[Mondeo 2007-2014] 2.0 TDCi - dławienie / nierówna praca przy zimnym starcie

[gumis15]

Napisał lucas4891 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy jestes pewny przypisania numerycznego wynikow korekcji wtryskow z przelewami i cisnieniem na cylindrach ? Bo biorac pod uwage te wszystkie parametry to wszystkie wtryski do wymiany niestety

Numeracja od 1 do 4 czyli od strony rozrządu w kierunku np akumulatora w obu przypadkach (stojąc twarzą do silnika od lewej do prawej).

[Zbyniu123]

W tym silniku wtryskow nie trzeba przypisywac, a przelewy ma w normie tak ze nie wiem skad wziales swoja teorie.

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

[gumis15]

Jeśli o mnie chodzi to ja oznaczyłem je sobie od 1 do 4 stojąc twarzą do silnika od lewej do prawej po to aby wiedzieć dla siebie o którym wtrysku/pomiarze mowa.

Tak więc to tylko moja wewnętrzna numeracja.

No a jeśli chodzi o ten pomiar przelewów to nr 4 czyli ten najbliższy pompy miał największy przelew, i ten sam miał najmniejsze ciśnienie - w końcu co to oznacza? Wtryski dobre czy nie ?
Dodam tylko że na początku dodałem zdj z ForScana gdzie widać wartości wtryskiwaczy i na obrotach jałowych znacznie się różnią (słyszałem że zdrowe wtryski trzymają w okolicy 1.00..), a tam jes od 0.91.. do 1.10.. i wyrównują sie dopiero przy 1200obr/min..
?

[lucas4891]

Napisał Zbyniu123 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W tym silniku wtryskow nie trzeba przypisywac

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

Czytaj ze zrozumieniemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał Zbyniu123 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przelewy ma w normie tak ze nie wiem skad wziales swoja teorie.

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

hmm... a jak to wyliczyles?

Bump:

Napisał gumis15 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli o mnie chodzi to ja oznaczyłem je sobie od 1 do 4 stojąc twarzą do silnika od lewej do prawej po to aby wiedzieć dla siebie o którym wtrysku/pomiarze mowa.

Tak więc to tylko moja wewnętrzna numeracja.

No a jeśli chodzi o ten pomiar przelewów to nr 4 czyli ten najbliższy pompy miał największy przelew, i ten sam miał najmniejsze ciśnienie - w końcu co to oznacza? Wtryski dobre czy nie ?
Dodam tylko że na początku dodałem zdj z ForScana gdzie widać wartości wtryskiwaczy i na obrotach jałowych znacznie się różnią (słyszałem że zdrowe wtryski trzymają w okolicy 1.00..), a tam jes od 0.91.. do 1.10.. i wyrównują sie dopiero przy 1200obr/min..
?

Bump: Podsumowujac:

Cyl. Korekta Przelew Kompresja
1 1,004 4,5 ml 30,0 bar
2 1.102 4,0 ml 29,5 bar
3 0,916 4,5 ml 29,0 bar
4 0,981 5,5 ml 27,0 bar

Wnioski: Wedlug tych wartosci, czas wtrysku na czwartym cylindrze powinien byc najdluzszy, a nie jest. Moim zdaniem wtryskiwacz nr 4 leje do komory spalania
Nie wiem jak dokladnie przeprowadziles test przelewow, ale ja robie ja kilkukrotnie.
Tzn. na biegu jalowym i w dwuch zakresach obrotow (np. 1500 i 2000 obr/min lub przy takiej predkosci obrotowej silnika, przy ktorej wystepuje problem)
przez taki sam czas pracy.
Czasem jest tak, ze na jalowym przelewy sa ok, ale na wyzszych obrotach i przy dawce rozruchowej jest bardzo duza roznica

[Zbyniu123]

Proba przelewowa byla robiona na wysokich obrotach, i stad te "duze" przelewy.
Normalnie powinno odpalic sie auto, wlaczyc stoper i na wolnych obrotach auto powinno chodzic 2 minuty, po czym powinno zostac zgaszone i po takim czasie przelew moze byc do 45ml i jest to w normie.
Ja wtryski sa uwalone to po podlaczeniu samych wezykow widac ze paliwo tryska z powrotu, a nie lekko sobie cyka.
Napewno kompresje masz dobra i wtryski tez.
Nie wiem jak ci to odpala, ale problem moze byc jeszcze w egr, przplywce, czujniku temp, swiecach zarowych i ewentualnie w rozrzadzie.

