[S-MAX 2006-2015] 2.0 tdci nierówno pracuje na zimno

[merfik]

Proponuje sprawdzić przepływomierz.
Zabrudzona przepływka zmienia dawkę może być za uboga i wpływa to na kulture pracy.
u mnie zabrudzany przepływomierz objawiał sie wibracjami silnika w zakresie 1500-2000

[mkaminski100]

Z tego co wiem to przeplywomierz byl sprawdzany. Dam mu znac
Wszystkie 4 "regenerowane" wtryski wyslane do innych specow byly zuzyte.
Kolega kupil 4 nowe i je zalozyl i od razu po wstawieniu sa bledy otwartych wtryskow (ponizej lista).
Nie wiem czy nie sa zapowietrzone. To jedyne co mi przychodzi do glowy. Wtyczki na pewno byly zalozone na wtryski. Wiazka tez sprawdzona i nie wywalala tych bledow na starych wtryskach.

p0406 (EGR jest zablokowany)
p1204
p1202
p1201
p1203
p0380

[mkaminski100]

Błędy były od zapowietrzonych wtryskow, ale po odpowietrzeniu silnik nadal pracuje tak samo. Będzie sprawdzane ciśnienie na cieplo zeby porownac czy sie nie uszczelnia.
Poza tym nie mam już pomysłów

Sent from my E6853 using Tapatalk

[Hipos]

Przeczytaj post 70 z tego wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Inne alternatywy są dużo droższe.
Pamiętam, że w którymś wątku jest opisany przypadek kiedynp. wtryski były sprawdzane na stole i test był ok.
Użytkownik po pewnym czasie na własne ryzyko kupił zestaw używanych z rozbitego forda i o małym przebiegu.
Problemy znikły.
Wcześniej szukał i szukał.

[mkaminski100]

Czytalem o tym problemie ale wydaje mi sie że tu jest inny problem. Auto odpala bez problemów i po rozgrzaniu pracuje bez zarzutów, ale jak jest zimne to jakby wypadal zapłon. Pracuje wtedy nierowno i dymi na bialo.
Wtryski byly wymieniane dwa razy, na regenerowane i w koncu na nowe, wiec to juz wykluczone.

Sent from my E6853 using Tapatalk

[mro]

Mam to samo, ale tylko jak jest mniej niż zero stopni. olej to.
Dużo osób to ma i jeszcze nie znalazłem wątku, gdzie ktoś by to rozwiązał. Co więcej na zimnym bardzo łatwo gaśnie, prawda? Można go nawet znacie dodając gaz. Podbić delikatnie obroty szybkim uderzeniem na 1800 i łagodnie spadną poniżej 800 i gaśnie. Ale tylko przez jakieś 30 sekund od uruchomienia. Potem sprawa znika. Jedyne nad czym myślałem, to nikt tu nie zrobił porządnej diagnostyki parametrów live przy tym problemie. Podpiąć kompa, odpalić monitoring, logować ciśnienia, dawki, itd i wtedy go zgasic tak na zimnym dodając gazu. Może wtedy by wyszło z parametrów co jest nie tak. Ale nikt tego nie zrobił, więc wystarczy poczekać przed ruszeniem te 30 sek i jest ok. Idealny czas na drobne skrobanie szyb itd jak jest na minusie

Wysłane z mojego ONE A2003 przy użyciu Tapatalka

[CARISMA]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pytanie w imieniu kolegi.
2.0 tdci pracuje nierowno na zimno, jakby nie palil na jeden cylinder. Do tego dymi co by sygerowalo niedopalanie.
Po rozgrzaniu problem ustaje.
Bledow brak.
EGR zaslepiony plytka ale plytka ma otwor zeby nie wyrzucal bledu.
Swiece nie pracowaly, ale po wymianie wiazki i swiec dzialaja.
Wtryski na zimno maja wartosci korekcji:
pierwszy okolo 1.3,
drugi i trzeci okolo 0.8
Czwarty ponizej 0.8

Po rozgrzaniu pierwszy, drugi i trzeci stabilizuja sie na okolo 1, a czwarty zostaje na okolo 0.7
Zastanawiam sie nad kompletnym zaslepieniem EGRem, ale w sumie objawy sa blizsze wtryskom.
Bede wdzieczny za jakakolwiek pomoc.

no nie wierzę, Ty taki ekolog i masz kolegów zaślepiających EGR? podwójna moralność z Ciebie płynie.................

