Sprawdzanie Numeru VIN

lukiko1986 · 23-09-2008, 12:27

Witam...
Czy jest możliwe aby moduł podłączyć na stałe tzn. na stałe otworzyć te dodatkowe kanały dolotowe które podczas jazdy otwierają się przy 3500 obr/min??? Jaki będzie tego skutek???
Proszę o opinie.

blair7 · 23-09-2008, 13:56

wg mnie jelsli to bylby dobry pomysl, to tak wlasnie by ford produkowal swoje silniki, wg mnie moglby byc slabszy, poniewaz mieszanka byla by zbyt uboga na nizszych obrotach, a pozniej pewnie nic by to nie zmienilo

lukiko1986 · 24-09-2008, 06:54

A może tak nie robił FORD ponieważ jednostka byłaby wtedy bardziej paliwożerna a co za tym idzie dynamiczniejszaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A ciekawe jak w takiej sytuacji zachował by się komputer sterujący...Czy mógłby wyrzucać błędy...A co do dawki paliwa to chyba zależy ona też (nie jest stała) od otwarcia przepustnicy i może rzeczywiście z dolnej granicy obrotów byłoby ciężko ale już czuje około 2 tyś. mogłoby być inaczej...

blair7 · 24-09-2008, 09:44

zastanow sie....jak lambda sie zepsuje silnik zazwyczaj jest bardziej paliwozerny, ale wcale nie jeste mocniejszy, wrecz przeciwnie w niektorych przypadkach, a tam zastosowano system 2 przepustnnic wlasnie po to by silnik ladnie sie rozkrecal. Poszukaj art na temat cougara ST tam jest chyba ten sam silnik ale ma 210KM z tego co pamietam, zobacz co tam zrobiono ze jest mocniejszy, bo ja nie wiem czym sie te motory roznia. (ale jak juz sie dowiesz to naisz bo sam jestem ciekaw)

23-09-2008, 12:27	#1
lukiko1986 ford::average Zarejestrowany: 30-03-2008 Postów: 56	[mkII]2.5 v6 IMRC - cały zakres obrotów Witam... Czy jest możliwe aby moduł podłączyć na stałe tzn. na stałe otworzyć te dodatkowe kanały dolotowe które podczas jazdy otwierają się przy 3500 obr/min??? Jaki będzie tego skutek??? Proszę o opinie.

23-09-2008, 13:56	#2
blair7 ford::specialist Zarejestrowany: 14-08-2008 Skąd: Nowy Sącz Model: FF mk1 Silnik: 1,8 TDDI Rocznik: 2003 Postów: 512	Re: [mkII]2.5 v6 IMRC - cały zakres obrotów wg mnie jelsli to bylby dobry pomysl, to tak wlasnie by ford produkowal swoje silniki, wg mnie moglby byc slabszy, poniewaz mieszanka byla by zbyt uboga na nizszych obrotach, a pozniej pewnie nic by to nie zmienilo

24-09-2008, 06:54	#3
lukiko1986 ford::average Zarejestrowany: 30-03-2008 Postów: 56	Re: [mkII]2.5 v6 IMRC - cały zakres obrotów A może tak nie robił FORD ponieważ jednostka byłaby wtedy bardziej paliwożerna a co za tym idzie dynamiczniejszaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A ciekawe jak w takiej sytuacji zachował by się komputer sterujący...Czy mógłby wyrzucać błędy...A co do dawki paliwa to chyba zależy ona też (nie jest stała) od otwarcia przepustnicy i może rzeczywiście z dolnej granicy obrotów byłoby ciężko ale już czuje około 2 tyś. mogłoby być inaczej...

24-09-2008, 09:44	#4
blair7 ford::specialist Zarejestrowany: 14-08-2008 Skąd: Nowy Sącz Model: FF mk1 Silnik: 1,8 TDDI Rocznik: 2003 Postów: 512	Re: [mkII]2.5 v6 IMRC - cały zakres obrotów zastanow sie....jak lambda sie zepsuje silnik zazwyczaj jest bardziej paliwozerny, ale wcale nie jeste mocniejszy, wrecz przeciwnie w niektorych przypadkach, a tam zastosowano system 2 przepustnnic wlasnie po to by silnik ladnie sie rozkrecal. Poszukaj art na temat cougara ST tam jest chyba ten sam silnik ale ma 210KM z tego co pamietam, zobacz co tam zrobiono ze jest mocniejszy, bo ja nie wiem czym sie te motory roznia. (ale jak juz sie dowiesz to naisz bo sam jestem ciekaw)