![]() |
|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
![]() |
#31 |
ford::beginner
![]() Zarejestrowany: 13-06-2021
Model: Transit
Silnik: 2.0 TDDi 100 KM
Rocznik: 2005
Postów: 13
|
![]()
Silnik jest TDDi 2.0 100KM bo widzę. W dokumentach od nowości też z tym silnikiem. Pojazd z PL ma kartę pojazdu. Rocznik 2005.
Ostatnie lata produkcji TDDi tej pojemności, więc może coś już zmieniali na nowsze rozwiązania. W każdym razie wg instrukcji obsługi przekaźnik alternatora jest tylko dla silników 2,4 z tamtych lat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Bump: Rozebrałem licznik i poprawiłem luty tam gdzie dochodzi wtyczka na płytce od strony wskazówek. Poprawiłem też luty w paru innych miejscach gdzie mi się wydawało to ważne. Całość przemyłem alkoholem izopropylowym. Nigdzie nie zauważyłem nic niepokojącego. Nic się nie poprawiło, nic też nie pogorszyło. Nie sądzę żeby to była wina licznika. To typowa usterka, a skoro typowa to dlaczego sprzedawca jej nie naprawił. Są dwa liczniki. Poprzedni i drugi używany z plombami szrociarzy. Znalazłem paragon z alledrogo na ten licznik w aucie. Skoro licznik by nie działał to by go odesłał. On twierdził natomiast, że sam nie wymieniał tylko mechanik i od razu badanie techniczne wykonał. No i że popsuł się szybko. (chyba bardzo szybko bo wskazanie na liczniku nadal jak na tym badaniu). Jakieś pomysły co to może być? Ma ktoś schemat wiązki do licznika? Może bym sprawdził czy w ogóle komp podaje jakieś info do licznika. Ostatnio edytowane przez spider666 ; 07-11-2021 o 14:22 |
![]() |
![]() |
![]() |
#32 |
ford::beginner
![]() Zarejestrowany: 13-06-2021
Model: Transit
Silnik: 2.0 TDDi 100 KM
Rocznik: 2005
Postów: 13
|
![]()
Skrzynki bezpieczników sprawdzone.
Jedyne co dziwne zauważyłem to jest przycisk od ogrzewania tylnej szyby i on pali bezpieczniki, ale u mnie nie ma tylnej szyby Liczniki jak wspomniałem, rozebrałem i poprawiłem luty... ale oba w ten sam sposób nie działają, że się tak wyrażę. Czujnik ze skrzyni podaje sygnał. Czy to może być wina sterownika? Czy jak kupię sam sterownik o niekoniecznie tym samy numerze bez kluczyków to mimo będę w stanie się zorientować czy licznik zadziałał? (taka próba przynajmniej mało kosztowna) Ostatnio edytowane przez spider666 ; 22-05-2022 o 18:38 |
![]() |
![]() |
![]() |
#33 | |
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,993
|
![]() Cytat:
__________________
Zgredzik |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#34 | |
ford::average
![]() Zarejestrowany: 02-09-2016
Skąd: Poznań
Model: Transit
Silnik: 2.4 TDDI
Rocznik: 2002
Postów: 51
|
![]() Cytat:
__________________
Na stanie: 93' Mercury Sable LS 3.0 V6 | 00' Transit 90/T330 2.4 TDDI L2H2 | 02' Transit 90/T330 2.4 TDDI Izoterma | 02' Ford Focus HB 1.6 16V |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#35 |
ford::amateur
![]() Zarejestrowany: 15-11-2021
Skąd: Mielec
Model: Transit
Silnik: 2.4 TDCi
Rocznik: 2005
Postów: 3
|
![]()
Witam,
Przeszukałem tematy na forum ale mój problem z licznikiem chyba jest jakiś zagmatwany. Ford Transit 2005, 2.4 101 kW bez tacho od początku. Samochód jest po wymianie impulsatora w skrzyni biegów (3 pinowy) oraz sterownika komputera mimo to licznik dalej nie działa, sprawdzając predkość przy pomocy laptopa i intrefejsu diagnostycznego wskazuje 0 km/h po jakimś czasie wyrzuca błąd impulsatora (nowego), podczas testu licznika na desce rozdzielczej wskazówka porusza się. Sprawdzone przewody sygnałowe: 1) między pinem 2 impulsatora a 28 serownika jest OK opór bliski "0" 2) między pinem 1 impulsatora (zasilający) a sterownikiem pin 91 mam opór 12,6 ohm - to mnie