|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
08-09-2010, 18:40 | #1 |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,995
|
Jak podnieść moc w silniku 2,5D z pompą Bosch
Angielscy użytkownicy i miłośnicy Transitów spotykają się na intensywnie działającym Forum [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , a Transita uważają za najlepszy bus na świecie i narodowe dobro...
Na ich Forum jest kilka wątków opisujących jak w prosty sposób - szybko, tanio i bezboleśnie - podnieść można nieco moc silnika z pompą Boscha, a tym samym polepszyć osiągi. Jeden wątek - mocno szczegółowy - to: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Jeżeli ktoś zainteresowany jest majstrowaniem przy pompie Bosch VE, to warto wybrane fragmenty sobie przetłumaczyć, guglowy tłumacz nieźle sobie radzi z takimi technicznymi tekstami... Fragment tłumaczenia z tego wątku: Regulacja paliwa/dymu przy niskiej prędkości Na środku talerza, na górze pompy, znajduje się mała nakładka (oznaczona śrubą regulacji dymu na zdjęciu powyżej). Zdejmij tę nasadkę. Pod nakrętką znajduje się śruba imbusowa 4 mm i nakrętka zabezpieczająca, która ją przytrzymuje. Nakrętka zabezpieczająca ma 13 mm, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i przekręć śrubę imbusową 4 mm w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a następnie ponownie dokręć przeciwnakrętkę, zwiększ obroty do połowy przepustnicy i sprawdź, czy dymi, ale najlepszy jest szybki test drogowy w celu oceny przyspieszenia i dymienia. W celu uzyskania dodatkowego paliwa (i dymu) śrubę można obrócić dalej w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Cofnij go, aby zmniejszyć dym. Regulacja maksymalnego paliwa/dymu Z tyłu pompy (zaznaczona śruba regulacji mocy na zdjęciu powyżej) częściowo zakryta przez przewody paliwowe, nad elektrozaworem zatrzymującym i zwykle z nakrętką zabezpieczającą, znajduje się śruba regulacji maksymalnego paliwa. Zdejmij nasadkę zabezpieczającą i poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 13 mm, a następnie obróć śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ponownie dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Daj mu pełny gaz i zobacz, jak dymi, ale najlepszy jest szybki test drogowy, aby zobaczyć, jak bardzo jest zadymiony przy przyspieszaniu na pełnym otwarciu przepustnicy. W celu uzyskania dodatkowego paliwa (i dymu) śrubę można obrócić dalej w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Cofnij go, aby zmniejszyć dym. Po wyregulowaniu może być konieczne ponowne wyregulowanie śruby regulacji dymu, aby zredukować dymienie przy niskiej prędkości, oraz śruby biegu jałowego lub łącznika przepustnicy, aby skorygować prędkość biegu jałowego. To tylko kwestia ulepszenia ich, aż będziesz zadowolony z przyspieszenia i maksymalnego otwarcia przepustnicy i ilość dymu, zaraz zobaczysz jak to się zmienia i dymi jak dokręcisz śruby kilka obrotów. Aby pomóc Ci je znaleźć, śruby regulacyjne mają numery 88 i 471 na tym schemacie, a tak czy inaczej są przydatne do wykorzystania w przyszłości ---------------------------------------------- Drugi cały wątek ze zdjęciami opracował MarkM. Dotyczy to wszystkich roczników z Boschem, niestety prefiks rocznika miałem jeden do wyboru i jest to mylące... Ale uwaga: tego typu operacja da odczuwalny efekt przy prawidłowo pracującej pompie, a zwłaszcza przy prawidłowo pracującym siłowniku regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku. Jeżeli auto ma wyraźnie słabe osiągi - oznacza to, że coś jest zwalone albo w układzie wtryskowym, albo silnik jest już mechanicznie wyeksploatowany. Szczególnie istotne jest w przypadku pompy Boscha prawidłowe ciśnienie wewnętrzne pompy. Odpowiada one za prawidłową pracę tłoczka siłownika kąta wyprzedzenia wtrysku i za napełnianie paliwem sekcji wysokiego ciśnienia. Za regulację ciśnienia wewnętrznego odpowiada specjalny zawór. Możliwa jest jego regulacja, ale wymaga to podłączenia specjalistycznego sprzętu (manometru). Natomiast do opisanego na angielskim forum przeregulowania pompy potrzebne będą następujące narzędzia: - bardzo mały zegarmistrzowski płaski śrubokręt - 13mmm klucz nasadkowy - 4mm klucz ampulowy - średni płaski śrubokręt - opaska plastikowa zaciskowa (trytytka) Krok 1 - Pompa Używając śrubokręta zegarmistrzowskiego bardzo wolno i ostrożnie - nie spiesząc się, aby nie zdeformować - odegnij naokoło srebrną pokrywę (kapturek) na pompie (wciśniętą w kominek) i wydłub ją delikatnie do góry. Zaznacz dokładnie - w sposób pewny i czytelny dla siebie - położenie centralnej śruby pod pokrywą względem kominka. Używając 13mm nasadki ostrożnie odkręć nakrętkę kontrującą, a później odkręć ją całkiem palcami.
