Sprawdzanie Numeru VIN

Gabrycha · 22-07-2009, 12:54

ad. chłodzenie - zgadzam sie owszem olej jest chłodzony na bloku silnika itd.... lecz co do jakiegoś tam znacznego schłodzenia turbiny włączona wentylacja jak i dłuższy czas pracy na wolnych obrotach nie doprowadzi - cały czas jest pogrzewana spalinami.

ad. Ramienia - Zasadniczo masz tu całkowitą rację. Poszedłem skrótem myślowym od razu na koła - bo w sumie to na kole to ramię się kończy.

grabber · 22-07-2009, 13:46

No jak ja kocham komentarze - CO DO WYPOWIEDZI GABRYCHA: Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1: Max mom obrotowego jest w okolicy 1800 rpm a w okolicy 3800 występuje max MOCY - Całkowita racja... myślałem co innego , pisałem co innego... (u mnie przy 2100 największy moment obrotowy... przy 3800 największa moc) więc przyznaje się do błędu bez bicia.

2: Brak uwag

3: Może i być z tą pneumatyką jak najbardziej ale też pytałem się podczas dwóch różnych przejazdów autokarem "czy nie szkoda im paliwa" zostawiając włączony autokar na tak długo to powiedzieli że przy tych silnikach zapalenie ciepłego silnika ponownie to równowartość zużycia silnika po przejechaniu 200 km... a zimnego 400km no i akumulatory dostają.

4: Brak uwag

5: Chłodzenie turbiny - to co napisałeś z nawiewami to jedna z największych bzdur jaki widziałem - równa tej że TURBO się załącza przy jakichś tam obrotach. - Nigdzie nie napisałem na temat w jaki sposób chłodzi się wtedy turbina. Wiadomo doskonale że smarowana i chłodzona jest olejem... a jak wiadomo schłodzenie silnika powoduje również schłodzenie oleju który następnie odbiera ciepło od turbiny itd... Nie musisz od razu pisać "to jedna z największych bzdur". Napisałem to w nawiasie jako możliwy dodatek i tyle i nie uważam tego za bzdurę.

6: Myślę iż ~95 % osób na forum używając zdania "załączająca się turbina" ma na myśli to iż od tych 1500-1800 obrotów turbina zaczyna wydajnie pompować i dawać wyższe ciśnienia (może i złe stwierdzenie ale większość wie o co chodzi). Nigdzie nie napisałem że turbina zaczyna się kręcić dopiero od 1800 obrotów.

A TERAZ MOJE UWAGI Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Piszesz:
EGR powinien być zamknięty przy odpalaniu i na wolnych obrotach oraz zimnym silniku. Otwierać się powinien gdy obroty idą w górę. starsze zawory sterowane były ciśnieniowo a za źródło podciśnienia służyło ciśnienie pobieranego powietrza przez silnik...

A czasem nie na odwrót?? Mi się wydawało że EGR jest otwarty na wolnych obrotach przepuszczając raz jeszcze spaliny... a na wyższych zamyka się i do kolektora leci chłodne czyste powietrze. Co tłumaczyło by zasadę "zaślepiania EGR" powodując że do silnika cały czas leci czyste powietrze i dla tego samochód zaczyna zbierać się lepiej na niższych obrotach... Jeśli się mylę proszę o poprawienie

Gabrycha · 22-07-2009, 13:57

co do 1,2,3,4,5,6 - to no po kufelku sobie strzelimy.

EGR - a no właśnie - EGR wrzuca smród do silnika gdy ten może już go ponownie "przepalić" - a jak dasz spaliny na wolnych obrotach to ci zaraz zdechnie.

Ojciec mial taki przypadeczek - jak zadusił auto na skrzyżowaniu to nic tylko dać mu spokój na kilka minut - flegma opadła zawór się zamknął i na czystym powiertzu znowu palił od pierwszego.

toa zaślepa ma na celu to co pnapisałeś - zamknąć wlot spalin. ALE na wysokich. i wtedy motorkowi jakby mocy przybywa a to tylko efekt oddychania świerzym powietrzem a nie własnym smrodem.

