[Focus 2014-2018] Błąd P2000 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie sterującym przepływem powietrza

[grsmagik]

Witajcie, ostatnio w moim niedawno kupionym focusie 3 1.5 tdci 120KM 2015 (102 tys. przebiegu) zaczął pojawiać się błąd P2000 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie sterującym przepływem powietrza wlotowego.
Tylko ten błąd wyskakuje, nie zaobserwowałem dymienia, większego spalania, dziwnej pracy itp. Dpf wypala się w porządku. Gdy skasuje błąd po ok. 150km pojawia się ponownie. Czasem wrzuca go do archiwum, czasem jest oczekujący.
Wyczyściłem MAF sensor contact sprayem dalej to samo
MAF sensor (przepływomierz pokazuje wartości ok. 7g/s - auto rozgrzane zaraz po zatrzymaniu na biegu jałowym). Kolega ma podobne (u niego bez błędów, wszystko ok) - wiec to chyba nie to.
Z ważnych info:
a) Niedawno zmieniony akumulator
b) Jakiś czas temu przypadkowo zrobiłem PCM reset module / relearn. Czy to mogło mieć wpływ?

Gdzie szukać przyczyny, o ile rzeczywiście to coś niepokojącego?

[konieczko5]

Sprawdź wartości w czasie jazdy. Contact pryskałeś wtyczkę, czy druciki? Jak to drugie to pogratulować braku rozumu.

[grsmagik]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawdź wartości w czasie jazdy. Contact pryskałeś wtyczkę, czy druciki? Jak to drugie to pogratulować braku rozumu.

Wartości zimny silnik
7-8 (MAF, g/s) przy 780rpm
11.83 (MAF, g/s) przy 1106
27.86 (MAF, g/s) przy 2089 rpm
17.56 (MAF, g/s) przy 1373rpm
23.6 (MAF, g/s) przy 1720 rpm

[grsmagik]

czy ktoś ma jakieś pomysły?

[thesperado]

Napisał grsmagik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

P2000 - Wysoka wartość sygnału w obwodzie sterującym przepływem powietrza wlotowego.

Czy jesteś pewien, że kod usterki (Pxxxx) i jego opis są poprawne? Czym to odczytywałeś?

[technik08]

Czujniki często mają rezystor do plusa w PCMie . Wysoka wartość to często przerwa samego czujnika , przewodów , lub źle wpięta wtyczka .

[peter766]

hej! wyglada na to, ze masz do czynienia z bledem P2000 w focusie 3 1.5 tdci. 😕 to oznacza problem z obwodem sterujacym przeplywem powietrza wlotowego. skoro mowisz, ze dpf dziala dobrze i nie ma innych objawow, to dobrze. 👍 wartosci przeplywomierza MAF wydaja sie ok, wiec to chyba nie tu lezy problem. zastanawiajace jest to, ze blad wraca po 150km. 🤔 czyszczenie MAF sprayem to dobry krok, ale nie zawsze to wystarczy. czasem trzeba wymienic sensor, ale skoro wartosci sa ok, moze to nie byc konieczne. zmiana akumulatora mogla wplynac na system elektryczny auta, ale niekoniecznie musi to byc przyczyna bledu. 🚗 pcm reset zrobiles przypadkowo, ale to tez moglo miec wplyw. moglo to zaklocic ustawienia systemu zarzadzania silnikiem. warto zrobic diagnostyke komputerowa, zeby zobaczyc, czy wszystkie parametry sa ok. 📊 mozesz tez sprawdzic polaczenia i przewody przy sensorze MAF i w okolicach przepustnicy. czasem to kwestia luznego polaczenia lub przewodu. 😮 jesli wszystko inne wydaje sie ok, to moze byc problem z oprogramowaniem samochodu. aktualizacja oprogramowania czasem rozwiazuje takie bledy. 😎 ogolnie, wydaje sie, ze twoje auto jest w dobrym stanie, wiec nie panikuj. 🚘 warto jednak doglebnie to sprawdzic, zeby uniknac wiekszych problemow w przyszlosci. powodzenia! 👍🔧🚗

[thesperado]

Napisał technik08 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czujniki często mają rezystor do plusa w PCMie

