[Ogólne] Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy

[MaXyM]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , staraj sie pisac porzadnie bo czasem nie wiadomo co chciales przekazac. Np. to ostatnie zdanie. Ale ogolnie masz balagan w tych postach. Najpierw zbierz mysli, potem pisz - a nie odwrotnie.

Poza tym ty Polecales Radzika jako pewnik

Do radzika i zrobi nawet jednomas i wzmocniony docisk. 2 dni temu rozmawiałem.

A teraz bronisz go, ze nie chce zrobic.

[GTB20]

Polecam Radzika jako pewnik ale nie pisalem ze robi akurat do tego modelu auta i tego silnika. Pewnikiem jest jako fachowiec i nie robi popeliny. Skoro odmowil zrobienia czegos to znaczy ze wie ze to nie jest gra warta swieczki albo tak jak mawia masters woli spokojnie spać. Kazdy tuner tez moze ci zrobic softa takiego na zyczenie ze zamiast z 2.0 tdci 140 koni wycisnac okolice 190 koni zorbi ci 210 jak chesz. Tyle ze nie wiadomo czy nawet zdażysz dobrze shamowac to auto i wrocic do domu jak juz odfrunie.
Tez czasami naprawiam rozne auta i jak mi ktos proponuje rozne naprawy bywa ze czegos odmawiam. Sa tacy co biora jak leci niekoniecznie wywiazujac sie z umowy.

[Polarny]

Napisał GTB20 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A pozwolilem sobei dodac taki wykresik golfika. Turbo to GTB2260VKLR czyli spora loszka. plus dodatki
Widoma sprawa jest ze takei turbo wczesnie wstawac nie bedzie ale samo to ze sprzeglo by nie wytrzymalo został pociagniety niuton duzo wyzej.

Wynik zacny, ale dla cywilnego rozwiązania nie ma sensu. Ja jeżdżę w przedziale 0 - 2700 rpm, więc w momencie, kiedy ja zmieniam bieg, to tutaj dopiero impreza się rozkręca.


Co do wzmocnienia samej tarczy sprzęgła to też jest to opcja, ale o ile dobrze pamiętam, to również tutaj wpływa to negatywnie na komfort. Jak ktoś ma u siebie, to niech napisze jaka różnica przed i po.

[GTB20]

majac serie tak nie jezdzilem. To zabójstwo dla silnika ale to twoje auto. Caly czas jezdze agresywnie i z tego powodu nic mi sie nie krzaczy wiecej jak Tobie. To jakies chore mity internetowe. Ludzie wiecej wierzą w takie teksty wyczytane na necie w 99% wypisywane przez ludzi co to myśla ze sie orietują w temacie mechaniki. Czemu wiekszosc ludzi z branży tunerskiej raczej nie za bardzo sie wypowiada??

[MaXyM]

A co jest zlego w zmienianiu biegow przy 2500-2700? Moze nas oswiecisz.
Akurat agresywna jazda jesli nie ma potrzeby jest bez sensu chociazby dlatego ze to co sie ma zuzyc zuzyje sie szybciej (sprzeglo, dwumas, hamulce, przeguby, amortyzatory, opony etc). Drogi to tez nie jest tor wyscigowy wiec nie ma potrzeby jechac moca i krecic do odcinki. Ale moze nas oswiecisz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tomaj35]

czym ma nas zaskoczyć skoro wg zasady mechaniki najbardziej niszczące są wysokie obroty podczas których działaja największe siły, dlatego diesle sa bardziej żywotne od benzynek.

[kocur]

I opony też się zużywają ... litości.

Proponuję jeździć dizlem w zakresie 0-1500 i zmieniać dwumasę przy corocznym przeglądzie. Zresztą przy takich obrotach to jak napisał Max i reszta poleci.

[GTB20]

Napisał tomaj35 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czym ma nas zaskoczyć skoro wg zasady mechaniki najbardziej niszczące są wysokie obroty podczas których działaja największe siły, dlatego diesle sa bardziej żywotne od benzynek.

Nie wiem jaką kolega uczelnie kończył ale mnie na somochodowce uczyli inaczej. Jesli ma sie cos zuzywac to od przeciazeń i teraz tak panewki odleca szybciutko nie od obrotow a od tego ze beda duze sily na nie działały. Czyli uzyskanie mocy pewnej czy to na kolach czy to czymś innym to jest tak mniejwiecej moment obrotowy razy obroty. Czyli tak jak rowerem jedziemy mozemy ustawic sobie ze bedziemy malo wachlować pedalami ale bedzie nam ciężko krecic albo bedziemy dużo wachlować ale lekko. Teraz pomysl w ktorym przypadku bardziej ucierpia łożyska.

Teraz ludzie tez nie kumają ze jadac powiedzmy 2200 obr to zawsze jest te 400 Nm. Nie bo te niutony sa pryz takich obrotach ale jak wcisniemy pedal gazu w podloge a nie jak jedziemy sobie ledwo ledwo turlajac sie z obrotami 2200.

Benzyna jest z konstrukcji bardziej delikatna. Mniejsze panewki i cieńsze korby itd. Poza tym wyzsze obroty powoduja ze tarcie wieksze wiec tez bardziej dostaja w tylek gladzie cylindrow, tloki i pierscienie. Bena tez troszke bardziej sucha jest no i wypala film olejowy z cylindrow bo jest wyzsza temperatura spalania.

A tez nie po to sie robi auto na duza moc by nim jezdzic jak panienka. Nie mowie ze zawsze jazde agresywnie ale raczej czesciej jak rzadziej. Po to to jest. Inaczje to bym sobie kupil jakis motorek moca 55 koni i tak pyrkał do pracy i po bułki.

[fordes]

Napisał GTB20 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Teraz ludzie tez nie kumają ze jadac powiedzmy 2200 obr to zawsze jest te 400 Nm.

Czyli jakbyś radził jeździć dużym rodzinnym wozem ? Pytam serio bo skoro 1500 jest źle ( co oczywiste) i 2500-2700 źle to jaki przedział jest dobry do codziennej jazdy takim 2 litrowym mondeo ?
I jeszcze pytanie o moment obrotowy - skoro przedział najwyższego momentu producent podaje między obrotami x a y to czy nie jest on zawsze najwyższy właśnie w tym przedziale niezależnie od "pedału" w podłodze? Nie ważne ile wtedy będzie Nm ale czy nie jest że i tak w tym przedziale będzie największy moment obrotowy silnika?
Analogia rowerowa nie bardzo mi sie zgadza -bardzo szybkie pedałowanie bowiem nie wnosi nic dobrego bo daleko nie zajedziesz w taki sposób ( na rowerze ) , przełozenie musi być optymalne wtedy można gnać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Struna]

Wartości mocy i momentu podane są dla pedału w podłodze.