grabber · 22-07-2009, 14:13

Pewnie że piwko musi być za 1 2 3 4 5 6 !! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli chodzi o EGR to tak mi tłumaczono w ASO gdzie spędziłem wiele wiele czasu, ale nie jako pracownik ;P tylko jako ofiara braku mocy samochodu (max prędkość 140 km/h a na hamowni wyszło 75KM). Sugerowałem różne pomysły i pytałem się ich o wszystko... i tak właśnie mi powiedziano o EGR... iż w przypadku zacinającego się EGR'u zawór nie domyka się on do końca na wyższych obrotach i samochód jeździ cały czas na spalinach stąd też możliwy brak mocy. Powiedzieli że zamknięty jest przy odpalaniu, natomiast już na pracującym silniku na wolnych obrotach jest otwarty i puszcza ponownie spaliny do przepalenia. I w sumie zauważyłem po zatkaniu EGR'u iż silnik pracuje głośniej oraz łapie szybciej temperaturę na wolnych obrotach.

Wcześniejsze punkty też wynikają z rozmów z mechanikiem...

PS. Kurcze...tchnąłeś mnie trochę tym EGR'em (nie mój honor ale niezmierna ciekawość) i zaczytałem się trochę na forum Passata na temat EGR i zacytuje jednego z użytkowników piszącego w trakcie tamtej rozgawory

"Podsumowując moją wiedze wyniesioną z tego postu: (FORUM VW PASSAT - EGR czyli zawór recyrkulacji spalin)
- EGR zawraca cześć spalin spwrotem do cylindrów co powoduje zmniejszenie temperatury spalania i czystrze spaliny (pomimo iż wracają gorące sopaliny teperatyra w cylindrze jest mniejsza)
-jest to wymysł ekologów, ale jeśli działa prawidłowo niech sobie działa
-działajacy EGR robi syf w dolocie więc trzeba to co jakiś czas przejżeć i wyczyścić
Teraz moje wnioski i jeśli sie myle prosze o korekte
-uboższa w tlen mieszanka ma niższa temperature spalania więc sie tłoki, pierścienie, zawory mniej zurzywają
-przekierowanie cześci spalin do dolotu, powoduje to mniejszą ilość spalin trafiajacych na turbine co powoduje jej lekkie opóźnienie załaczenia turbiny przy gwałtownym wciśnieciu gazu i w rezultacie gorsze osiągi w dolnym zakresie obrotów
-piszemu w tym poście o dymieniu z rury wydechowej, o ktore dymienie chodzi bo diesel dymi lekko jak sie w wolnych obrotach gwałtownie gaz wcisnie i jak się silnik kończy przy wysokich obrotach. To drugie zawsze bedzie, a to pierwsze wnioskuje ze sie moze zmniejszyć po zaślepieniu EGR."

Więc sam wnioskuje teraz i myślę że da to trochę do zastanowienia iż
- Sprawny zawór EGR najlepiej zostawić w spokoju.
- Zatkać można gdy będzie uszkodzony a nam brakować będzie funduszów na nowy...
- Może i daje jakiś tam 1% lepszej dynamiki na mniejszych obrotach ale za to silnik cały czas musi pracować na bogatszej mieszance

Jester · 22-07-2009, 16:01

W Dieslu EGR otwiera się na wolnych obrotach aby zapobiegać wychładzaniu silnika i zwiększaniu zawartości tlenków azotu w spalinach. W silnikach benzynowych EGR służy do dopalnia spalin i zmniejszania toksyczności i otwiera się przy wyższych obrotach.
Różnice wynikają z różnic sterowania mocą silnika. W silniku benzynowym występuje regulacja ilościowa (przepustnica dławi przepływ powietrza/mieszanki), w Dieslu regulacja jest ilościowa (nie ma przepustnicy, zmienia się jedynie ilość podawanego paliwa - splanie prawie zawsze w nadmiarze powietrza).

Gabrycha · 23-07-2009, 08:28

UPS - JESTER chyba ma tu rację - chylę czoło.

marxuss · 23-07-2009, 15:36

Wiec doszedlem do usterki mechanik wyczyscil mi jakis zawor prawdopodobnie od egr i normalnie jak nigdy tak nie mial przyspieszenia jak teraz widocznie jak go kupilem a mam go 3 miesiace to juz taki byl teraz jest dopiero frajda z jazdy.Dzieki wszystkim za pomoc :-)

Mati997 · 25-08-2017, 21:29

Potrzebuje pomocy, pali mi się check engine i autko nie ma mocy. Egr sprawdziłem jest czysty. Po przeczysczeniu jednego czujnika w przepustnicy wróciło trochę mocy i błąd na chwile znikl.

