Sprawdzanie Numeru VIN

Hansolo · 24-05-2013, 17:42

Dla mnie jest to problem sterowania turbina i tyle. Według mnie to kierownice spalin i koniec. Podobne objawy miały starsze TDI z turbiną VNT. Problemem był sławetny zawór N75 i wężyki podciśnienia oraz sadza w turbinie/kierownicach.
Problem z kierownicami występował zawsze w autach taksiarzy i jeżdżących głównie po mieście przy zastosowaniu zasad " eko drajwingu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Diesel jak każdy, musi puścić porządnego bąka żeby się cieszyć zdrowiem.

paradoxx · 24-05-2013, 17:50

Cytat:

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W pierwszym poście piszesz że jeździsz głównie po mieście

Owszem, jeździłem wtedy głównie po mieście bo dopiero odebrałem auto. Ogólnie to auto do pracy a pracę mam dość mobilną (ok 4-6 tyś km/mc).

Co do temperatury to faktycznie dziś trochę chłodniej jest i może temu nie szarpało.

wojtekjanus · 24-05-2013, 17:56

Cytat:

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dla mnie jest to problem sterowania turbina i tyle. Według mnie to kierownice spalin i koniec.

Owszem, zjawisko częste - i jako przytarcie się zaworu upustowego w turbinie bez ruchomej geometrii i jako zawalenie osadami łopatek kierownicy w turbinach o zmiennej geometrii. Ale nie powoduje to szarpania, tylko utratę mocy w pewnym zakresie obrotów. Albo nie ma dołu, albo góry - w zależności jak układ stanie...

paradoxx · 24-05-2013, 18:23

U mnie ciągnie w całym zakresie obrotów (pomijając dławienie) bez większego problemu ,przynajmniej na pierwszych czterech biegach, bo 5 i 6 nie miałem okazji sprawdzić.

Mam też wrażenie że czuć jakieś "przycięcia" jak jedzie ze stałą prędkością przy ok 1700 - 2000 obr. (3 i 4 bieg) ale przy tak niskich obrotach to chyba normalne.

jaculek63 · 24-05-2013, 20:42

Mam też wrażenie że czuć jakieś "przycięcia" jak jedzie ze stałą prędkością przy ok 1700 - 2000 obr. (3 i 4 bieg) ale przy tak niskich obrotach to chyba normalne.[/QUOTE]

Od 1700 obr. właśnie zaczyna działac turbo,więc może jeszcze sugerowane węże trzeba wymienic bo wg. procedury wymieniac powinno się zawór+węże.

bodziofila · 24-05-2013, 20:54

tak jak pisalem wczesniej RUKI OBOWIAZKOWO,a dlaczego?poniewaz nie sa one cale z gumy tylko sa laczone z rurka (aluminium chyba) i chyba tam sie robi nieszczelnosc.drugim przypadkiem jest czujnik na turbie na 3 piny taki trujkacik,ale to sporadyczne przypadki

Hansolo · 25-05-2013, 00:12

Cytat:

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Owszem, zjawisko częste - i jako przytarcie się zaworu upustowego w turbinie bez ruchomej geometrii i jako zawalenie osadami łopatek kierownicy w turbinach o zmiennej geometrii. Ale nie powoduje to szarpania, tylko utratę mocy w pewnym zakresie obrotów. Albo nie ma dołu, albo góry - w zależności jak układ stanie...

Nie chodzi mi o zablokowanie kirownic,bo wtedy albo niedoładowanie albo przeładowanie.Chodzi mi o brak płynności otwierania/zamykania się kierownic mimo że chodzą w pełnym zakresie.

wojtekjanus · 25-05-2013, 08:06

Cytat:

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chodzi mi o brak płynności otwierania/zamykania się kierownic mimo że chodzą w pełnym zakresie.

Praktycznie takie zjawisko - przy sterowaniu elektrosiłownikiem - długo nie występuje: pada albo przekładnia zębata, albo silniczek elektryczny i jest po wszystkim...
Przy sterowaniu podciśnieniowym może to faktycznie trwać bez końca. Ale tu sprawdza się ruch łopatek dosłownie w pół minuty...
Ale: w oby przypadkach nie widzę powodów do szarpania silnikiem - jedynie do chwilowej ale płynnej utraty mocy.

bodziofila · 25-05-2013, 18:49

ciekawe wojtek kto ci spawdzi z serwisu ruch lopatek?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.oni wogole nie widza problemu,jazdy probne z serwisantem do 100km/h wiec jak wylapiesz problem?psa to calkiem inny silnik,dlatego moze moderator zrobi prefiks MK4 PSA

wojtekjanus · 25-05-2013, 19:35

Cytat:

Napisał bodziofila Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ciekawe wojtek kto ci spawdzi z serwisu ruch lopatek?

