Sprawdzanie Numeru VIN

mrk26 · 06-04-2022, 12:22

Jeżeli serwis używał FDRS-a co jest bardzo możliwe, to zostały zapisane na serwerze forda logi po podłączeniu do auta i powinne być zapisane wszystkie czynności wykonywane na danym aucie danego dnia, co do godziny. Czyli diagnostyka, programowanie, aktualizacje itp. To raczej nie jest tajemnica. Nie wiem kto obecnie na forum ma dostęp ale na pewno @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] jest w stanie to sprawdzić.

tedi_k · 06-04-2022, 12:42

Cytat:

Napisał mrk26 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli serwis używał FDRS-a co jest bardzo możliwe, ...

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ek - serwis "sam z siebie" (czyli "nieodpłatnie") to robi aktualizację jedynie jak jest jasne wskazanie od Forda (jakaś akcja serwisowa typu np. "odsiarczanie" dla DW10F...). Jeśli taka akcja jest aktywna na pojeździe, to aktualizacja PCM robiona jest niejako z automatu, bo za tę czynność płaci Ford i takiej "okazji" ASO nie przepuści. Wątpię też czy w takiej sytuacji jakikolwiek chip "z certyfikatem" by mógł być powodem nie wykonania akcji serwisowej.... Z punktu widzenia Forda i ASO jest ona "obowiązkowa".
Tak czy inaczej - po VIN w sesjach pojazdu można sprawdzić co było robione.

szafarek · 01-03-2023, 19:06

witajcie ponownie. Wiem, że mija już prawie rok od ostatniego postu ale powróciłem do walki z częstym wypalaniem. Stan się nie zmienił.... jeszcze kilka dni temu zanim poczyniłem pewne operacje proces równo co 200km i kończył się bez błędów w PCM i z poziomami DPF_Load% 2%, DPF_SOOT_Load% 3%. Czyli pusty.
Co zostało zrobione w ostatnim czasie :
- cofnięcie oprogramowania w PCM z Calibration level: HS7A-12A650-CBD Strategia: HS7A-14C204-CBD na Calibration level: FS7A-12A650-CVN Strategia: FS7A-14C204-CVN ( @ @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - wielkie dzięki ... przy okazji akt IPC i mam "cinkie" wskazówki i normalny komputer pokładowy :-).
Nic to nie zmieniło jeśli chodzi o częstotliwość wypaleń ale zmieniło co innego. Silnik pracuje ciszej, lepiej jedzie z dołu, pracuje bardziej miękko.
- kilka dni temu odłączyłem wtyczkę od EGR-a. Zrobiłem odłączenie zaraz po zakończonym wypaleniu by filtr był pusty i bym mógł zacząć obserwację.

Od tego czasu zrobiłem już 300km (odłączenie EGR) i obecnie mam : DPF_Load% 36%, DPF_SOOT_Load% 48%. Parametr DPF_Load% w czasie jazdy trochę rośnie, później trochę maleje.
Jeśli matematyka nie kłamie to następne wypalanie za ok 200-250km – jak DPF_SOOT_Load% dojedzie do 80% - co daje już satysfakcjonujący wynik. Stan taki właśnie miałem przed pierwszą wizytą w ASO (opis w pierwszym poście)
Zachowuje się identycznie teraz jak w Kudze (tam siedzi DW10C 163km i wypalanie co 600-700km).

Czy ktoś mi może wyjaśnić ? Czy faktycznie problemem jest EGR ? Nawet jeśli … to dlaczego nie zgłasza błędów jak jest podłączony ?

forman74 · 04-03-2023, 07:39

[QUOTE=szafarek;3447036]witajcie ponownie. Wiem, że mija już prawie rok od ostatniego postu ale powróciłem do walki z częstym wypalaniem. Stan się nie zmienił.... jeszcze kilka dni temu zanim poczyniłem pewne operacje proces równo co 200km i kończył się bez błędów w PCM i z poziomami DPF_Load% 2%, DPF_SOOT_Load% 3%. Czyli pusty.
Co zostało zrobione w ostatnim czasie :
- cofnięcie oprogramowania w PCM z Calibration level: HS7A-12A650-CBD Strategia: HS7A-14C204-CBD na Calibration level: FS7A-12A650-CVN Strategia: FS7A-14C204-CVN ( @ @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - wielkie dzięki ... przy okazji akt IPC i mam "cinkie" wskazówki i normalny komputer pokładowy :-).
Nic to nie zmieniło jeśli chodzi o częstotliwość wypaleń ale zmieniło co innego. Silnik pracuje ciszej, lepiej jedzie z dołu, pracuje bardziej miękko.
- kilka dni temu odłączyłem wtyczkę od EGR-a. Zrobiłem odłączenie zaraz po zakończonym wypaleniu by filtr był pusty i bym mógł zacząć obserwację.

Od tego czasu zrobiłem już 300km (odłączenie EGR) i obecnie mam : DPF_Load% 36%, DPF_SOOT_Load% 48%. Parametr DPF_Load% w czasie jazdy trochę rośnie, później trochę maleje.
Jeśli matematyka nie kłamie to następne wypalanie za ok 200-250km – jak DPF_SOOT_Load% dojedzie do 80% - co daje już satysfakcjonujący wynik. Stan taki właśnie miałem przed pierwszą wizytą w ASO (opis w pierwszym poście)
Zachowuje się identycznie teraz jak w Kudze (tam siedzi DW10C 163km i wypalanie co 600-700km).

Czy ktoś mi może wyjaśnić ? Czy faktycznie problemem jest EGR ? Nawet jeśli … to dlaczego nie zgłasza błędów jak jest podłączony ?[/QUO

Trzeba skalibrowac egr .Co prawda calkiem inny silnik ale u mnie wypalanie odbywa sie miedzy 1000-1200km nieistotne czy latem czy zima

06-04-2022, 12:22	#21
mrk26 ford::professional Zarejestrowany: 01-05-2011 Skąd: UK Model: Mondeo MK5 Titanium X Sport Silnik: 2.0 TDCi 210 Bhp BiTurbo Rocznik: 2015 Postów: 1,151	Odp: częste wypalanie DPF, dziwne dźwięki podczas pracy silnika Jeżeli serwis używał FDRS-a co jest bardzo możliwe, to zostały zapisane na serwerze forda logi po podłączeniu do auta i powinne być zapisane wszystkie czynności wykonywane na danym aucie danego dnia, co do godziny. Czyli diagnostyka, programowanie, aktualizacje itp. To raczej nie jest tajemnica. Nie wiem kto obecnie na forum ma dostęp ale na pewno @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] jest w stanie to sprawdzić.

