Mondeo 2015 vs konkurencyjne auta

[lemon]

To nowy model więc lepiej 1 rok poczekać jak wszystko ogarną z błędami. Ogólnie fajne auto tylko to wnętrze jak w passeratti.
Dodam przy okazji że żadnych modów programowych przy silniku nie zrobisz bo sprawdzają to na serwisie. Mocy nie przybędzie a jeśli już to gwarancja papa. Obecnie każde nowe auto które odwiedza serwis VW ma jakieś ugrejdy softów wgrywane. Nie ważny model, rodzaj paliwa czy silnika. WTF?
No chyba że lubisz być testerem to kupuj :-)

[latar]

No ja rozumiem factory tooling, z wykształcenia jestem robotyk, ale demo u dealera wymiatało. Miałem go na całą noc. Nie było się do czego przyczepić*. A w tej cenie oferuje baaardzo dużo. Oj bardzo dużo.
Właśnie jeżdżę 4GC, byłem w 90% przekonany, że jest lepszy od Arteona ale nie za bardzo. 4er mam w MPakietcie a układ kierowniczy jest gorszy niż ten z Arteona. Zawias jest zbyt sprężysty i na autostradzie strasznie podskakuje na nierównościach poprzecznych. Jako Gran Turismo którego szukam 4GC odpadło. Został tylko Areton i Mondeo.

Teraz podsumowując co Arteon ma więcej od MDO Vignale za te 200 zeta miesięcznie:
- 4motion na haldexie
- 7 biegów zamiast 6
- lepsze światła ledowe
- adaptacyjne zawieszenie w którym różnica pomiędzy poziomami jest zdecydowana
- system aktywnego utrzymania na pasie ruchu
- aktywny tempomat dostosowujący się do ograniczeń prędkości oraz krzywizny drogi
- asystent jazdy w korku
- lepsze audio, Dynaudio jest lepsze niż Premium Sound bez dwóch zdań

Co gorzej:
- totalny brak poczucia czegoś wyjątkowego we wnętrzu, albo inaczej, odczucie totalnej zwyczajności

Do ceny MDO doliczam swap na większe hamulce żeby zrównać poziom z tym w BiTDI. No i chipa żeby zrównać moc.

Ah no, na papierze ten Arteon lepiej wypada niż MDO. ...tylko emocjonalnie mi się nie bardzo zgadza:/

* a jednak było: przez uszczelkę w drzwiach kierowcy był świst już od 140km/h a przy 160 musiałem włożyć do ucha stoper bo nie mogłem tego znieść

[lemon]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No ja rozumiem factory tooling, z wykształcenia jestem robotyk, ale demo u dealera wymiatało. Miałem go na całą noc. Nie było się do czego przyczepić*. A w tej cenie oferuje baaardzo dużo. Oj bardzo dużo.
Właśnie jeżdżę 4GC, byłem w 90% przekonany, że jest lepszy od Arteona ale nie za bardzo. 4er mam w MPakietcie a układ kierowniczy jest gorszy niż ten z Arteona. Zawias jest zbyt sprężysty i na autostradzie strasznie podskakuje na nierównościach poprzecznych. Jako Gran Turismo którego szukam 4GC odpadło. Został tylko Areton i Mondeo.

Teraz podsumowując co Arteon ma więcej od MDO Vignale za te 200 zeta miesięcznie:
- 4motion na haldexie
- 7 biegów zamiast 6
- lepsze światła ledowe
- adaptacyjne zawieszenie w którym różnica pomiędzy poziomami jest zdecydowana
- system aktywnego utrzymania na pasie ruchu
- aktywny tempomat dostosowujący się do ograniczeń prędkości oraz krzywizny drogi
- asystent jazdy w korku
- lepsze audio, Dynaudio jest lepsze niż Premium Sound bez dwóch zdań

Co gorzej:
- totalny brak poczucia czegoś wyjątkowego we wnętrzu, albo inaczej, odczucie totalnej zwyczajności

To ceny MDO doliczam swap na większe hamulce żeby zrównać poziom z tym w BiTDI. No i chipa żeby zrównać moc.

Ah no, na papierze ten Arteon lepiej wypada niż MDO. ...tylko emocjonalnie mi się nie bardzo zgadza:/

* a jednak było: przez uszczelkę w drzwiach kierowcy był świst już od 140km/h a przy 160 musiałem włożyć do ucha stoper bo nie mogłem tego znieść

Dorzuć jeszcze koszty oraz czas spędzony w serwisie VW bo to nowy model i na pewno będziesz tam częstym gościem.
Może nawet z mechanikami się zaprzyjaźniszGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Mk5 to jednak sprawdzona w bojach konstrukcja w porównaniu do Arteona. Mnie się bardzo Giulia podoba ale ma ten sam problem co Arteon - jest to nowy model na rynku i nie chciałbym być testerem. Ale może za kilka lat jak Mk5 trzeba będzie wymienić...
Jak na razie nie widzę konkurencji w relacji cena/jakość/bezawaryjność/przyjemność z jazdy dla MK5. Myślałem że nowa Insignia wyznaczy standardy a tu lipa niestety.

