[Transit 2006-2014] Silnik traci moc, przerywa

[Cinekkk]

Napisał jjmalin Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...wymiana plus kodowanie wtrysków i zaworów - 616 zeta

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.wtryski i zawór się koduje?
Jeśli tak to w jaki sposób bo chyba nie w temacie jestem...

[wojtekjanus]

Napisał Cinekkk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wtryski i zawór się koduje?
Jeśli tak to w jaki sposób bo chyba nie w temacie jestem...

No... - wtryskiwacze CR koduje się. Wtryskiwacze mają nadane, nazywane powszechnie tzw kody, czyli formalnie numery identyfikacyjne. Nadanie numerów identyfikacyjnych (na specjalnym stanowisku pomiarowym) dla wtryskiwaczy nazywane jest ich kodowaniem.
We wtryskiwaczu CR w układzie hydraulicznego systemu wspomagania, znajdują się zwężki (dysze) o bardzo małej średnicy, wykonywane wg zapotrzebowania na określoną charakterystykę wtryskiwacza. Także tolerancja wykonania ma wpływ na nadany numer.
Wykonanie zwężek uwzględnione jest w numerze identyfikacyjnym wtryskiwacza.
W przypadku wymiany wtryskiwaczy lub zgubienia kodów przez układ, kody wprowadza się do modułu IDM, przy pomocy WDS/IDS.
Układ sterujący ma własności samoadaptacji wtrysków, ale w ograniczonym zakresie. Jeżeli nie zostaną zapisane prawidłowe kody, układ sam z siebie nie dojdzie do prawidłowych.

Natomiast zawór ciśnienia pompy i/lub upustowy na listwie, to są proste urządzenia elektromagnetyczne bezpośredniego działania, sterowane sygnałem PWM i nie wymagają żadnego kodowania.

[Cinekkk]

jeśli chodzi o w tryski to słyszałem ale myślałem, że tyczy się transitów do 2006r. Ja u siebie wymieniałem wtryski na nowe i szczerze mówiąc nie kodowałem ich. Fakt, że pracował przez chwilę jak ciągnik ale po jakimś czasie ładnie wszystko się ułożyło. Byłem przekonany o samoadaptacji.Ogólnie praca silnika nie jest inna niż innych transitów z tego rocznika więc nie ma co łap chyba pchać.
Wtryski wymieniałem coś koło 2 lat temu więc raczej już za późno na kodowanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tym bardziej, że po wyjęciu wtrysku nie wiem czy będą czytelne numery Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Bardziej byłem zdziwiony i zainteresowany tym, że zawór pompy się koduje.

[arasweb1]

Dziś byłem u mechanika i niestety nie posiadał wspomnianego "IDS" lecz jakiś komputer podłączył i oto błędy które pokazał:

P1402 Czujnik EGR nieprawidłowy sygnał
P0403 EGR nieprawidłowe działanie
P1409 Regulator podciśnieniowy nieprawidłowe działanie
P251A Przełącznik napędu dodatkowego

Powiedział że trzeba zacząć od wymiany EGR a co do głośnej pracy sprawdzić stan łańcucha rozrządu, niestety jak na złość dziś samochód nie klekotał wiec nie był w stanie dokładnie stwierdzić przyczyny.

[wojtekjanus]

Mówi się, że w każdym Mk7 EGR MUSI prędzej lub później paść... Niestety, nie jest tani.
Warto wpierw go wyjąć, oczyścić i zobaczyć czy da się go uratować.

Niedawno jeden z kolegów zamieścił ilustrowany wątek, jak oczyścić EGR... [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[demoneczek]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Natomiast zawór ciśnienia pompy i/lub upustowy na listwie, to są proste urządzenia elektromagnetyczne bezpośredniego działania, sterowane sygnałem PWM i nie wymagają żadnego kodowania.

Na listwie są dwa zawory , jeden ciśnienia max taki mechaniczny a drugi regulujacy ciśnienie już z kabelkami wiadomo. I ten drugi mozna wymienic samemu bez odpowietrzania ale konieczna jest adaptacja przez kompa . Bez tego ani rusz.

[wojtekjanus]

Napisał demoneczek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na listwie są dwa zawory , jeden ciśnienia max taki mechaniczny a drugi regulujacy ciśnienie już z kabelkami wiadomo.

Dokładnie to nie jest tak, na listwie jest zawsze czujnik ciśnienia i w niektórych systemach zawór upustowy. Tak jak zaworu regulacyjnego pompy się nie koduje, tak podobnego na listwie też nie. Zawór jest modulowany sygnałem PWM w taki sposób, aby czujnik odpowiadał stale kontrolowanym i prawidłowym ciśnieniem. PCM ma dużo czasu na odpowiednią zmianę modulacji sygnału, tak by skorygować ciśnienie.

Czujnik ciśnienia na listwie wg Forda jest niewymienny, wymieniać się go powinno z całą listwą, ale ludzie wymieniają i działa ok.Też nie wymaga kodowania.

Inna jest sytuacja we wtryskiwaczu, gdzie wpisany do IDM kod odpowiada ściśle określonemu w czasie impulsowi elektrycznemu, czyli dawce wtrysku. Samoadaptacja kodu opiera się na zwrotnym pomiarze prądu impulsu podczas specjalnych impulsów adaptacyjnych. Dotyczy to tylko wtryskiwaczy, a nie urządzeń sterowanych sygnałem PWM.

[demoneczek]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dokładnie to nie jest tak, na listwie jest zawsze czujnik ciśnienia i w niektórych systemach zawór upustowy. Tak jak zaworu regulacyjnego pompy się nie koduje, tak podobnego na listwie też nie. Zawór jest modulowany sygnałem PWM w taki sposób, aby czujnik odpowiadał stale kontrolowanym i prawidłowym ciśnieniem. PCM ma dużo czasu na odpowiednią zmianę modulacji sygnału, tak by skorygować ciśnienie.

Czujnik ciśnienia na listwie wg Forda jest niewymienny, wymieniać się go powinno z całą listwą, ale ludzie wymieniają i działa ok.Też nie wymaga kodowania.

Nie wiem czy ja coś nie pomyliłem ale ja np wymieniałem taki zawór/czujnik jak w obrazku i on wymagał adaptacji .

[wojtekjanus]

Napisał demoneczek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie wiem czy ja coś nie pomyliłem ale ja np wymieniałem taki zawór/czujnik jak w obrazku i on wymagał adaptacji .

To zaworek SCV Denso, myślę że chodzi o kalibrację pompy z nowym zaworem, co prawdopodobnie przewiduje instrukcja serwisowa Denso. Ale kalibracja to nie jest w praktyce nic innego jak sprawdzenie czy zawór prawidłowo pracuje. Jego awaria polega na przytarciu się twornika osadami z paliwa. Nowy będzie zazwyczaj pracować prawidłowo...
Ma prostą budowę i każdy nowy, niezawalony brudami będzie zachowywał się identycznie.

[Bestia25]

Czy egr się koduje?