Zmiana softu w Convers+?

[MaXyM]

Napisał afrin Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A tak w ogole ... czy ktos moze sprawdzil, czy pomiary np. ladowania akumulatora na wyswietlaczu zgadzaja sie z faktycznymi pomiarami na akumulatorze? Widzialem filmik na ktorym predkosciomierz pokazuje ciut co innego niz cyfrowy wyswietlacz.

Predkosciomierz (wskazowkowy) zawsze pokazuje wiecej niz predkosc zmierzona, wyliczona z obrotu kol. Mozna sie o tym przekonac porownujac do wartosci dostepnej na PIDach predkosci. Przy czym jest to celowy zabieg.

W przypadku napiecia, jesli wystepuje roznica miedzy wartoscia mierzona a wskazywana przez PID (i wyswietlona na C+) to bedzie to raczej wina przetwornika i niezamierzony skutek

[afrin]

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przy czym jest to celowy zabieg.

A czemu służy taki zabieg? Aby kierowca myślał, że jedzie więcej, gdy jedzie faktycznie mniej?

[MaXyM]

Aby kierowca nie mogl sugerowac, ze przekroczyl predkosc z powodu bledu wskazania.
Poza tym, jesli PID pokazuje prawdziwa predkosc identyczna z ta mierzona GPS, a wskazowka mniej, to chyba jasne ze stalo sie tak celowo, a nie bledem grafika ktory projektowal tarcze predkosciomierza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tolerancja jest potrzebna ze wzgledu na odchylki w obwodzie opon powodowane istnieniem roznych (homologowanych do auta) rozmiarow jak i zuzyciem opon.
W prawdzie istnieje serwisowa mozliwosc kompensacji obwodu ale nie wiem czy w kazdym aucie (w Fordach mozna to zrobic ElmConfigiem) i czy kazdy uzytkownik by z niej korzystal.

[afrin]

Dzięki za wyczerpującą informację.

[eclipse]

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W przypadku napiecia, jesli wystepuje roznica miedzy wartoscia mierzona a wskazywana przez PID (i wyswietlona na C+) to bedzie to raczej wina przetwornika i niezamierzony skutek

To jak to naprawić ?...

[tedi_k]

Napisał eclipse Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... jak to naprawić ?...

Nie wiem czy to w ogóle jest "naprawialne"... Może się Sławek @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] wypowie, czy przetwornik A/C mierzący napięcie w tej motce w zegarach jest jakoś "kalibrowalny" i z jakiego powodu może być podejrzany o "kłamanie".

[orion512]

Ale czy na pewno kłamie? Było to dokładnie sprawdzone?
Licznik mierzy swoje napiecie zaisilania. Nie jest to multimetr. Wartośc jest zaszumiona i skacze ale dokładność pomiaru jest na poziomie 0,1 góra 0,2V.

Na początek można spróbować porównać napięcie wyświetlane na liczniku z tym zmierzonym w gnieździe zapalniczki.
Potem proponuje zmierzyć jakie jest napięcie na wtyczce conversa i porównać z tym co wyswietla. Jeśli różnica będzie większa niż 0,2V to jest jakiś problem z torem pomiarowym w liczniku.
Eksperyment należy robić przy podłączonym liczniku ponieważ pobiera on ok 1A i napięcie będzie trochę niższe niż gdyby mierzyć na niepodłączonej wtyczce.
Jeśli pomiar jest w miare dokładny to rzeba się przyjrzeć jaka jest róznica napięcia (i skąd się wzięła) między zasilaniem licznika a dodatnim biegunem akumulatora. Warto też zmierzyć spadek napięcia na masie.


Oczywiście jeśli odczyt napięcia jest nie satysfakcjonujący to można go w sofcie lekko zmodyfikować.
Wynik jest opisany równaniem liniowym Uwy[V] = ADC * a + b
Stałe a oraz b można w dowolny sposób modyfikować wpływając na wartość wyświetlanego napięcia.

[eclipse]

Więc tak ... wyczyściłem i powymieniałem śruby od masy po obu stronach w komorze silnika jest ich chyba ponad 12 sztuk(4-5 po lewej i 2 rządki po prawej ) plus główną śrubę od kabla masowego akumulatora .
Dodatkowo podczas sprawdzania napięcia podłączyłem silnik z masą nadwozia/kabla idącego do akumulatora dosyć grubym kablem . Jak widać na fotkach nic to nie zmieniło w napięciu podczas TEST. Wyraźnie widać różnicę między conwersem a multimetrem dodatkowo jest podłączony (wyświetlacz w schowku na podszybiu , ma zasilanie z zapalniczki poniżej ).

[orion512]

Nadal pozostaje otwarte pytanie czy 14,2V dochodzi do licznika i jego pomiar szwankuje, czy też mierzy on prawidłowo tylko dochodzi do niego 13 z kawałkiem.
Czasem zdarza się, że śniedzieją złącza na samym liczniku. Możesz spróbować jeszcze wypiac wtyczkę (przy okazji zmierz na niej napięcie czy jest bliżej 13 czy 14) i przemyc styki jakimś preparatem typu contact oraz kilkukrotnie ją wypnij i wepnij.

[eclipse]

No rozgrzebałem i zrobiłem jak wyżej lecz nie bardzo wiem gdzie się połączyć miernikiem pod jakie piny , i czy na odpiętym liczniku mogę zrobić pomiar . Czy to ma być na wyłączonej stacyjce? czy może na odpalonym silniku . nigdy tego nie robiłem więc prosze o szczegóły .

Taka myśl mnie nachodzi jest tam kondensator dość duży czy to on czasem nie jest odpowiedzialny za całe zamieszanie ?..