[Galaxy 1994-2000] Jak ciepły pali kiepsko

[danielp]

Napisał endriu.kom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wszyscy piszą o tym kolebotaniu koła ale nikt nie napisze ile może się kolebotać a ile nie, bo pewnie są jakieś tolerancje. Przecież każde koło ma jakieś tam kolebotanie.
Sprawdzałem u mnie i kolebotanie szacuję na jakieś max 1mm i bardziej kolebie się w pionie a nie na boki. To dużo czy mało?.

Nic się nie może kolebać. Są koła metalowo gumowe - z tłumikiem, te mogą się kolebać bo taka ich rola - takie mam w 407. W Twoim silniku o ile dobrze wiem jest koło metalowe. Nie jestem ekspertem ale takie koło pasowe nie ma prawa latać na boki ani w pionie. Chyba nie podejżewasz, że wykonali je w fabryce z 1mm dokładnością.

[ravelkepno]

Kolo nie ma prawa sie kolebac ani w poziomie ani w pionie , jesli tak jest to nie wroze dlugiej jazdy takim samochodem , przestanie palic na zimnym , bedzie puszczal bialy dym az w koncu nie odpali wogole.
Jesli czolo walu sie spitoli od kolebiacego kola to nawet zalozenie nowego i kolkowanie bedzie tylko na krotka mete a i koszty sie robia duze bo wal albo trzeba wymienic albo zfrezowac + oczywiscie wyjecie silnika czy skrzyni biegow.

[danielp]

Dodam jeszcze tylko, że na tym kole oprócz paska wielorowkowego kręci się takrze rozrząd, dlatego ma to wpływ na odpalanie. Jak się urwie to rozrząd idzie w drzazgi a przy okazji pół silnika. Warto zadbać by wszystko z nim było OK. Nie ma co ukrywać, że jest to błąd konstrukcyjny poparawiony dopiero w AUY.

[malaki]

Prawa może nie ma się kolebać ale większość się kolebie.Jest to oczywiście bardzo minimalne i daje się zobaczyć.
Nawet po szlifowaniu czoła wału frezem ciężko trafić aby chodziło idealnie.
Moim zdaniem oprócz obserwacji kolebotania można też kontrolować vagiem statyczny kąt wtrysku.
A właśnie raczej się nie urywa klin w 110 tylko przekręca lekko koło i silnik początkowo źle pali a później umiera całkowicie nie powodując jeszcze kolizji w silniku.

[vennisa]

Ja sprawdzałem to koło ale ono jest z paskami i naciągnięte i nie można zbytnio stwierdzić czy koło się rusza jest jakiś inny sposób by sprawdzić ten klin

[markopolus]

to nie jest wina koła pasowego. miałem to samo w passacie 90km ahu. tam po prostu zdychac zaczyna pompa wtryskowa. zdejmij na próbę wtyczkę z czujnika temperatury to zapali ci od jednego strzału bo dostanie dawkę rozruchową dla zimnego silnika.

[endriu.kom]

Napisał danielp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Są koła metalowo gumowe - z tłumikiem, te mogą się kolebać bo taka ich rola

Ale moje jest właśnie z tłumikiem gumowym, wiem bo widziałem jak robiłem rozrząd rok temu.
Kontrolowałem kąt wtrysku VAgiem i są takie objawy...
Ustawie idealnie na 49-51 i trzyma tą wartość. Następnego dnia odpalam auto podpinam vaga i kąt jest 43-45. Następnego dnia jest 47-50 a za jakiś czas znów 49-51. Czy to jest normalne, czy ma się tak zmieniać?.
Powiedzcie jak jest u was czy trzyma tą wartość idealnie na 49-51 w każdych warunkach niezależnie czy zimny czy gorący?.

[pokakulka]

Witam Panowie. Podpinam się pod temat. Czy w 1.9 TDI 115 Ps (pompowtryski) też jest możliwość podniesienia VAGiem dawki startowej? I pomóżcie mi zlokalizować ten czujnik temperatury z którego trzeba zdjąć wtyczkę żeby sprawdzić czy zapali bez długiego kręcenia rozrusznikiem...?

[greg1971]

Panowie. W silnikach TDI z pompą nie ma już klina, a jest "półksiężyc". Ale to nie on odpowiada za ustelenie koła na wale, lecz śruba dokręcona odpowiednim momentem, wymieniana za każdym razem, kiedy zdejmowane jest koło i wkręcana na klej do gwintów. Kiedy śruba przestaje trzymać, księżyc się odkształca, koło zaczyna powoli obracać się względem wału, co powoduje zmienę statycznego kąta wtrysku i trudności z odpalaniem na zimno. W efekcie koło nie jest ustawione prostopadle do wału - zaczyna "bić". Zdjęcie wtyczki z czujnika temperatury powoduje zwiększenie dawki i włączenie świec żarowych, w konsekwencji łatwiejszy rozruch.
Możliwe jest zregenerowanie wału bez wyjmowania z silnika poprzez użycie specjalnego frezu prowadzonego śrubą wkręconą w wał, lub szlifowanie np. szlifierką kątową wału obracanego rozrusznikiem - trzeba wtedy oczywiście wyjąć wałek rozrządu.
Zainteresowanych odsyłam do forum golfa lub passata - w tych autach jeździ wiele silników TDI na pompie VP, a ten problem nie jest rzadki.

[pokakulka]

Ale mi na zimnym pali na dotknięcie :-) Problem dłuższego kręcenia pojawia się w upalne dni. Ponawiam więc pytania z mojego poprzedniego posta.
A swoją drogą greg1971 - twoje informacje są bardzo przydatne bo wiele osób ma problemy z tym klinem.