[2,0 TDDi] Częśc turbosprężarki - nie wiem co to jest :(:(

[Abback]

Witam. Mam do Was pytanie odnośnie jednego elementu układu doładowania turbosprężarki, który jest problematyczny i w zasadzie nie wiem od czego to jest i na jakiej zasadzie to działa i co najważniejsze - czy to się może popsuć i czy można to kupić/dostać na szrocie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawa wygląda tak iż ten element nie wiadomo czy działa prawidłowo bowiem odpięło się mocowanie u góry od tego druta, który idzie od tego silniczka/zaworu z membraną do właśnie tego elementu i problem w tym, że nie bardzo idzie teraz to założyć z powrotem bowiem brakuje jakieś 2-3mm i nie da się naciągnąć czy też wyciągnąć tego druta by założyć z powrotem. A no i co ważne to to, że ten element strasznie luźno chodzi - tak powinno być po odpięciu się tego mocowania od tego zaworu membranowego ???
Poniżej załączam zdjęcie o element, który jest mi obcy i nic o nim jak i jego zadaniu nie wiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
http://zapodaj.net/e4ecb71d2ba77.jpg.html

Proszę o szybką odpowiedź, bowiem mam nie długo wyjazd bardzo pilny, a jednak chciałbym wiedzieć na czym stoję i czy podczas jazdy coś poważniejszego się nie stanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



Pozdrawiam
Tomasz

[wojtekjanus]

Napisał Abback Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Poniżej załączam zdjęcie o element, który jest mi obcy i nic o nim jak i jego zadaniu nie wiem

Ten "silniczek" nazywany jest potocznie "gruchą", "gruszką", a faktycznie jest ciśnieniowym siłownikiem zaworu upustowego turbiny. Zawór upuszcza część spalin przy dużym obciążeniu silnika chroniąc układ dolotowy silnika przed zbyt dużym doładowaniem.
Ten drut czyli cięgno jest nazywane "sztangą". Po zdjęciu sztangi z dźwigni zaworu - dźwignia ma właśnie lekko chodzić (obracać się). To dobry objaw, bo najczęstsza awaria tego zespołu to właśnie zatarcie zaworu upustowego.
Membrana gruchy ma powierzchnię ok 10 cm2 co przy ciśnieniu w kolektorze rzędu 1 bara daje siłę ok. 10 kG. Czyli z taką siłą trzeba pokonać opór sprężyny gruchy, aby założyć koniec sztangi na dźwignię zaworu.
Tak więc - prawdopodobnie u ciebie wszystko jest ok - tylko trzeba założyć sztangę na dźwignię i zabezpieczyć przed spadnięciem..

[bongo]

Tak jak Ci Wojtek napisał - jest to układ zaworu upustowego turbiny. Służy do tego, by gdy turbina kręci się zbyt szybko, otworzył się i część spalin poszła "bokiem", a nie na łopatki turbiny. Generalnie gdy masz odpięte cięgno od dźwigni to niejako "boczne" wyjście dla spalin jest cały czas otwarte. Tym sposobem autko będzie mułowate i nie czuć będzie turbiny. Jechać się da, ale to męka.
Trzeba założyć sztangę na dźwignię.
A tu jest filmik, który przybliża jak to działa i o co chodzi (na filmiku jest inna turbina, ale zasada jest ta sama):
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Abback]

Dzisiaj właśnie zakończyłem mały remont tej turbinki czyli wyjęcie jej, przeczyszczenie i naprawa wejścia podciśnienia w korpusie/obudowie turbiny (pod dolotem z filtra powietrza) nawiercając, gwintując i wkręcając nowy że tak powiem dzyndzelek by przewód założyć z powrotem.

Wcześniej nie mogłem założyć tej sztangi na dźwignię, bo brakowało mi zaledwie kilku mm no i zrobiwszy ten wężyk podciśnienia tej ala gruchy, a fachowa nazwa jej to WASTEGATE (dowiedziałem się), odpaliłem silnik, by sprawdzić czy ta sztanga się poruszy i czy w ogóle ta grucha działa i membrana w niej jest cała i okazało się, że nie chodzi - rozpacz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Szybko wróciłem od znajomego mechanika do domu, bo On był przekonany, że ta grucha jest trzaśnięta, a raczej jej membrana, chwyciłem za tele i pojechałem do fachowca zajmującego się typową naprawą turbin, koleś na parkingu zdjął wężyk z gruchy, podłączył swój sprzęt na podciśnienie i ciśnienie by ją rozruszać no i poszło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Sztanga założona na ten sterownik i auto momentalnie w niecałe 6s śmigło do ponad 100km/h wciskając mnie w siedzenia ......

Nie myślałem, że takie przy****nie ma ten 115 konny silnik w 2t samochodzie ..... A no i znajomy oczywiście cały układ dolotowy i wylotowy mi przeczyścił przy okazji co pewnie do tej mocy też się przyczyniło w jakimś stopniu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Także teraz tylko słychać świst turbinki na wysokich obrotach i minki osób z innych aut jak z 50 km/h startuje w parę sekund do ponad 150 km/h ^^

[chasm]

Ciekawe czy złożył dokładnie tak jak było - jeśli skrócił ruch (cięgno) to przy max wychyleniu dzwigienki gruchy nie ma tego samego otworzenia "bocznika" i ciśnienie doładowania jest większe. Dla praktyków - jest to możliwe?