Veris · 25-08-2017, 21:32

Podepnij pod komputer diagnostyczny i odczytaj jaki konkretnie błąd wyskakuje - będzie o wiele łatwiej.

Pinhead_PL · 26-08-2017, 13:19

I ktoś ma zgadywać czy chodzi o 2.0 benzynowy czy diesla ?

22-07-2009, 12:54	#11
Gabrycha ford::specialist Zarejestrowany: 09-10-2008 Skąd: N: 51° 24' E: 19° 40' Model: C-Max były Escort MK7 i MK6 Silnik: 1.8 TDCi / 1.8 TD / 1.8D Rocznik: 2006 / 1999 / 1994 Postów: 770	Odp: Turbina zalacza sie przy 3tys obr ad. chłodzenie - zgadzam sie owszem olej jest chłodzony na bloku silnika itd.... lecz co do jakiegoś tam znacznego schłodzenia turbiny włączona wentylacja jak i dłuższy czas pracy na wolnych obrotach nie doprowadzi - cały czas jest pogrzewana spalinami. ad. Ramienia - Zasadniczo masz tu całkowitą rację. Poszedłem skrótem myślowym od razu na koła - bo w sumie to na kole to ramię się kończy. __________________ a po godzinach naprawiam drukarki i komputerki - jak by komuś coś padło To spoko: niechaj mnie dręczy...

22-07-2009, 13:46	#12
grabber ford::average Zarejestrowany: 15-10-2008 Model: Mondeo MK5 Silnik: 2.0 TDCi (132 kW) Rocznik: 2015 Postów: 153	Odp: Turbina zalacza sie przy 3tys obr No jak ja kocham komentarze - CO DO WYPOWIEDZI GABRYCHA: Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 1: Max mom obrotowego jest w okolicy 1800 rpm a w okolicy 3800 występuje max MOCY - Całkowita racja... myślałem co innego , pisałem co innego... (u mnie przy 2100 największy moment obrotowy... przy 3800 największa moc) więc przyznaje się do błędu bez bicia. 2: Brak uwag 3: Może i być z tą pneumatyką jak najbardziej ale też pytałem się podczas dwóch różnych przejazdów autokarem "czy nie szkoda im paliwa" zostawiając włączony autokar na tak długo to powiedzieli że przy tych silnikach zapalenie ciepłego silnika ponownie to równowartość zużycia silnika po przejechaniu 200 km... a zimnego 400km no i akumulatory dostają. 4: Brak uwag 5: Chłodzenie turbiny - to co napisałeś z nawiewami to jedna z największych bzdur jaki widziałem - równa tej że TURBO się załącza przy jakichś tam obrotach. - Nigdzie nie napisałem na temat w jaki sposób chłodzi się wtedy turbina. Wiadomo doskonale że smarowana i chłodzona jest olejem... a jak wiadomo schłodzenie silnika powoduje również schłodzenie oleju który następnie odbiera ciepło od turbiny itd... Nie musisz od razu pisać "to jedna z największych bzdur". Napisałem to w nawiasie jako możliwy dodatek i tyle i nie uważam tego za bzdurę. 6: Myślę iż ~95 % osób na forum używając zdania "załączająca się turbina" ma na myśli to iż od tych 1500-1800 obrotów turbina zaczyna wydajnie pompować i dawać wyższe ciśnienia (może i złe stwierdzenie ale większość wie o co chodzi). Nigdzie nie napisałem że turbina zaczyna się kręcić dopiero od 1800 obrotów. A TERAZ MOJE UWAGI Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Piszesz: EGR powinien być zamknięty przy odpalaniu i na wolnych obrotach oraz zimnym silniku. Otwierać się powinien gdy obroty idą w górę. starsze zawory sterowane były ciśnieniowo a za źródło podciśnienia służyło ciśnienie pobieranego powietrza przez silnik... A czasem nie na odwrót?? Mi się wydawało że EGR jest otwarty na wolnych obrotach przepuszczając raz jeszcze spaliny... a na wyższych zamyka się i do kolektora leci chłodne czyste powietrze. Co tłumaczyło by zasadę "zaślepiania EGR" powodując że do silnika cały czas leci czyste powietrze i dla tego samochód zaczyna zbierać się lepiej na niższych obrotach... Jeśli się mylę proszę o poprawienie

