[Galaxy 2000-2006] Diagnostyka VAG

[gall]

Napisał gall Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam
Mój problem polega na tym :
Ford Galaxy MK2 1.9 TDI 2001 silnik AUY 116 KM

Po podłączeniu VAGa com lub polskiego Vaga nie komunikuje się z autem tylko zapala kontrolkę AirBag o co kaman?? (łączę się kabelkiem z multiplekserem od VIAKENa dodam iż nigdy nie miałem problemów z komunikacją z innymi autami grupy VAG wcześniej posiadałem Galaxy 1997r. MK1 i na tym kabelku było OK )

Kasuje ten błąd po połączeniu sie VW tool dodam iż za pomocą drugiego kabelka Vag K+Can Commander 1.4 tylko i wyłącznie tym programem i tym kabelkiem.

Proszę o pomoc

No szkoda że nikt nie chce mi pomóc a może powinienem założyć nowy temat ?
Sam nie wiem poniewaz nie jestem stałym bywalcem tego forum...?

[Grzenio]

Napisał gall Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No szkoda że nikt nie chce mi pomóc a może powinienem założyć nowy temat ?
Sam nie wiem poniewaz nie jestem stałym bywalcem tego forum...?

Może i ktoś mógłby Ci pomóc ale nikt nie jest jasnowidzem. Twój opis (przynajmniej dla mnie jest mocno niejasny).
Piszesz, że "Po podłączeniu VAGa com lub polskiego Vaga nie komunikuje" - a co to jest VAG com czy polski Vag - bo dla mnie to sa programy a nie interfejsy więc nie wiem jak je "podłączasz".
Potem piszesz o VW tool i Vag K+Can.
Więc skoro inne interfejsy działają a tamten nie to go wywal.
Nawet nie wiem o jakim interfejsie piszesz.
Nie wiem w czym masz problem: czy w tym, że interfejs się nie komunikuje, czy, że wprowadza błąd poduszki? (jesli dobrze zrozumiałem: po podłączeniu kabelka powoduje on błąd poduszki).
Nieważne jaki program zastosujesz to zawsze powoduje on bład poduszki?
Jeśli tak to kabel jest uszkodzony (bo inne kabelki rozumiem, że działają poprawnie).

[gall]

Wszystko jest jasne
Problem też rozwiązany interfejs z multiplekserem podczas komunikacji z autem powodował zapalanie się air bag znaczy coś z interfejsem jest nie halo .

Podłączyłem inny interfejs i wszystko działa jak ta lala Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[slavobos]

Witam

Jakiś czas temu miałem ciągle problemy z wchodzeniem w tryb awaryjny. Zgodnie z czym na forum wyczytałem mogły to być kierownice w turbinie.
No to zacząłem mu lać tylko Vpowera i go trochę po przeganiałem.
Przez ostatnie dwa tygodnie obyło się bez notlaufu. Jednak mam wrażnie, że silnik pracuje trochę głośniej, i na dodatek po odjęciu nogi z gazu słyszę dziwny dźwięk. Obawiam się, że to turbina.
Zrobiłem więc logi statyczne i dynamiczne (zgodnie z instrukcjami z forum jak i z stronki audiclub/tdi diagnostyka.
Proszę o spojrzenie na nie w miarę możliwości i ocenę kondycji silnika i jego podzespołów.

Jescze zapomniałem o jednym, podczs pierwszej próby dynamicznej w grupie 000 , samochód złapał tryb awaryjny.
Przy kolejnych juz nie było tego problemu.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jeśli coś spieprzyłem, proszę o wyrozumiałość.
Dziękuję i pozdrawiam

[Stefano]

Z tego co widzę, to masz jednak turbinkę do czyszczenia i EGR, również pasuje ruszyć delikatnie kąt wyprzedzenia zapłonu, jest za pózny. Przepływomierz dobry i wtryskiwacze OK.
Pozdr.

[slavobos]

Dziękuję Stefano.
No cóż tak jak się spodziewałem. Trzeba przeczytać jeszcze raz temat o demontażu i czyszczeniu turbiny oraz EGR, zaopatrzyć się w odpowiednie uszczelki i do roboty.
Z tym kątem to w VAG-u czy to sprawa mechaniczna?

dziękuję raz jeszcze i miłego weekendu

[Stefano]

Silnik 01 -> 08 -> blok 04 -> czwarte okno powinno byc 0, ty masz ponad 1 st. trzeba skorygować na kole rozrządu pod czarnym dekielkiem, poluzować trzy sruby M8, klucz 13 mm i ruszyć wałkiem, chyba klucz 18 mm. Zaznaczyć wczesniej cienkim pisakiem aktualne połozenie przy srubie i wałkiem ruszyć delikatnie w prawo, za włosem, około 0,5-1,0 mm. Zrobić ponownie odczyt na wagu, podałem sciezkę, obroty 903...jak za duzo, to skorygować, aż sie uda na 0.
Jak będzie na wolnych obrotach +/- 06 to zostawic, bo ciężko utafić na 0. Lepiej zostawić na -06. Po takiej robocie przybedzie ci parę kucy.
Pozdr.

[slavobos]

OK

Zrobione, teraz parametr kąta na VAGu waha się pomiędzy +03 a +05.
Trochę się nabiegałem z kluczem między kabiną a silnikiem (tak z 5 razy) ale faktycznie jakby lekko lepiej "szedł".Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dzięki i pozdrawiam

[elektor]

Witam. Gdzieś czytałem na forum o możliwości dopisania do licznika " ile km można przejechać na pozostałym paliwie " .Przeglądałem dwa razy forum oraz użyłem szukajki.Czy ktoś może podać mi linka gdzie to było ? lub wie jak wprowadzić tą zmianę? Galaxy MK2 pełen FIS 2001r. Pozdrawiam

Ok .Znalazłem już. Pozdrawiam

[manka77]

Moze byc tu
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
lub tu
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] tu jest wszystko o fis i 1/2fis