo że mu dużo pali - napisał o chwilowym przytłumieniu w okolicach obrotów przy których następuje przełączanie dolotów, a takie zachowanie jest typowe dla prawidłowo działającego układu IMRC :fcp2