22-07-2009, 13:57	#13
Gabrycha ford::specialist Zarejestrowany: 09-10-2008 Skąd: N: 51° 24' E: 19° 40' Model: C-Max były Escort MK7 i MK6 Silnik: 1.8 TDCi / 1.8 TD / 1.8D Rocznik: 2006 / 1999 / 1994 Postów: 770	Odp: Turbina zalacza sie przy 3tys obr co do 1,2,3,4,5,6 - to no po kufelku sobie strzelimy. EGR - a no właśnie - EGR wrzuca smród do silnika gdy ten może już go ponownie "przepalić" - a jak dasz spaliny na wolnych obrotach to ci zaraz zdechnie. Ojciec mial taki przypadeczek - jak zadusił auto na skrzyżowaniu to nic tylko dać mu spokój na kilka minut - flegma opadła zawór się zamknął i na czystym powiertzu znowu palił od pierwszego. toa zaślepa ma na celu to co pnapisałeś - zamknąć wlot spalin. ALE na wysokich. i wtedy motorkowi jakby mocy przybywa a to tylko efekt oddychania świerzym powietrzem a nie własnym smrodem. __________________ a po godzinach naprawiam drukarki i komputerki - jak by komuś coś padło To spoko: niechaj mnie dręczy...

22-07-2009, 14:13	#14
grabber ford::average Zarejestrowany: 15-10-2008 Model: Mondeo MK5 Silnik: 2.0 TDCi (132 kW) Rocznik: 2015 Postów: 153	Odp: Turbina zalacza sie przy 3tys obr Pewnie że piwko musi być za 1 2 3 4 5 6 !! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jeśli chodzi o EGR to tak mi tłumaczono w ASO gdzie spędziłem wiele wiele czasu, ale nie jako pracownik ;P tylko jako ofiara braku mocy samochodu (max prędkość 140 km/h a na hamowni wyszło 75KM). Sugerowałem różne pomysły i pytałem się ich o wszystko... i tak właśnie mi powiedziano o EGR... iż w przypadku zacinającego się EGR'u zawór nie domyka się on do końca na wyższych obrotach i samochód jeździ cały czas na spalinach stąd też możliwy brak mocy. Powiedzieli że zamknięty jest przy odpalaniu, natomiast już na pracującym silniku na wolnych obrotach jest otwarty i puszcza ponownie spaliny do przepalenia. I w sumie zauważyłem po zatkaniu EGR'u iż silnik pracuje głośniej oraz łapie szybciej temperaturę na wolnych obrotach. Wcześniejsze punkty też wynikają z rozmów z mechanikiem... PS. Kurcze...tchnąłeś mnie trochę tym EGR'em (nie mój honor ale niezmierna ciekawość) i zaczytałem się trochę na forum Passata na temat EGR i zacytuje jednego z użytkowników piszącego w trakcie tamtej rozgawory "Podsumowując moją wiedze wyniesioną z tego postu: (FORUM VW PASSAT - EGR czyli zawór recyrkulacji spalin) - EGR zawraca cześć spalin spwrotem do cylindrów co powoduje zmniejszenie temperatury spalania i czystrze spaliny (pomimo iż wracają gorące sopaliny teperatyra w cylindrze jest mniejsza) -jest to wymysł ekologów, ale jeśli działa prawidłowo niech sobie działa -działajacy EGR robi syf w dolocie więc trzeba to co jakiś czas przejżeć i wyczyścić Teraz moje wnioski i jeśli sie myle prosze o korekte -uboższa w tlen mieszanka ma niższa temperature spalania więc sie tłoki, pierścienie, zawory mniej zurzywają -przekierowanie cześci spalin do dolotu, powoduje to mniejszą ilość spalin trafiajacych na turbine co powoduje jej lekkie opóźnienie załaczenia turbiny przy gwałtownym wciśnieciu gazu i w rezultacie gorsze osiągi w dolnym zakresie obrotów -piszemu w tym poście o dymieniu z rury wydechowej, o ktore dymienie chodzi bo diesel dymi lekko jak sie w wolnych obrotach gwałtownie gaz wcisnie i jak się silnik kończy przy wysokich obrotach. To drugie zawsze bedzie, a to pierwsze wnioskuje ze sie moze zmniejszyć po zaślepieniu EGR." Więc sam wnioskuje teraz i myślę że da to trochę do zastanowienia iż - Sprawny zawór EGR najlepiej zostawić w spokoju. - Zatkać można gdy będzie uszkodzony a nam brakować będzie funduszów na nowy... - Może i daje jakiś tam 1% lepszej dynamiki na mniejszych obrotach ale za to silnik cały czas musi pracować na bogatszej mieszance Ostatnio edytowane przez grabber ; 22-07-2009 o 15:03