Twój dzisiejszy post ,,mkaminski100":
,, Jak nie miałem kasy na auto i jego serwis to jezdzilem rowerem, wiec nikogo to nie powinno obrażać.
Ekologia a moje zdrowie to dla mnie osobne kwestie. Można dyskutować czy auto elektryczne jest "ekologiczne" (wg np Norwegow nie) czy moze baterie są szkodliwe dla środowiska, ale nie można zaprzeczyć, ze ludzie żyjący w mieście są mniej narażeni na choroby jezeli pod oknami nie mają spalin z tysięcy aut. Można dyskutować czy efekt cieplarniany jest powodowany tylko nasza działalnością z CO2, ale nikt nie zaprzeczy, ze tlenek węgla emitowany z wielu aut szkodzi nam"


Jesteś zwykłym dwulicowcem i tyle, wpierw wkręcasz ludzi do dyskusji nt usuwania DPF czy EGR a potem ich oczerniasz i krytykujesz, a może już zaczałeś........? drodzy forumowicze nie chwalcie się już korektą ,,Ekologii" w swoich bolidach, bo konfidenci czuwają,

[mkaminski100]

Czuję się wywołany.
Po pierwsze to nadal nie czytasz że zrozumieniem, bo ja nigdzie nie napisałem, że jestem przeciw wycinaniu DPF, ba nawet napisalem, ze DPF jest mocno dyskusyjna sprawa. Jak chcesz to mogę napisać dlaczego.
Napisalem natomiast tutaj że pytanie w imieniu kolegi i trochę dalej że nie mam dostępu do auta. Samochód nie jest też mojego kolegi a osoby trzeciej ktora zdecydowała sobie założyć blaszke z dziurką w EGR, jakby miało to dać jakiś efekt. Fanaberia właściciela ale to jego wymysł który chce zostawic. Zresztą jak pewnie wiesz EGR rusza się na tyle mało, ze blaszka z otworem 10mm jest sokiem z węża, czyli nic nie daje bo pewnie jakby zmierzyć otwór przepustu grzybka to będzie miał tyle co dziura w blaszce. Dlatego to sie sprzedaje bo niby jest zaslepiony a nie jest ale komputer nie wypluje błędu. Niewazne zresztą.
EGR został całkowicie zaslepiony zeby wyeliminować jego uszkodzenie i różnicy nie ma, wiec blaszka zalozona przez kolegę będzie wyjęta.
Po drugie nawet gdyby to było auto kolegi to chyba można mieć odmienne zdanie czy moze twoi znajomi zgadzają się z tobą w każdej kwestii?
Po trzecie to miałem kilka aut z zaslepionym egzemplarzy, ba nawet sam zaslepilem w kilku dieslach zeby samemu sprawdzić te cuda jakie ludzie piszą. I co? I nic poza błędami w nowszych modelach i glosniejsza praca we wszystkich nie było, więc wszelkie blaszki ladowaly w smietniku, a ja mam weryfikację tych bzdur.
Tak wiec zadne z moich aut nie ma zaslepionego EGRa, a każdy niech robi jak lubi, oby był świadomy konsekwencji i efektów działan.
Jezeli będziesz podejrzewał, ze pytalem sie jeszcze o innego Smaxa to spiesze donieść że w tym (ktory akurat jest u mnie) byl zaciety EGR którego właściciel ignorowal a ktory już jest wymieniony na sprawny. Postaram się nawet załączyć zdjęcia żebyś nie podejrzewal dalej.
Mam nadzieje ze jesteś spełniony teraz.

Sent from my E6853 using Tapatalk

[mkaminski100]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sent from my E6853 using Tapatalk

[mkaminski100]

A tak w kwestii merytorycznej to kolega podmienil zaworek i czujnik z pompy ale silnik nie odpalił. Oba były z pompy która wyjąlem z pompy z PSA z 2004 roku z bardzo małym przebiegiem wiec nie wiem czy zawór inny czy sie ten zastał w czasie wysylki. Czujnik dziala i nie ma roznicy
Na cieplo dalej jest prawie 5 bar różnicy na jednym cylindrze, wiec ponieważ auto pracuje bez zarzutu na cieplo to też jest wyeliminowane.
Nie wiem czy kolega ma możliwosc resetu BCM na swym sprzęcie wiec czekam na odpowiedź bo to już jest ostatnia deska ratunku.
Jedyne co zostało to turbo ale zacięte łopatki ten komputer od razu wychwyci.

Sent from my E6853 using Tapatalk