[Ogólne] Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy

[INVERTER]

Napisał Snajper_881 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Muszę odetkać zgreda i sprawdzić, to 5 minut roboty...już się bałem, że to wtryski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To dwumasa sie sypie albo skrzynia biegow, moze masz zgiety korbowod Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak na powaznie to ja bym obstawial zawor IMV na pompie, powoduje skoki cisnienia na szynie CR i z takowe delikatne poszarpywanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. prawie kazde mondeo z wiekszym przebiegiem to ma Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Snajper, ja wiem ze na tych wtryskach auto przyspiesza juz od 1000obr i ze mozna sobie normalnie jezdzic kozystajac tylko z samego dolu ale to nie znaczy ze nalezy tak robic. Mniej i tak ci nie spali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zawór IMV, to cóż mam z nim zrobić...

[heko]

dlatego będziemy zdejmować z dołu, bo jest za bogato Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[INVERTER]

Napisał Snajper_881 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zawór IMV, to cóż mam z nim zrobić...

juz ci kiedys mowilem .... wykrecic, przekrecic tloczek w inne polozenie, docisnac na sprezynie regulacyjnej o 1/4 obrotu i moze bedzie ok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

albo kupic nowy zawor i tyle Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dlatego będziemy zdejmować z dołu, bo jest za bogato Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No troche jest tego koksu dolane z dolu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. roznica miedzy ori wtryskami to az 40% . Ale przynajmniej sie to paliwo prawidlowo spala, moze nie calkowiecie ale jednak. Czarny dym to zawsze leprze niz szary albo bialyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Co ciekawe wersje silnikowe Euro4 maja ustawiony smoke limiter bardziej ubogo niz Euro3, i tam nie powinno byc dymu wcale Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , ale to jak narazie tylko teoria Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


zrobilem dwa posty i niewiem jak to poprawic, sorry

[heko]

...smoke limiter niema nic do tego, to wartość wyliczona...a już na pewno na wydajniejszych wtryskach, no i brakiem sterowania boostem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[INVERTER]

Smoke limiter okresla maksymalny stosunek dawki do ilosci powietrza jaki jest mozliwy zanim silnik zacznie nadmiernie dymic. To od niego zalezy jakiego baka dymu pusci silnik zanim turbina uzyska zadane cisnienie doladowania.

Maksymalna dawka, czy tez jaka kolwiek dawka paliwa niema nic do dymienia tak dlugo jak dlugo turbo jest w stanie dostarczyc zadane cisnienie/ilosc powietrza by ta dawke spalic.

Ecu wylicza ilosc powietrza jaka dostaje sie do silnika w opatciu o wartosc boostu, temperatury zasysanego powietrza i konfrontuje to z wskazaniami z MAF sensora by odpowiednio wysterowac zawor EGR lub go calkowicie zamknac.

Wynik to masa powietrza w g/strok jaka wpada do pojedynczego cylindra. Dla kazdej wartosci zasysanego powietrza przypisana jest max dawka paliwa rowniez w g/strok. I za ta wartosc max dawki jaka sie bezdymnie spali odpowiada smokelimiter !!!

Stosunek tych dwuch wartosci to minimalna wartosc AFR dopuszczone przez producenta dla danego silnika. AFR moze byc wieksze ale nigdy nie nizsze niz okreslone przez smokelimiter. Fabryczne min. AFR to np. 17:1 (okresla je smokelimiter) gdy turbo sie rozpedza !!! Oraz AFR dla normalnej pracy to 19:1 (gdy osiagniety zostaje juz boost przypisany danej dawce paliwa).

Po wymianie wtryskiwaczy minimalne AFR spada do mniej niz 15:1 (mechanicznie zwiekszamydawke paliwa o 40%) co powoduje mocne dymienie podczas rozpedzania sie turbiny. Auto wali czarne baki az milo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale gdy turbina juz sie wkreci dymu niem bo mamy adekwatnie mechanicznie zwiekszoneo wartosc boostu (do 2bar) czyli tez o jakies 40% w porownaniu do wartosci orginalnej (1.1bar). Bezwzgledni to bedzie 3bar vs 2.1bar, czyli okolo 40% .....

Poprawic smokelimiter i dymu nie bedzie. przynajmniej w aucie Snajpera tyle wystarczy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W autach gdzie ecu steruje boostem trzeba by tez liznac wartosc boostu przypisana dawce do 2500obr. bo powyzej i tak mamy mechanicznie podniesiony boost i ecu go nie ogarnia.

Chłopaki, trochę kopci ale szału niema. Ja bym tam nic nie ruszał...
Problemem jest szarpanie troszkę o którym pisałem wcześniej i ślizgające się sprzęgło na piątym biegu gdy przechodzi przez obroty na których jest max moment obrotowy. Wskazówka obrotomierza idzie, coś ją blokuje i idzie dalej...wydaje mi się że to sprzęgło ale nie odczuwa się tego w przyśpieszeniu auta i nie czuć dymu. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Trzeba chyba odkładać na nowe sprzęgło albo 2.2 albo ze sportową wzmocnioną okładziną. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[heko]

...ehhh, teoria prawie dobra, elaborat byłby trafny, tylko że tam gdzie mamy problem z dymieniem, to właśnie moment gdzie ECU steruje dawką z wartości wyliczonej, bo MAP ciśnienia nie widzi...bo go niema i to dłużej, bo hybryda wstaje wolniej....gdybyś znał lepiej mapy EEC V to byś wiedział że prócz IAT i MAP innych danych brak, poza wyliczonymi, MAF jeśli jest, może sobie najwyżej dygnąć EGR-em, jeśli takowy nie jest wywalony w kosmos...a tym bardziej AFR którego nima Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. reasumując, ECU w żaden sposób nie "widzi" 40% większej wydajności wtrysków, więc każde dodanie gazu kiedy brak jest boostu, czyli z niskich obrotów oraz po każdym zdjęciu nogi z gazu, bąk jest solidny...dlatego powiedziałem o "zdejmowaniu" dołu i nie chodzi o niskie obr. ale o brak boostu...

[INVERTER]

Ja rozumuje tak. Zero boostu to tez cisnienie, dokladnie 100kPa i MAP to widzi. Wiec chyba da sie przydusic dawke wiliczona dla tej wartosci za pomoca limitera dymu. Ale jak to wyjdzie w praktyce to sie okaze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Faktycznie mozna to zrobic tylko w zakresie 100-250kPa , ale uwolnienie dawki powyzej 250kPa kiedy juz MAP sie skaczy nie bedzie juz mialo takiego znaczenia, turbo to nadrobi w ulamku sekundy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przynajmniej taka moja teoria Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Heko, po czescin tez licze na ciebie w uzyskaniu bezdymnego oprogramowania dla tych wtryskiwaczy. Moze trzeba bedzie sie wybrac do Krakowa na strojenie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Znam firme tu w UK ktora ma juz pewne doswiadczenia w strojeniu 2.0tdci pod wtryski od 2.2tdci, zawsze jest to jakas opcja w zapasie. ale wolal bym to jednak zrobic w PL Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[heko]

..pdłubiemy Snajperowego, będzie jasność Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ...a wtryski z 2,2 to przecież mała różnica w wydajności
...no i ciekaw jestem tej GT2056???