01-03-2023, 19:06	#23
szafarek ford::specialist Imię: Tomek Zarejestrowany: 18-01-2007 Skąd: okolice Poznania Model: Ford Mondeo MK5 Silnik: 2.0 Tdci Rocznik: 2016 Postów: 899	Odp: częste wypalanie DPF, dziwne dźwięki podczas pracy silnika witajcie ponownie. Wiem, że mija już prawie rok od ostatniego postu ale powróciłem do walki z częstym wypalaniem. Stan się nie zmienił.... jeszcze kilka dni temu zanim poczyniłem pewne operacje proces równo co 200km i kończył się bez błędów w PCM i z poziomami DPF_Load% 2%, DPF_SOOT_Load% 3%. Czyli pusty. Co zostało zrobione w ostatnim czasie : - cofnięcie oprogramowania w PCM z Calibration level: HS7A-12A650-CBD Strategia: HS7A-14C204-CBD na Calibration level: FS7A-12A650-CVN Strategia: FS7A-14C204-CVN ( @ @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - wielkie dzięki ... przy okazji akt IPC i mam "cinkie" wskazówki i normalny komputer pokładowy :-). Nic to nie zmieniło jeśli chodzi o częstotliwość wypaleń ale zmieniło co innego. Silnik pracuje ciszej, lepiej jedzie z dołu, pracuje bardziej miękko. - kilka dni temu odłączyłem wtyczkę od EGR-a. Zrobiłem odłączenie zaraz po zakończonym wypaleniu by filtr był pusty i bym mógł zacząć obserwację. Od tego czasu zrobiłem już 300km (odłączenie EGR) i obecnie mam : DPF_Load% 36%, DPF_SOOT_Load% 48%. Parametr DPF_Load% w czasie jazdy trochę rośnie, później trochę maleje. Jeśli matematyka nie kłamie to następne wypalanie za ok 200-250km – jak DPF_SOOT_Load% dojedzie do 80% - co daje już satysfakcjonujący wynik. Stan taki właśnie miałem przed pierwszą wizytą w ASO (opis w pierwszym poście) Zachowuje się identycznie teraz jak w Kudze (tam siedzi DW10C 163km i wypalanie co 600-700km). Czy ktoś mi może wyjaśnić ? Czy faktycznie problemem jest EGR ? Nawet jeśli … to dlaczego nie zgłasza błędów jak jest podłączony ? __________________ Ford Mondeo 2.0 Tdci Titanium ->> 180KM / 400 Nm Ford Kuga 2.0 Tdci Individual ->> 163KM / 340 Nm Ostatnio edytowane przez szafarek ; 01-03-2023 o 19:10

04-03-2023, 07:39	#24
forman74 ford::amateur Zarejestrowany: 29-11-2014 Model: ford Silnik: 1.6 tdci 115km Rocznik: 2011 Postów: 7	Odp: częste wypalanie DPF, dziwne dźwięki podczas pracy silnika [QUOTE=szafarek;3447036]witajcie ponownie. Wiem, że mija już prawie rok od ostatniego postu ale powróciłem do walki z częstym wypalaniem. Stan się nie zmienił.... jeszcze kilka dni temu zanim poczyniłem pewne operacje proces równo co 200km i kończył się bez błędów w PCM i z poziomami DPF_Load% 2%, DPF_SOOT_Load% 3%. Czyli pusty. Co zostało zrobione w ostatnim czasie : - cofnięcie oprogramowania w PCM z Calibration level: HS7A-12A650-CBD Strategia: HS7A-14C204-CBD na Calibration level: FS7A-12A650-CVN Strategia: FS7A-14C204-CVN ( @ @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - wielkie dzięki ... przy okazji akt IPC i mam "cinkie" wskazówki i normalny komputer pokładowy :-). Nic to nie zmieniło jeśli chodzi o częstotliwość wypaleń ale zmieniło co innego. Silnik pracuje ciszej, lepiej jedzie z dołu, pracuje bardziej miękko. - kilka dni temu odłączyłem wtyczkę od EGR-a. Zrobiłem odłączenie zaraz po zakończonym wypaleniu by filtr był pusty i bym mógł zacząć obserwację. Od tego czasu zrobiłem już 300km (odłączenie EGR) i obecnie mam : DPF_Load% 36%, DPF_SOOT_Load% 48%. Parametr DPF_Load% w czasie jazdy trochę rośnie, później trochę maleje. Jeśli matematyka nie kłamie to następne wypalanie za ok 200-250km – jak DPF_SOOT_Load% dojedzie do 80% - co daje już satysfakcjonujący wynik. Stan taki właśnie miałem przed pierwszą wizytą w ASO (opis w pierwszym poście) Zachowuje się identycznie teraz jak w Kudze (tam siedzi DW10C 163km i wypalanie co 600-700km). Czy ktoś mi może wyjaśnić ? Czy faktycznie problemem jest EGR ? Nawet jeśli … to dlaczego nie zgłasza błędów jak jest podłączony ?[/QUO Trzeba skalibrowac egr .Co prawda calkiem inny silnik ale u mnie wypalanie odbywa sie miedzy 1000-1200km nieistotne czy latem czy zima