[latar]

Giulia jest oh-ah ale ma giga problem: bak 52l to jakiś*dowcip.

Arteon z pakietem serwisowym. Silnik na rynku od 2015.

[lemon]

Czyli tyle co w RSie Mk3 czy Seacie Leonie Cupra, Mercedesie C classe, Talisman to nawet 47l może mieć. Dla mnie to najmniejszy problem.
Wciąż nie w smak mi bycie testerem jakiejkolwiek marki. Jeśli Tobie to nie przeszkadza to bierz Arteona. A potem zdawaj relacja jak to auto się sprawuje bo może to być fajna opcja.

[latar]

Nie wiem jeszcze czy go wezmę czy MDO. TuneForce ma boxa do BiTDI +20KM/50Nm. BiTDI w serii idą trochę bogaciej niż katalogowe 240/500. Twin-Turbo i tak trzeba dociągać do tego poziomu.

Sam jeszcze nie wiem. Wygląd ma ok. Nie gorszy od białego Vignale z Nero. Tylko, że odczucia z wnętrza też się liczą. No i ci jego asystenci! Miód! Jeżdżę 99% po autostradach. Zazwyczaj trasy 600km. Rzadko inny dystans. 62l w MDO będą stykać jak się nogę popuści. Te 4 litry ekstra w baku Arteona to być albo nie być Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wracając do asystentów: jego aktywny tempomat i utrzymaniem na pasie ruchu działają świetnie. Zwłaszcza na autostradzie. Jak się tylko ruch zagęszcza to załączyć i się relaksować. A jak pusto to da się nim pociskać.

Wrzucałem już w innym dziale:

Emergency Assist w Arteonie.

Samochód ma uruchomiony adaptacyjny tempomat z rozpoznawaniem ograniczeń prędkości i krzywizny drogi (u nas działa tak se:/) oraz Lane Assist (aktywne utrzymanie na pasie ruchu). Może tak sam jechać dłuższą chwilę. Jak to powiedział któryś z polskich moto youtuberów system jest wpół-do-autonomiczny. Według mnie niezła rzecz. Tzn trzeba ją traktować jako asystenta a nie pełnoprawny system. Czyli trzeba mu pomagać ale kiedy nie chcemy aktywnie prowadzić można zdjąć nogę z gazu i z lekka trzymać kierownicę.
Jak na polskie warunki to system ma potężną wadę: jedzie zgodnie z ograniczeniami a nie ograniczenie +15. To rodzi totalną agresję na drodze:/

Na filmiku sprawdzenie EmergencyAssist czyli zatrzymania samochodu w możliwe bezpiecznym miejscu jeżeli kierowca przestaje "odpowiadać":

[kaan1]

Napisał lemon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zapomniałeś napisać ze MK5 przegralo także z Superbem. Wg AS Superb cichszy i lepsze materiały niż w MK5 a o jeszcze lepiej się prowadzi. Śmiech na sali jak zawsze z AS

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

MK5 zawsze przegrywało z Superbem. W tym wypadku gdyby Superb był w wersji 190 KM to też przeszkoczyłby Insignię gdyż w pozostałych dwóch katergoriach był od niej lepszy. Zaskoczeniem jest poziom hałasu Mk5 porównywalny z Superb - zawsze do tej pory podawali o 2dB niżej (porównywali Mk5 z A7) - i takie też miałem odczucia jeżdżąc S3 i Mk5 - MOndeo była znacznie cichsze

[pitekantrop]

Passatowi zrobiono straszną krzywdę do bólu prymitywnym i topornym wnętrzem, jakby całość była zbita z 3 desek. Krzywdę, bo w gruncie rzeczy jest to bardzo dobry samochód.

A AutoŚwiata polecam omijać z daleka, pamiętam jak zacząłem to czytać na przełomie lat 90 i 00, to wielokrotnie Octavię porównywano z samochodami segmentu D spoza gruby VAG i... wygrywała z nimi. Fabię potrafiono przyrównywać do Focusa, i napisać, że jest lepsza. Jakaś totalna patologia, ale to były czasy, kiedy sprzedawcy z salonów Skody budowali śliczne domki pod miastem. Cała machina napędzona. Obrzydliwe czasopismo.

[biner]

Niemieckie czasopismo

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

[lemon]

Axel Springer