22-07-2009, 16:01	#15
Jester ford::expert Zarejestrowany: 08-05-2007 Skąd: Częstochowa Model: Focus Silnik: 1,8 TDCi Rocznik: 2004 Postów: 2,379	Odp: Turbina zalacza sie przy 3tys obr W Dieslu EGR otwiera się na wolnych obrotach aby zapobiegać wychładzaniu silnika i zwiększaniu zawartości tlenków azotu w spalinach. W silnikach benzynowych EGR służy do dopalnia spalin i zmniejszania toksyczności i otwiera się przy wyższych obrotach. Różnice wynikają z różnic sterowania mocą silnika. W silniku benzynowym występuje regulacja ilościowa (przepustnica dławi przepływ powietrza/mieszanki), w Dieslu regulacja jest ilościowa (nie ma przepustnicy, zmienia się jedynie ilość podawanego paliwa - splanie prawie zawsze w nadmiarze powietrza). __________________ Jeździsz jak wariat? Jesteś nadzieją polskiej transplantologii. http://www.spritmonitor.de/en/detail/237674.html

23-07-2009, 08:28	#16
Gabrycha ford::specialist Zarejestrowany: 09-10-2008 Skąd: N: 51° 24' E: 19° 40' Model: C-Max były Escort MK7 i MK6 Silnik: 1.8 TDCi / 1.8 TD / 1.8D Rocznik: 2006 / 1999 / 1994 Postów: 770	Odp: Turbina zalacza sie przy 3tys obr UPS - JESTER chyba ma tu rację - chylę czoło. __________________ a po godzinach naprawiam drukarki i komputerki - jak by komuś coś padło To spoko: niechaj mnie dręczy...

23-07-2009, 15:36	#17
marxuss ford::amateur Zarejestrowany: 21-07-2009 Skąd: wielkopolska Model: kombi Silnik: diesel Rocznik: 2002 Postów: 6	Odp: Turbina zalacza sie przy 3tys obr Wiec doszedlem do usterki mechanik wyczyscil mi jakis zawor prawdopodobnie od egr i normalnie jak nigdy tak nie mial przyspieszenia jak teraz widocznie jak go kupilem a mam go 3 miesiace to juz taki byl teraz jest dopiero frajda z jazdy.Dzieki wszystkim za pomoc :-)

25-08-2017, 21:29	#18
Mati997 ford::amateur Imię: Mateusz Zarejestrowany: 25-08-2017 Skąd: Piła Model: Focus Silnik: 2.0 Rocznik: 2005 Postów: 1	Brak mocy, Focus 2.0 Potrzebuje pomocy, pali mi się check engine i autko nie ma mocy. Egr sprawdziłem jest czysty. Po przeczysczeniu jednego czujnika w przepustnicy wróciło trochę mocy i błąd na chwile znikl.

25-08-2017, 21:32	#19
Veris ford::average Imię: Daniel Zarejestrowany: 28-02-2015 Skąd: Warszawa Model: Fokus Hatchback mk2 Silnik: 1.6 Ti-VCT 115KM Rocznik: 2006 Postów: 198	Odp: Brak mocy, Focus 2.0 Podepnij pod komputer diagnostyczny i odczytaj jaki konkretnie błąd wyskakuje - będzie o wiele łatwiej.

26-08-2017, 13:19	#20
Pinhead_PL ford::advanced Zarejestrowany: 16-08-2017 Model: Focus C-Max Silnik: 2.0 145KM Duratec-HE Rocznik: 2004 Postów: 200	Odp: Brak mocy, Focus 2.0 I ktoś ma zgadywać czy chodzi o 2.0 benzynowy czy diesla ?