[Mondeo 2000-2007] zmiana komputera z 115KM na 130KM (85kW->96kW)

[iboom]

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów.
Posiadam Mondeo MK3 z roku 2003 wersja po Lifcie z silnikiem TDCi 115KM(85kW).
Moim zdaniem jak na dość duże auto silnik jest troszkę za słaby. Miałem możliwość porównania mojego autka z wersją 130 konną i stwierdziłem,że różnica jest spora - 15KM i 50Nm.

Krąży mi po głowie pytanie jak dodać te 15KM i 50Nm do tego auta.
Przyszedł mi taki pomysł, aby przełożyć komputer sterujący pracą silnika z wersji 130 konnej. Rozwiązanie takie jest stosunkowo tanie ponieważ zawsze możemy zamienione części sprzedać.

Pytania:
-czy da się to zrobić?
-czy to dobry pomysł?
-co wchodzi w skład jednostki sterującej (komputer immobil. kluczyk -co jeszcze?)
-gdzie znajdują się w/w elementy?
-czy konieczna byłaby ingerencja w mechanikę silnika -np. wymiana wtrysków?

Domyślam się, ze nie będzie ingerencji w hardware, bo podobno turbina w tym aucie ma już zmienną geometrię łopatek oraz posiada przepływomierz.
Do turbiny nie jestem pewien ale słyszałem, że silniki TDDi 90KM, 115KM oraz TDCi 115KM produkowane w 2001 od września do listopada miały turbo bez zmiennej geometrii, a pozostałe TDCi 115KM i 130KM już miały taki bajer.

Jeśli piszę coś nie tak to proszę wyprowadzić mnie z błędu.
Czekam na sugestie i opinie tego pomysłu.

[Tari]

a moze chip tuning ?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. koszt operacji pewnie bylby zblizony

nie wiem czy mozna miedzy 115 i 130 komputery zamieniac czy nie sa inne wtryski ale nawet jakby to chodzilo to kodowanie wtryskow i kluczykow cie czeka

[weksla]

Nie wiem czy jeśli się da to jest sens, prościej zrobić chip i jeśli masz zdrowe auto to uzyskasz spokojnie nawet 140ps i około 340Nm

[Rijndael]

Nie kombinuj tylko jedź na strojenie.

Piszesz PW do HEKO, on Ci reszte powie co i jak. Z 115 spokojnie masz 140KM i 340Nm, gardzisz wtedy nawet serią 130KM.
Niestety, 115KM TDCI nie mają zmiennej geometri.

[heko]

...są różne sterowniki do takiego samego modelu...a zmiana na mocniejszą wersję to już dużo większy problem
...wystarczy zmienić parametry w sterowniku, dotyczące układu zasilania (popularnie nazywane chiptuningiem)...i otrzymasz co najmniej 135...140KM...i to bezproblemowo...w przeciwieństwie do próby wymiany całego sterownika
..poczytaj tu:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[iboom]

Koledzy,
zupełnie się nie zrozumieliśmy.
Wiem co to jest chiptuning i gdyby o to mi chodziło nie zakładałbym tematu.
Chodziło mi bardziej o to czy ktoś z Was coś podobnego robił? (może ktoś przekładał samą kostkę z programem w sterowniku). Jestem elektronikiem i nie bawi mnie pojechanie 400km do nie byle jakiego chiptunera żeby wycisnął mi na max KM. Nie chce gardzić 130stkami, nie chce się ścigać itp.

[jendrekmak]

nikt tego nie robił a przynajmniej się tym nie chwalił.

[tomiscorpio]

kompa mozna kupic za 100zl ....

iboom , pojedz na hamownie sprawdz moc. Kup kompa 130 przelutuj ta kostke albo jakos uruchomic kompa od 130 . baw sie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie wiem jak w mdo 3 jest immo zrobione?? w kompie jest od silnika , jak tak to znajdz magika ktory Ci za 50zl zdejmie imo i cwiczyc.

[iboom]

A co wiecie na temat turbosprężarek w Mondeo? Czy są takie same w 115KM i 130KM TDCi?
Wydaje mi się, że mam taką samą jak w wersji 130 konnej.

Znalazłem trochę zdjęć na allegro, porównałem wizualnie i stwierdzam, że modele TDCi 115 konne miały dwa rodzaje turbosprężarek tak jak napisałem w pierwszym poście.
Jedne mają siłownik sterujący ilością spalin podawanych na łopatki wirnika pierwotnego (siłownik zamontowany równolegle do osi obrotu wału sprężarki -TDDi 90 i 115 oraz część TDCi 115 produkowanych od września do listopada 2001) a drugie mają siłownik sterujący kątem łopatek(-kierownice) (siłownik zamontowany poprzecznie do osi wału sprężarki -pozostałe 115 TDCi produkowane od grudnia 2001 oraz 130) Nowsze 130 zamiast siłownika pneumatycznego mają serwomechanizm sterujący.

A tutaj link do opisu turbo ze zmienną geometrią łopatek, z której np. dowiedziałem się że w obu w/w przypadkach sterowanie dotyczy strony pierwotnej czyli spalin:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Szkoda, że nikt przede mną nie wpadł na taki pomysł i nie przetestował takiej "zamianki".
Chętnie bym spróbował ale na razie nie mogę pozwolić sobie na unieruchomienie auta przez ewentualną wpadkę - jedyna szansa to jak będę miał dłuższy urlop.