[Mondeo 2014- ] Wypalanie DPF -objawy

[kaan1]

Napisał djanek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z opisów w postach wynikało, że w Mondeo MK5 brak komunikatu o wypalaniu DPF. Są podobno metody wstawienia kontrolki (led).
Tu moje pytanie, czy w Mondeo mk5 przy wypalaniu DPF włączane są automatycznie : podgrzewanie lusterek, szyby przedniej i tylnej ? No i w takim przypadku czy ktoś ma schemat, które to przekaźniki załączają te 3 elementy ?. Chciałbym zrobić logiczny sumator, tzn jeżeli 3 te przekaźniki będą załączone to wówczas włączy się dioda LED komunikująca że DPF jest wypalany

Nie zaobserwowałem takich objawów. W MK5 DPF jest w strefie "gorącej silnika" więc dodatkowe obciązanie nie jest konieczne do wypalania.

Chyba za mocno kombinujesz z tym układem elektronicznym. Weź kup sobie termostat bimetaliczny (albo jak wolisz prosty układ elektroniczny na termoparze) i przypnij do DPF (łatwy dostęp - jest za silnikiem). Jak temperatura podskoczy do 400-600 C to masz wypalanie. Możliwe, że termoelementy stosowane w kuchenkach gazowych "zrobią robotę" (do zweryfikowania temperatura przełączania - info znajdziesz w sieci)

[Hansolo]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak temperatura podskoczy do 400-600 C to masz wypalanie.

Niekoniecznie. W trasie przy stałym pałowaniu np: autostrada, EGT na tyle rośnie że złapie taką temperaturę bez trudu. Co prawda będzie wypalać, ale pasywnie.

[atari]

A mk5 nie posiada 5 świecy tak jak mk4 dw10c?

[kaan1]

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niekoniecznie. W trasie przy stałym pałowaniu np: autostrada, EGT na tyle rośnie że złapie taką temperaturę bez trudu. Co prawda będzie wypalać, ale pasywnie.

Ale to nie jest "wypalanie". To jest naturalny tryb pracy katalizatora w wysokiej temperaturze. Sadza jest na bieżąco wypalana w DPFie - nie gromadzi się. Natomiast "wypalanie" dotyczy procesu cyklicznego, kiedy sadza jest gromadzona w DPF, a następnie wypalanie jest inicjowane i ewentualnie podtrzymywane do momentu "oczyszczenia" DPFa. Z punktu widzenia użytkownika, bez znaczenia, że układ będzie sygnalizował temperaturę DPFa przy ostrej jeździe autostradowej. Tutaj chodzi o to, aby nie przerywac cyklu wypalania, do którego dochodzi w mieście lub w jeździe pozamiejskiej (w takich warunkach temperatura wydechu nie przekracza 400 C i jest za niska do naturalnego, ciągłego regenerowania DPFa).

Bump:

Napisał atari Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A mk5 nie posiada 5 świecy tak jak mk4 dw10c?

Nie ma takiej potrzeby. Świeca w MK4 umożliwiała dogrzanie DPFa umieszczonego pod podłogą - daleko od silnika (konfiguracja "underfloor"). W DW10F DPF jest umieszczony zaraz za kolektorem i tym samym ma wyższa temperaturę. Wypalanie łatwo inicjuje się wtryskując dawke paliwa w suwie wydechu - wtedy dochodzi do spalenia w DPFie i zainicjowania wypalania. Dodatkowo wypalanie podtrzymywane jest przzez wzbogacona mieszankę, która podnosi temperaturę spalin - dlatego spalanie chwilowe na wolnych obrotach jest wyższe.

[Matych]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W DW10C

Tylko tak się prz....w gwoli ścisłości- DW10F -Miłego dniaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Hansolo]

Koledze chodziło o wypalanie gdy DPF ma dość i wobec tego szuka rozwiązania to sygnalizującego / dioda, komunikat, itp/. Pasywne można zawsze przerwać, a w zasadzie samo się skończy ze spadkiem temperatury. Zwykły Forscan na telefon doskonale monitoruje temperaturę, a zerkanie na spalanie chwilowe też jest dobrym sposobem.
Dlatego przypinanie, montowanie czegokolwiek przy DPF wskazującego temperaturę jest bez sensu, bo trudno jest wyłapać czy wysoka temperatura jest w wyniku zainicjowanego wypalania czy na skutek bardziej forsownej jazdy.

[kaan1]

Jak rozumiem @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] chce miec kontrolkę - chyba Forscan i obserwacja spalania chwilowego mu nie wystarcza. Proponuje sumowanie sygnałów elektrycznych z różnych modułów celem wychwycenia procesu wypalania DPFa. Ja tylko sugeruję, że wytacza zbyt duże działa i najpościej jest 'efekt kontrolki' uzyskać monitorując temperaturę DPFa (prościej i skuteczniej niż bimetalem chyba sie nie da).

BUMP: Oczywiście poprawiłem oznaczenie silnika z "C" na "F" (pomyłka copy / paste) - użytkownik jasno precyzuje śe chodzi mu o Mk5. Ale sporo osób nie wie, ze silnik (po stronie wydechu) mocno się zmienił od wersji MK4 do Mk5 - pomimo, że to wciąż ta sama konstrukcji PSA. I ta zmiana jest istotna z punku widzenia działania i regeneracji DPFa

[zmulim]

No dobrze Panowie. To trochę z innej beczki. Zarówno w Mondeo mk5 jak i w Focusie mk3.5 jest ten sam silnik dw10f. Wnioskuję więc że i osprzęt ten sam. Dlatego też wydaje mi się (podkreślam że to są moje obserwacje ale z Focusa mk3.5) że DPF w tym motorze nie znajduje się zaraz za silnikiem w strefie gorącej. To co widzimy w komorze silnika zaraz z tyłu przy grodzi to katalizator, natomiast (przynajmniej u mnie, i jak sądzę w Mondeo również) DPF znajduje się pod podłogą. Stąd wg mnie „klasyczne” zachowanie o którym w tym wątku nie raz było pisane - wypalanie po zjeździe z autostrady gdy owiewające powietrze zwalnia i nie chłodzi DPFa tak intensywnie. Poprawcie mnie proszę jeśli się mylę. Mogę również wdrapać się pod auto i cyknąć zdjęcie gdzie znajduje się DPF.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Woytas]

Po jeździe autostradowej ... to masz DPF czysty jak z fabryki , jakby te auta jeździły tylko po drogach szybkiego ruchu to żadne wypalanie nie jest potrzebne

[zmulim]

Wiadomo że nasze jeżdżenie to cykle mieszane a nie same autostrady. Ja piszę o czymś zupełnie innym - o momencie w którym następuje inicjalizacja procesu wypalania zapełnionego filtra - często po zjeździe z autostrady, kiedy temperatura wydechu gwałtownie się podnosi.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk