[Escort 1995-2001] naprawa silnika 1.4I po zerwaniu paska rozrządu

[Marek_BQJ]

Witam Forumowiczów!

Niestety spotkała nas niemiła niespodzianka w naszym Escorcie (XII 1995 silnik 1.4I) zerwał się pasek rozrządu.
Między bajki należy włożyć bezkolizyjność rozrządu tego silnika (może tylko się niekiedy udaje), w naszym uległo uszkodzeniu 5 zaworów.
Przeczytałem kilka wątków poruszających pokrewne tematy ale nie znalazłem odpowiedzi na wszystkie trapiące mię pytania dotycz¹ce tego modelu silnika.
Teraz najważniejsze co musiałbym wiedzieć przed złożeniem silnika
- Czy wystarczające jest ustawienie kół na znaki nawet po wcześniejszym wzajemnym przestawieniu walu korbowego i rozrządu w czasie prac .
Wydaje mi si, ze to możliwe bo położenie walu i walka jest chyba rozpoznawane elektronicznie ale czy w 100% pewne?

- Co należy zrobić -co zdemontować by zdjąć miskę olejową?
Przy tak zaawansowanym rozebraniu silnika należałoby zmienić uszczelkę pod nią bo dość mocno się poci.

- Dlaczego nigdzie (poza kilkoma rosyjskimi stronami) nie można zlokalizować części i elementów po oryginalnych oznaczeniach na nich figurujących. Przy podaniu takiego numeru panowie w hurtowniach robili wielkie oczy.

- Gdzie można kupić uszczelki pod termostat, pompę oleju i najważniejsze pomiędzy kolektor ssący a blok wtryskiwaczy i ewentualnie pod przepustnicę?
Wielu forumowiczów przestrzega przed stosowaniem silikonów, myślę, że zastosowanie jest możliwe pod obudowę termostatu -wymienianego kilka miesięcy temu ale do układów zasilania i olejowego chyba nie.

- Którą z książek polecilibyście do obsługi tego konkretnego modelu i silnika?
Czy są one dostępne w postaci elektronicznej? np za opłatą, może być po angielsku.

Dziękuję koledze zsberg za podpowiedź jak zablokować koło paska wieloklinowego na wale korbowym i innym, których posty pomogły mi w dotychczasowych działaniach.


pozdrawiam Marek

P.S. Na Forum jestem od kilku miesięcy choć zaglądałem tu już dawno.
Poprzednim Escortem 1,6D 1985 przejeździłem ponad 380tys a on sam z poprzednimi dwoma właścicielami ciut >500tys km bez awarii.
Od sierpnia 2006 mamy Escorta 1.4I (silnik w/g książki PT-E)
z czteropunktowym wtryskiem paliwa 8 zaworów. Teraz ma 153tys km pewne!

[corneliusab]

Napisał Marek_BQJ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- Czy wystarczające jest ustawienie kół na znaki nawet po wcześniejszym wzajemnym przestawieniu walu korbowego i rozrządu w czasie prac. Wydaje mi si, ze to możliwe bo położenie walu i walka jest chyba rozpoznawane elektronicznie ale czy w 100% pewne?

Musisz sam ustawic rozrzad na znaki, pamietaj, 1 tlok w GMP, a potem ustawic znakiem na kole walka rozrzadu.

Napisał Marek_BQJ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- Co należy zrobić -co zdemontować by zdjąć miskę olejową? Przy tak zaawansowanym rozebraniu silnika należałoby zmienić uszczelkę pod nią bo dość mocno się poci.

Tego niestety nie wiem jak w tym silniku, w dieslu podobno trzeba odkrecic skrzynie biegow i ja lekko odsunac.

Napisał Marek_BQJ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- Dlaczego nigdzie (poza kilkoma rosyjskimi stronami) nie można zlokalizować części i elementów po oryginalnych oznaczeniach na nich figurujących. Przy podaniu takiego numeru panowie w hurtowniach robili wielkie oczy.

Nie wiem, prawdopodobnie nie mieli programu fordowskiego albo katalogow, no albo trafiles na jakis slabo znajacych sie w temacie sprzedawcow co nie umieja znalezc czesci po jej numerze.

Napisał Marek_BQJ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- Gdzie można kupić uszczelki pod termostat, pompę oleju i najważniejsze pomiędzy kolektor ssący a blok wtryskiwaczy i ewentualnie pod przepustnicę?
Wielu forumowiczów przestrzega przed stosowaniem silikonów, myślę, że zastosowanie jest możliwe pod obudowę termostatu -wymienianego kilka miesięcy temu ale do układów zasilania i olejowego chyba nie.

np. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ja bynajmniej tam kupuje

Napisał Marek_BQJ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- Którą z książek polecilibyście do obsługi tego konkretnego modelu i silnika? Czy są one dostępne w postaci elektronicznej? np za opłatą, może być po angielsku.

