Sprawdzanie Numeru VIN

radek70 · 24-06-2014, 09:19

Czyli przedliftowe. Czasami pomagało walnięcie pięścią z góry w deskę nad zegarami, przynajmniej do lokalizacji usterki. Tak kiedyś wyczytałem z wcześniejszych opisów. Ja będzie po tym "zabiegu" jakaś poprawa, zegary do przelutowania, albo wymiana.

ŚwiątuŚ · 22-08-2014, 09:14

Witam wszystkich. Dołączę się do tematu. Po odpaleniu silnika zaczęła świecić mi się pomarańczowa kontrolka silnika. Udałem się do warsztatu na podłączenie do komputera i odczyt błędów. Urządzenie V-SCAN DS936 pokazało 4 błędy:

1025 Not find text ID=8b131025
1025 Not find text ID=2201025
1025 Not find text ID=58241025
P1245 Alternator load input failed low

I teraz takie moje pytanie: Czy jest ktoś w stanie powiedzieć mi co oznaczają w/w kody?
Z tym ostatnim domyślam się że coś nie tak jest z ładowaniem, ale samochodzik chodzi bez zarzutów. Kontrolka alternatora nie świeci ani nie mruga.
Zależy mi na tych błędach 1025 bo nigdzie nie mogę nic o nich znaleźć.
Z góry dziękuję i pozdrawiam

michałko · 22-08-2014, 11:14

Miałem podobny problem, tj. na elmie wywalało chyba z 9 błędów, na wyświetlaczu licznika (licznik przed lift z komputerkiem -spalanie, temperatura pow. etc) nie wiadomo skąd pojawiały komunikaty takie jak usterka układu silnika, zmniejszone przyśpieszenie i autem praktycznie nie dało się jechać. Czasem pomagało szybkie zgaszenie i odpalenie lub system pięść-daszekGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Kilka razy autko mi kompletnie umarło i pomogło dopiero wykasowanie wszystkich namnożonych się błędów. Winowajcą okazały się zegary, po wymianie na polift wszystko ok i 0 błędów.

ten1000days · 07-09-2014, 14:13

Zgadzam się z poprzednikiem, zegary padają, tzn.wilgoć na płycie drukowanej i braki komunikacji z komputerem, co sprawia niesamowite historie, włącznie z gaśnięciem silnika przy wyprzedzaniu na lewym pasie! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wtedy, jak kolega podkreślił, walnięcie w deskę jest jedynym ratunkiem na bezpieczne dokończenie manewru! Problem dotyczy zwłaszcza roczników 2006-07, i kwalifikuje ją jako wadę fabryczną, na co Ford początkowo się prawie zgodził i wymieniał zegary za przysłowiowe grosze, ale nigdy, mimo sprawy w sądzie nie uznał za wadę fabryczną, mimo ,że firma produkująca zegary przyznała się do błędu podczas produkcji w owym okresie, (firma produkuje 95% zegarów do wszystkich marek samochodów, włącznie super cars...
Wracając do tematu, by naprawić ten bałagan wystarczy przelutować gniazdo a płytę prysnąć np.wd40 , a następnie po kompletnym wysuszeniu zabezpieczyć środkiem, (spray) do płyt drukowanych. Na wszelki wypadek, jak sam zalecam, warto przykleić gniazdo do płyty na sztywno, używając tylko klejów odpornych na wysokie temperatury, tzn.wysokie w sensie, że latem, w słoneczny dzień będzie tam ciepło jak cholera i zwykłe kleiki puszczą na pewno, plus drgania podczas jazdy! Po taki zabiegu jest spoko na lata a nawet więcej, pozdrawiam
rafał

Ps. Przy składaniu zegarów należy zwrócić uwagę na układ wskazówek, zwłaszcza prędkościomierza, aby uniknąć foty z radaru!

24-06-2014, 09:19	#31
radek70 ford::expert Imię: Radek Zarejestrowany: 06-10-2013 Skąd: Zielona Góra Model: Focus Mk2 Silnik: 1.6tdci 90ps Rocznik: 09.2009 Postów: 2,551	Odp: Usterka układów silnika. Czyli przedliftowe. Czasami pomagało walnięcie pięścią z góry w deskę nad zegarami, przynajmniej do lokalizacji usterki. Tak kiedyś wyczytałem z wcześniejszych opisów. Ja będzie po tym "zabiegu" jakaś poprawa, zegary do przelutowania, albo wymiana.