Piszesz o rezystorze pull-up na wejściu mikrokontrolera, jeśli na wejściu jako sygnał ma się pojawić masa. Jeśli ma pojawić się plus wtedy jest pull-down połączony z minusem, tylko mnie zastanawia, co wspólnego ma DTC P2000 z odczytami z MAF. P2000 prowadzi do problemów emisją NOx. Jakiś pośredni związek może i jest, ale jest wiele innych elementów, bardziej odpowiedzialnych za nieprawidłową emisję NOx-ów.
Tematy takie drążę jak jest okazja, ponieważ ostatnio w pracy trafiają się same "kliniczne" przypadki, które można połączyć z sondami tlenu, NOx, katalizatorami, EGR - ami, SCR i całym tym eko-patenciarstwem. Nie jestem zwolennikiem rozwiązań typu DPF-off, EGR-off, AdBlue-off. Czasem takie rozważania podsuwają pomysły na przyszłość.

[grsmagik]

Napisał grsmagik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy ktoś ma jakieś pomysły?

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy jesteś pewien, że kod usterki (Pxxxx) i jego opis są poprawne? Czym to odczytywałeś?

Napisał technik08 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czujniki często mają rezystor do plusa w PCMie . Wysoka wartość to często przerwa samego czujnika , przewodów , lub źle wpięta wtyczka .

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Piszesz o rezystorze pull-up na wejściu mikrokontrolera, jeśli na wejściu jako sygnał ma się pojawić masa. Jeśli ma pojawić się plus wtedy jest pull-down połączony z minusem, tylko mnie zastanawia, co wspólnego ma DTC P2000 z odczytami z MAF. P2000 prowadzi do problemów emisją NOx. Jakiś pośredni związek może i jest, ale jest wiele innych elementów, bardziej odpowiedzialnych za nieprawidłową emisję NOx-ów.
Tematy takie drążę jak jest okazja, ponieważ ostatnio w pracy trafiają się same "kliniczne" przypadki, które można połączyć z sondami tlenu, NOx, katalizatorami, EGR - ami, SCR i całym tym eko-patenciarstwem. Nie jestem zwolennikiem rozwiązań typu DPF-off, EGR-off, AdBlue-off. Czasem takie rozważania podsuwają pomysły na przyszłość.

Napisał peter766 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

hej! wyglada na to, ze masz do czynienia z bledem P2000 w focusie 3 1.5 tdci. �� to oznacza problem z obwodem sterujacym przeplywem powietrza wlotowego. skoro mowisz, ze dpf dziala dobrze i nie ma innych objawow, to dobrze. �� wartosci przeplywomierza MAF wydaja sie ok, wiec to chyba nie tu lezy problem. zastanawiajace jest to, ze blad wraca po 150km. �� czyszczenie MAF sprayem to dobry krok, ale nie zawsze to wystarczy. czasem trzeba wymienic sensor, ale skoro wartosci sa ok, moze to nie byc konieczne. zmiana akumulatora mogla wplynac na system elektryczny auta, ale niekoniecznie musi to byc przyczyna bledu. �� pcm reset zrobiles przypadkowo, ale to tez moglo miec wplyw. moglo to zaklocic ustawienia systemu zarzadzania silnikiem. warto zrobic diagnostyke komputerowa, zeby zobaczyc, czy wszystkie parametry sa ok. �� mozesz tez sprawdzic polaczenia i przewody przy sensorze MAF i w okolicach przepustnicy. czasem to kwestia luznego polaczenia lub przewodu. �� jesli wszystko inne wydaje sie ok, to moze byc problem z oprogramowaniem samochodu. aktualizacja oprogramowania czasem rozwiazuje takie bledy. �� ogolnie, wydaje sie, ze twoje auto jest w dobrym stanie, wiec nie panikuj. �� warto jednak doglebnie to sprawdzic, zeby uniknac wiekszych problemow w przyszlosci. powodzenia! ������

Panowie, dzięki za odpowiedź. Co do maf sensora, kolega ma ten sam silnik i podobne wartości. Nie zauważyłem, żeby się coś działo ale ten błąd "wraca". Błąd sprawdzałem forscanem, car scanerem i w obu przypadkach był ten sam:
blad.jpg
Niedługo ma wypalać DPF zobaczymy jak to bedzie wtedy czy wszystko bez problemu zrobi.

Tak jak pisałem, najważniejsze rzeczy to wymieniałem aku co wiąże się z demontażem puchy filtra i przypadkiem kiedyś zresetowałem moduł PCM forscanem (dałem reset and relearn pcm modules czy coś takiego?)

Jutro też spróbuje odczytać forscanem jaki status ma ten błąd.