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 20-11-2023 o 15:24 |
08-09-2010, 18:43 | #2 |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,995
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku 2,5D z pompą Bosch
Używając 4mm klucz ampulowy obróć - zgodnie ze wskazówkami zegara - śrubę środkową MAKSYMALNIE o dwa obroty. Zrób to od położenia wyjściowego zaznaczonego przed odkręceniem kontry.
Zabezpieczamy teraz śrubę i możemy się udać na próbną jazdę na drodze. Musimy zdecydować, jak ustawić śrubę, czy nie ustawić jej na 1 lub półtora obrotu. Sami decydujemy, ile chcemy mieć pod pedałem (dosłownie: "if you want more or less oomph! ") Po wszystkim dokładnie kontrujemy śrubę dbając by się nie obróciła i zakładamy kapturek. Krok 2 - EGR Autor zajmuje się tu zaworem EGR. Wg niego jest mnóstwo sposobów wyłączenia EGR, ale najprostszy i najszybszy jest następujący: zdejmujemy przy pomocy śrubokręta cięgno przepustnicy - ostrożnie by nie połamać plastikowych końcówek (zwłaszcza na zimnie). W przypadku silnika z tzw "baranami", układ cięgna i usytuowanie przepustnicy wygląda inaczej niż na załączonych zdjęciach, ale sposób postępowania jest podobny. Za grubą rurą gumową, w kolektorze, znajduje się przepustnica. Otwieramy ją maksymalnie zewnętrzną dźwignią i blokujemy w tym położeniu przy pomocy opaski zaciskowej (trytytki) - jak na zdjęciu: Stałe otwarcie przepustnicy likwiduje podciśnienie w kolektorze ssącym, potrzebna do otwierania EGR-a przy wolnych obrotach. Zawór pozostaje zamknięty cały czas. Takie rozwiązanie ma jeszcze tę zaletę, że pozwala na powrót do wyjściowego stanu w ciągu 3 minut... Sumaryczne efekty podobno zadziwiające... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ja już ze swoim trupiszczem 2,5D dam sobie (i jemu też) spokój, bo zadziałałem w tym kierunku z tdci. Ale jakby ktoś to zrobił, pojechał na hamownię i sprawdził ile przyrosło - to byłoby ciekawe...
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 12-02-2023 o 21:05 |
08-09-2010, 19:47 | #3 |
ford::average
Zarejestrowany: 25-11-2009
Skąd: Lubawa.
Model: Transit skrzyniak
Silnik: 2500 diesel
Rocznik: 1994
Postów: 166
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku Transita 2,5D z pompą Bosch
Zastanawia mnie czy dużo wzrośnie spalanie ale jak się podkłada do pieca to wiadomo.Z drugiej strony jak byłby z dołu zrywniejszy może tak nie trzeba było go gnieść i na jedno wyjdzie.Tylko czemu tak fabryka nie ustawia?