zastanawia bo badając przewód zasilający między impulsatorem a kostką przed skrzynką bezpieczników jest blisko "0.3" ohm, ale między wtyczką wchodzącą do skrzynki bezpieczników, a wtyczką sterownika 12.3ohm - zakładam ze tam zasilanie jest rozgałęziane i może stąd takie pomiary. Żarówka 5W wpięta między pin 1(zasilanie) a 3(masa) na impulsatorze świeci, napięcie 12V Dioda z rezystorem wpięta między pin 1(zasilanie) i pin 2(sygnał) świeci, jak zakręci się kołem miga. Co Panowie sądzicie o takim problemie - co jeszcze sprawdzić. Chodzi mi jeszcze po głowie sprawdzenie oscyloskopem lub skopometrem (musiałbym go zdobyć) sygnału jaki wypuszcza impulsator - tylko nie wiem do końca jakiego sygnału mam oczekiwać, zakładam że amplituda 12V, sygnał prostokątny o częstotliwości zależnej od obrotów? |
![]() |
![]() |
![]() |
#36 | |
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,993
|
![]() Cytat:
Impuls jaki podaje czujnik Halla (to jest struktura półprzewodnikowa) jest prostokątny (a nie sinusoidalny jak przy czujniku z cewką indukcyjną - czyli np. przy czujniku położenia wału) z wypełnieniem 50%. Sygnał powinieneś sprawdzić miedzy przewodem sygnałowym i masą. Te pomiary oporności wiązki robiłeś przy wypiętej wtyczce?
__________________
Zgredzik |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#37 |
ford::amateur
![]() Zarejestrowany: 15-11-2021
Skąd: Mielec
Model: Transit
Silnik: 2.4 TDCi
Rocznik: 2005
Postów: 3
|
![]()
12V między 1 a 3 pinem na czujniku jestem pewny - tyle miernik pokazuje.
Podejrzewam że jak podepnę diodę między pin 2 (sygnał) a 3 (masa) - to będzie migać w czasie kręcenia kołem a nie będzie świecić jak nie będę kręcił ale sprawdzę to jeszcze. Pomiary oporności robiłem na odpiętej wtyczce impulsatora i sterownika ECU oraz zdjętej klemie z akumulatora. Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz, czy to możliwe że laptop podpięty do interfejsu odczytuje prędkość z licznika a nie ze sterownika? - nie brałem pod uwagę, że mogą być zimne luty na płytce licznika? Testowałem licznik (wskazówkę prędkościomierza) poprzez dłuższe przyciśnięcie kasowania przebiegu podczas włączania zapłonu. Przez interfejs bez problemu odczytuje obroty, stan paliwa, prędkość kół z ABS itp |
![]() |
![]() |
![]() |
#38 |
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,993
|
![]()
Na płytce zegarów występują dwa problemy:
- utleniają się luty i powstają rozrastające się wykwity powodujące "dzikie" połączenia pomiędzy ścieżkami - trzeba płytkę oczyścić spirytusem, - powstają zimne luty na szpilkach gniazda wtyku wielopinowego - tu jest grubsza robota, bo aby dostać się do lutów szpilek, trzeba rozebrać cały zespół, demontując wskazówki zegarów. Zastanawiam się, czy przy sprawdzaniu wiązki impulsatora, nie trzeba także wypiąć wtyk od zegarów...
__________________
Zgredzik |
![]() |
![]() |
![]() |
#39 |
ford::amateur
![]() Zarejestrowany: 15-11-2021
Skąd: Mielec
Model: Transit
Silnik: 2.4 TDCi
Rocznik: 2005
Postów: 3
|
![]()
Będę jeszcze jutro męczył licznik.
Orientujesz się czy komunikacja licznika ze sterownikiem odbywa się po lini CAN? Jeśli nie to byłyby szanse że może być to licznik. |
![]() |
![]() |
![]() |
#40 |
ford::beginner
![]() Zarejestrowany: 13-06-2021
Model: Transit
Silnik: 2.0 TDDi 100 KM
Rocznik: 2005
Postów: 13
|
![]()
Komunikacja jest po CAN.
u mnie był wadliwy sterownik. jeśli sygnały z czujników są wytwarzane (czujniki sprawne), a do licznika nie dochodzą (poprawione luty, lub podmieniony na sprawny dla sprawdzenia) to również możesz mieć uszkodzony komp. |
![]() |
![]() |
![]() |
|
Tagi |
2.0t , immobilizer , licznik , sterownik silnika |
|
|