22-08-2014, 09:14	#32
ŚwiątuŚ ford::beginner Imię: Łukasz Zarejestrowany: 21-05-2014 Model: Ford Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI 109KM Rocznik: 2004 Postów: 23	Odp: Usterka układów silnika. Witam wszystkich. Dołączę się do tematu. Po odpaleniu silnika zaczęła świecić mi się pomarańczowa kontrolka silnika. Udałem się do warsztatu na podłączenie do komputera i odczyt błędów. Urządzenie V-SCAN DS936 pokazało 4 błędy: 1025 Not find text ID=8b131025 1025 Not find text ID=2201025 1025 Not find text ID=58241025 P1245 Alternator load input failed low I teraz takie moje pytanie: Czy jest ktoś w stanie powiedzieć mi co oznaczają w/w kody? Z tym ostatnim domyślam się że coś nie tak jest z ładowaniem, ale samochodzik chodzi bez zarzutów. Kontrolka alternatora nie świeci ani nie mruga. Zależy mi na tych błędach 1025 bo nigdzie nie mogę nic o nich znaleźć. Z góry dziękuję i pozdrawiam

22-08-2014, 11:14	#33
michałko ford::beginner Imię: michał Zarejestrowany: 11-05-2014 Skąd: warszawa Model: focus 2 Silnik: 2.0 tdci 136km Rocznik: 2005 Postów: 11	Odp: Usterka układów silnika. Miałem podobny problem, tj. na elmie wywalało chyba z 9 błędów, na wyświetlaczu licznika (licznik przed lift z komputerkiem -spalanie, temperatura pow. etc) nie wiadomo skąd pojawiały komunikaty takie jak usterka układu silnika, zmniejszone przyśpieszenie i autem praktycznie nie dało się jechać. Czasem pomagało szybkie zgaszenie i odpalenie lub system pięść-daszekGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Kilka razy autko mi kompletnie umarło i pomogło dopiero wykasowanie wszystkich namnożonych się błędów. Winowajcą okazały się zegary, po wymianie na polift wszystko ok i 0 błędów.

07-09-2014, 14:13	#34
ten1000days ford::amateur Zarejestrowany: 13-03-2010 Model: Ford Focus LX Kombi Silnik: TDCi 1.6L Rocznik: 2006 Postów: 7	Odp: Usterka układów silnika. Zgadzam się z poprzednikiem, zegary padają, tzn.wilgoć na płycie drukowanej i braki komunikacji z komputerem, co sprawia niesamowite historie, włącznie z gaśnięciem silnika przy wyprzedzaniu na lewym pasie! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wtedy, jak kolega podkreślił, walnięcie w deskę jest jedynym ratunkiem na bezpieczne dokończenie manewru! Problem dotyczy zwłaszcza roczników 2006-07, i kwalifikuje ją jako wadę fabryczną, na co Ford początkowo się prawie zgodził i wymieniał zegary za przysłowiowe grosze, ale nigdy, mimo sprawy w sądzie nie uznał za wadę fabryczną, mimo ,że firma produkująca zegary przyznała się do błędu podczas produkcji w owym okresie, (firma produkuje 95% zegarów do wszystkich marek samochodów, włącznie super cars... Wracając do tematu, by naprawić ten bałagan wystarczy przelutować gniazdo a płytę prysnąć np.wd40 , a następnie po kompletnym wysuszeniu zabezpieczyć środkiem, (spray) do płyt drukowanych. Na wszelki wypadek, jak sam zalecam, warto przykleić gniazdo do płyty na sztywno, używając tylko klejów odpornych na wysokie temperatury, tzn.wysokie w sensie, że latem, w słoneczny dzień będzie tam ciepło jak cholera i zwykłe kleiki puszczą na pewno, plus drgania podczas jazdy! Po taki zabiegu jest spoko na lata a nawet więcej, pozdrawiam rafał Ps. Przy składaniu zegarów należy zwrócić uwagę na układ wskazówek, zwłaszcza prędkościomierza, aby uniknąć foty z radaru!