|
08-09-2010, 20:20 | #4 |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,995
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku Transita 2,5D z pompą Bosch
To tzw ekologia - większa dawka paliwa = większa sadza. A nie działający EGR to dla ekologa zbrodnia, która powinna być karana karą śmierci... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Producenci muszą zmieścić się w kolejnych ustanawianych normach Euro3, 4, 5, itd. I mieszczą się, ale samochody są coraz bardziej skomplikowane = zawodne, a koszty tego ponosi... użytkownik. Pytanie jest, czy koszty produkcji tak skomplikowanych i kosztownych aut oraz ich serwisowania zamykają się w bilansie ekologicznych korzyści... To przypomina akcję reklamową samochodów elektrycznych, że niby są w 100% czyste ekologicznie. Ale trzeba je ładować z sieci elektrycznej zasilanej przez elektrownie opalane zasiarczonym węglem brunatnym... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 08-09-2010 o 23:12 |
10-09-2010, 10:48 | #5 |
ford::average
Zarejestrowany: 09-06-2009
Skąd: Zielona Góra
Model: Ford Transit 2.5D Ford Mondeo Sprinter
Silnik: 2.5D 51kW 1.8TD kombi 2.3D
Rocznik: 1991 1998 1998
Postów: 68
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku 2,5D z pompą Bosch
ot ciekawostka...
zapytam mojego mechanikera, czy by się tego nie podjąl, jesli wyrazi zgode to opisze zastane wrażenia, jesli takowe beda wyczuwalne, |
13-09-2010, 18:14 | #6 |
ford::amateur
Zarejestrowany: 20-12-2009
Skąd: toruń
Model: ford transit
Silnik: 2.5D
Rocznik: 1995
Postów: 5
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku 2,5D z pompą Bosch
Zrobiłem w swoim Transicie wyżej opisane modyfikacje. Roboty faktycznie na kilka minut.Obróciłem śrubę o 1 i 1/4 obrotu . Mogę powiedzieć , że trochę mocy mu przybyło - ile to ciężko powiedzieć , ale czuje się iż jest ciut mocniejszy.Jednak coś za coś - silnik stał się głośniejszy i pracuję bardziej metalicznie. Dziś więć zlikwidowałem patent z kolektorem / silnik znów pracuje jak wcześniej/ ,lecz zostawiłem ten z regulacją pompy. Jeśli chodzi o spalanie to nie wiem gdyż nie wyjeżdziłem paliwa , które mam w baku.
|
14-09-2010, 09:43 | #7 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 10-09-2007
Skąd: Lubin (DLU)
Model: Transit
Silnik: 2.0 TDDi, 2.0 TDCi
Rocznik: 2005 Euroline, 2006
Postów: 621
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku 2,5D z pompą Bosch
Co do metalicznego pogłosu to raczej od wiekszego ciśnienia na wtryskiwaczach. Moim zdaniem, żeby Transit lepiej zbierał sie od dołu wystarczy wywalić EGR i otworzyć przepustnice na stałe, chociaż na zimę to nie najlepszy pomysł.
__________________
Zasady forum są po to, żeby je łamać. Życie pokarało mnie stadem Fordów, lecz wynagrodziło Kotem. |
15-09-2010, 23:33 | #8 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 02-01-2010
Skąd: Kielce
Model: Transit
Silnik: 2,5 D;2,2 TDCi
Rocznik: 1996,2008
Postów: 32
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku 2,5D z pompą Bosch
"Jeśli chodzi o spalanie to nie wiem gdyż nie wyjeżdziłem paliwa , które mam w baku".
Może i ja bym coś pokombinował ale obawiam się sporego wzrostu spalania. Jak wyjeździsz to paliwo to napisz co się dzieje.
__________________
Był: escort mk2, sierra mk1 i mk3, transit mk4. Jest następny transit... i jeszcze jeden. Prawdziwy dyplomata potrafi powiedzieć wy......laj tak, że poczujesz podniecenie na samą myśl o podróży. |
16-09-2010, 09:17 | #9 | |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,995
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku 2,5D z pompą Bosch
Cytat:
Przeróbka ma sens na zasadzie: lepiej mieć zawsze trochę więcej zapasu pod pedałem...
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 16-09-2010 o 09:24 |
|
16-09-2010, 09:40 | #10 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 10-09-2007
Skąd: Lubin (DLU)
Model: Transit
Silnik: 2.0 TDDi, 2.0 TDCi
Rocznik: 2005 Euroline, 2006
Postów: 621
|
Odp: Jak podnieść moc w silniku 2,5D z pompą Bosch
Mnie z kolei zastanawia, czy montaż samego IC do wolnossaka mógłby coś dać, poza zabraniem "zbędnego" miejsca?
__________________
Zasady forum są po to, żeby je łamać. Życie pokarało mnie stadem Fordów, lecz wynagrodziło Kotem. |
|
|
|