Mam ksiazke "Sam naprawiam ford escort" moze nie jest super bo sa w niej tez bledy ale lepsze to niz nic. Jak bys ja chcial pusc mi PW to Ci wysle.

Pozdrawiam

[Marek_BQJ]

Witaj corneliusab!

Dziękuję za książkę, właśnie ją czytam. Jak narazie zauważyłem błąd w opisie kolejności zakręcania śrub głowicy -ale to dotyczy tylko pierwszej.
Ponad to w/g niej nie ma takiego silnika jak u mnie czyli 1.4 z wielopunktowym wtryskiem.
Dalej mam wątpliwości co do ustawienia GMP, piszesz "Musisz sam ustawic rozrzad na znaki, pamietaj, 1 tlok w GMP, a potem ustawic znakiem na kole walka rozrzadu".
Ale jak silnik bez głowicy to kiedy w GMP ustawiony 1 a kiedy 4 cylinder-chodzą przecież razem a to dopiero zawory wskazują na to czy to pierwszy czy czwarty -tak mi się wydaje, może oświeć mnie jeszcze dodatkowo.
Poza tym w książce wyczytałem by w czasie dokręcania głowicy ustawić 1-szy tłok ok. 2cm przed GMP by uniknąć spotkania tłoka z zaworami -to chyba dość logiczne.
Co do miski olejowej to może się ktoś jeszcze odezwie i podpowie, dostęp do niej utrudniają jakieś blachy mocowania silnika -to jeszcze muszę sprawdzić.
Ze sklepu skorzystam.

pozdrawiam Marek

[motorek26]

Napisał Marek_BQJ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale jak silnik bez głowicy to kiedy w GMP ustawiony 1 a kiedy 4 cylinder-chodzą przecież razem a to dopiero zawory wskazują na to czy to pierwszy czy czwarty -tak mi się wydaje, może oświeć mnie jeszcze dodatkowo

nie ma znaczenia tłok ważne aby 1-4 był w GMP dopiero wałek rozrządu daje czy to 1 czy 4

[Assan]

Co to za filozofia,ustawić wał na znaku,ustawić wałek rozrządu na znaku założyć pasek i jazda,

Napisał Marek_BQJ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Między bajki należy włożyć bezkolizyjność rozrządu tego silnika (może tylko się niekiedy udaje)

A kto powiedział że silnik 1.4 jest bezkolizyjny? 1.4 jest kolizyjny,1,6 nie jest

[Marek_BQJ]

Witam!
Dziękuję Assan i motorek26 za odpowiedzi.

"Co to za filozofia,ustawić wał na znaku,ustawić wałek rozrządu na znaku założyć pasek i jazda"

A corneliusab napisał:

"Musisz sam ustawic rozrzad na znaki, pamietaj, 1 tlok w GMP, a potem ustawic znakiem na kole walka rozrzadu"

Może i nie filozofia ale jak wydało się kupę forsy na naprawę głowicy i na pozostałe części to chce się mieć 200% pewność.

"A kto powiedział że silnik 1.4 jest bezkolizyjny? 1.4 jest kolizyjny,1,6 nie jest"

Czytałem tu na Forum tak twierdzili niektórzy, którym się udało.
Czekam na resztę zamówionych uszczelek i napisze jakie są efekty.

Marek

[motorek26]

Napisał Assan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1,6 nie jest

jeżeli mówisz o 1,6 16V to też jest kolizyjny

[Marek_BQJ]

Witam ponownie!

Po dość długim kompletowaniu części do wymiany wreszcie dziś dostałem ostatni brakujący element - sprężynkę do napinacza rozrządu i po założeniu obu pasków uruchomiłem silnik.
Odpalił za pierwszym pokręceniem, trochę wyły paski (napinacze?) ale po kilkunastu sekundach to się uspokoiło.
Niepokoi mnie miarowy metaliczny stukot -tak jak w starych silnikach przy wielkim luzie na jednym z zaworów. Czy jest to możliwe przy hydraulicznych popychaczach?
Czy możliwe jest by warsztat naprawiający głowicę i wymieniający zawory coś spartaczył -by to się tak objawiało?
Bardzo proszę o podpowiedzi.

pozdrawiam Marek
P.S. Jak skończy się ten horror to podzielę się pomocnymi informacjami. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[darnel]

Dziwi mnie Twój problem z dostępem do części. Nie spotykam problemów z dostępem do nich . Może ja mam akurat tak, że większość części do tego samego silnika dostaje od ręki a pozostałe za dzień-tydzień. Masz, jak zauważyłeś hydrauliczne popychacze. Być może któreś są do wymiany. Stąd stukot.

[Marek_BQJ]

Dzięki za szybką odpowiedź, ale dlaczego tego efektu nie było przed awarią?
Może być inna przyczyna?
Marek