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

[gumis15]

Napisał Zbyniu123 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Proba przelewowa byla robiona na wysokich obrotach, i stad te "duze" przelewy.
Normalnie powinno odpalic sie auto, wlaczyc stoper i na wolnych obrotach auto powinno chodzic 2 minuty, po czym powinno zostac zgaszone i po takim czasie przelew moze byc do 45ml i jest to w normie.
Ja wtryski sa uwalone to po podlaczeniu samych wezykow widac ze paliwo tryska z powrotu, a nie lekko sobie cyka.
Napewno kompresje masz dobra i wtryski tez.
Nie wiem jak ci to odpala, ale problem moze byc jeszcze w egr, przplywce, czujniku temp, swiecach zarowych i ewentualnie w rozrzadzie.

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

No to zacznę od:

poranny start:
- [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

kolejny start po około 10h:
- [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Kolejna próba przelewowa wg twoich wskazówek:
- [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
- https://zapodaj.net/acf794e7450bc.jpg.html (numeracja od 1 do 4 zaczynając od strony rozrządu)

Poza tym rozrząd zrobiony około 5tys km temu (kompletny rozrząd wraz z górą czyli łańcuchem), EGR wymieniony dosłownie zanim napisałem ten wątek na forum (stary ewidentnie się blokował), w sumie zostaje przepływka, czujnik, i świece....

[Zbyniu123]

Po pierwsze dlugo kreci, czyli jest problem z ukladem paliwowym, podepnij komputer i podgladaj cisnienie na szynie cr podczas zimnego rozruchu, w tych silnikach byl problem z zaworkiem scv na pompie wtryskowej i wlasnie przez to falowaly obroty, a bedzie to widac na kompie jak sprawdzisz cisnienie zadane z cisnieniem aktualnym.
Jezeli to nie to, to tez problem moze byc z brakiem powietrza, egr moze sie otwierac i przydlawiac silnik, sprobuj odpiac przeplywke i sprawdzic, potem odpiac sterowanie egr, w tym silniku turbo i egr sterowane sa podcisnieniem zaworkami n75 ktore mozesz zamienic, moga tez byc przytkane na filterku ktory mozesz wyczyscic, mozesz tez zamienic je miedzy soba.
Sprawdz tez czy nie ucieka ci paliwo do zbiornika, najczesciej puszcza przelewami, wymieniales oringi na nowe ?
Jezeli nie to wymien.
Wtryski tak jak pisalem wczesniej masz w dobrym stanie, z reszta silniczak bardzo ladnie chodzi.

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

[gumis15]

Używam ForScan'a i tam jest tylko funkcja "ciśnienie szyny paliwowej" pod kodem FRP i za bardzo nie wiem jakie powinno być ciśnienie zadane na daną chwilę bo to co jestem w stanie sprawdzić to chyba to aktualne, więc nagram jutro filmik z porannego rozruchu i zobaczymy jak się ta wartość ciśnienia będzie miała...

A tak poza tym wracając do początku tematu pisałem też o błędzie P0193 wysoka wartość czujnika ciśnienia paliwa na listwie/szynie to tak by wychodziło że to ten czujnik od dołu listwy? czy mimo tego że błąd jest od szyny to winny jest ten czujnik od dołu pompy tak jak mówisz? Bo zawsze mogę zamówić i zrobić podmiankę.

[Zbyniu123]

Moze byc za duze cisnienie na listwie przez wlasnie zaciety zaworek scv.

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

[gumis15]

Podsyłam filmiki z obserwacji ciśnienia na szynie paliwowej na zimnym silniku i na rozgrzanym... Nie wiem jakie wartości mają być prawidłowe więc liczę na Waszą pomoc.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]