|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
03-10-2012, 14:47 | #1 |
ford::average
Zarejestrowany: 07-04-2009
Skąd: Sosnowiec
Model: Fusion\Focus II FL
Silnik: 1,4 TDCI \ 1.6 TDCI 90KM
Rocznik: 2003\2008
Postów: 150
|
Luzy na przekładni kierowniczej (maglownicy)
Witajcie. Zauważyłem luz na maglownicy z lewej strony, wycieków brak. Chciałem zapytać , czy warto pchać się w regenerację ? Jeżeli tak, to czy ktoś może polecić zakład w okolicach Sosnowca, Katowic. I czy maglownica po FL jest taka sama jak przed ?
|
03-10-2012, 20:35 | #2 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 08-11-2010
Skąd: Toruń
Model: Focus mk2
Silnik: 1.6 benzyna, 100 koni
Rocznik: 2009
Postów: 33
|
Odp: Luzy na przekładni kierowniczej (maglownicy)
co masz na mysli mowiac o luzie z lewej strony? Moze chodzi Ci o luz na "kuli" drazka kierwoniczego? Napisz cos wiecej o swojej diagnozie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
|
04-10-2012, 16:40 | #3 |
ford::average
Zarejestrowany: 07-04-2009
Skąd: Sosnowiec
Model: Fusion\Focus II FL
Silnik: 1,4 TDCI \ 1.6 TDCI 90KM
Rocznik: 2003\2008
Postów: 150
|
Odp: Luzy na przekładni kierowniczej (maglownicy)
Nie nie, drążek już miałem kupiony i niestety okazało się, że luz jest na przekładni :]
|
04-10-2012, 19:00 | #4 |
ford::advanced
Imię: Łukasz
Zarejestrowany: 15-07-2010
Model: Fiesta
Silnik: Tdci
Rocznik: 2011
Postów: 293
|
Re: Luzy na przekładni kierowniczej (maglownicy)
maglownice na wylaczonym silniku zawsze bedize slychac bo nie pracuje wspomaganie. nie przejmowac sie.
|
07-10-2012, 12:03 | #5 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 22-02-2008
Skąd: Chrzanów
Model: focus MKII
Silnik: 2,0 tdci
Rocznik: 2005
Postów: 289
|
Odp: Luzy na przekładni kierowniczej (maglownicy)
nie do końca, przerabiałem właśnie temat, osobno wymiana drążków z przegubami wewnętrznych a osobno skasowanie luzó w między listwą zębatą z lewej strony a obudową przekładni i teraz dopiero cisza i jak nowe sie prowadzi
__________________
Teraz już nie 136Km a 167Km!! i moment też poszedł do góry z 317 na 405 Nm! A DPF-a już nie ma ! |
08-10-2012, 14:20 | #6 |
ford::average
Zarejestrowany: 07-04-2009
Skąd: Sosnowiec
Model: Fusion\Focus II FL
Silnik: 1,4 TDCI \ 1.6 TDCI 90KM
Rocznik: 2003\2008
Postów: 150
|
Odp: Luzy na przekładni kierowniczej (maglownicy)
U mnie nic nie stuka, nic nie póka. Wszystko zaczęło się od tego, że auto zaczęło dość mocno znosić w prawo. Sprawdziłem najpierw ciśnienie opon, później zamieniłem tył na przód. Nic to nie dało więc postanowiłem zajrzeć do zawieszenia przed zrobieniem geometrii, wszystko w miare OK tylko delikatne luzy na lewym kole. Kupiłem drążek, ale po wyjęciu niestety zobaczyłem, że drążek jest OK a luz jest na przekładni. Jeszcze muszę podjechać do mechanika, żeby to zweryfikował. Mam jeszcze problem z trzęsącą się kierownicą od prędkości 120km\h.
Ostatnio edytowane przez k0ksik ; 08-10-2012 o 15:54 |
08-10-2012, 17:06 | #7 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 22-02-2008
Skąd: Chrzanów
Model: focus MKII
Silnik: 2,0 tdci
Rocznik: 2005
Postów: 289
|
Odp: Luzy na przekładni kierowniczej (maglownicy)
to może od początku: przy zwrotnicy jest tak zwany zewnętrzny przegub kulisty - gałka kierownicza tak upraszcza się jej nazwę. gałka ta jest nakręcona na drążek kierowniczy, który łączy się z przekładnią kierowniczą za pomocą przegubu wewnętrznego też kulistego. tego przegubu nie widać jest schowany pod osłoną harmonijkową a tam też może być luz. aby zweryfikować czy jest luz w samej przekładni to musisz ten drążek wymontować z przekładni - wykręcić, co nie jest takie proste chyba że masz specjalny klucz, taki że zaciska się na gałce wewnętrznej a kręci się nim poza obrysem błotnika. i wtedy patrzysz na luz na listwie między listwą zębatą a korpusem przekładni z reguły jest to luz poprzeczny a nie po osi przekładni. ten luz nie bardzo ma wpływ na luz koła a raczej na dyskomfort stuku w zawieszeniu. co do drgań to trzeba zacząć od wyważenia kół to najprostsze.
__________________
Teraz już nie 136Km a 167Km!! i moment też poszedł do góry z 317 na 405 Nm! A DPF-a już nie ma ! |