Jak wie jak i chce - to sprawdzi, jak nie wie jak i nie chce - to nie sprawdzi. Proste...

24-05-2013, 17:42	#21
Hansolo ford::expert Imię: Radosław Zarejestrowany: 11-07-2012 Skąd: Lębork Model: Mondeo MKV AWD, Peżot 308 T9 ON Silnik: 180 + wirus Rocznik: 2018 Postów: 2,169	Odp: 2.0 TDCI pulsujące dławienie się silnika przy przyspieszaniu Dla mnie jest to problem sterowania turbina i tyle. Według mnie to kierownice spalin i koniec. Podobne objawy miały starsze TDI z turbiną VNT. Problemem był sławetny zawór N75 i wężyki podciśnienia oraz sadza w turbinie/kierownicach. Problem z kierownicami występował zawsze w autach taksiarzy i jeżdżących głównie po mieście przy zastosowaniu zasad " eko drajwingu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Diesel jak każdy, musi puścić porządnego bąka żeby się cieszyć zdrowiem.

24-05-2013, 18:23	#24
paradoxx ford::beginner Imię: Piotrek Zarejestrowany: 02-03-2013 Skąd: Białystok Model: Mondeo MK4 Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2009 Postów: 27	Odp: 2.0 TDCI pulsujące dławienie się silnika przy przyspieszaniu U mnie ciągnie w całym zakresie obrotów (pomijając dławienie) bez większego problemu ,przynajmniej na pierwszych czterech biegach, bo 5 i 6 nie miałem okazji sprawdzić. Mam też wrażenie że czuć jakieś "przycięcia" jak jedzie ze stałą prędkością przy ok 1700 - 2000 obr. (3 i 4 bieg) ale przy tak niskich obrotach to chyba normalne. Ostatnio edytowane przez paradoxx ; 24-05-2013 o 18:34

24-05-2013, 20:42	#25
jaculek63 ford::advanced Imię: Jacek Zarejestrowany: 14-02-2010 Skąd: szczecin Model: mondeo mk3/mk4 Titanium S(było) Silnik: 2.0 tdci Rocznik: 2004/2009 Postów: 271	Odp: 2.0 TDCI pulsujące dławienie się silnika przy przyspieszaniu Mam też wrażenie że czuć jakieś "przycięcia" jak jedzie ze stałą prędkością przy ok 1700 - 2000 obr. (3 i 4 bieg) ale przy tak niskich obrotach to chyba normalne.[/QUOTE] Od 1700 obr. właśnie zaczyna działac turbo,więc może jeszcze sugerowane węże trzeba wymienic bo wg. procedury wymieniac powinno się zawór+węże.

24-05-2013, 20:54	#26
bodziofila ford::specialist Zarejestrowany: 08-05-2012 Model: mondeo,accord 2.2 Silnik: diesel 140km,150km Rocznik: 2008,2010 Postów: 640	Odp: 2.0 TDCI pulsujące dławienie się silnika przy przyspieszaniu tak jak pisalem wczesniej RUKI OBOWIAZKOWO,a dlaczego?poniewaz nie sa one cale z gumy tylko sa laczone z rurka (aluminium chyba) i chyba tam sie robi nieszczelnosc.drugim przypadkiem jest czujnik na turbie na 3 piny taki trujkacik,ale to sporadyczne przypadki

25-05-2013, 18:49	#29
bodziofila ford::specialist Zarejestrowany: 08-05-2012 Model: mondeo,accord 2.2 Silnik: diesel 140km,150km Rocznik: 2008,2010 Postów: 640	Odp: 2.0 TDCI w mondeo mk4 pulsujące dławienie się silnika przy przyspieszaniu ciekawe wojtek kto ci spawdzi z serwisu ruch lopatek?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.oni wogole nie widza problemu,jazdy probne z serwisantem do 100km/h wiec jak wylapiesz problem?psa to calkiem inny silnik,dlatego moze moderator zrobi prefiks MK4 PSA