[Transit 1994-2000] Jakie różnice pomiędzy silnikami 2.5 TD i w osprzęcie?

[dr.Henryx]

Witam wszystkich, jestem tu nowy ale zarejestrowałem się w konkretnym celu.
Interesują mnie różnice pomiędzy silnikami turbo a dokładniej pomiędzy wersją 100 KM oraz 85 KM. Do jakiego silnika montowany był intercooler? Czy montaż intercoolera do wersji 85 KM ma sens? Czy trzeba zmieniać pompę i wtryski dla wzmocnienia a może jeszcze inne turbo? Czy są różnice w stopniu sprężania?

Na koniec najważniejsze - gdzie można dostać zestaw naprawczy zaworka cut-off do pompy EPIC ?

Przeczytałem chyba wszystkie tematy dotyczące pomp EPIC i znalazłem jedynie informację że taki zestaw można kupić za 70 PLN ale gdzie to jakoś nie wyczytałem ;]

[wojtekjanus]

Napisał dr.Henryx Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

gdzie można dostać zestaw naprawczy zaworka cut-off do pompy EPIC ?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - trzeba dzwonić i dowiadywać się - pamiętaj, że są dwa różne (do 1995 roku i po).

Napisał dr.Henryx Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy montaż intercoolera do wersji 85 KM ma sens?

IC daje niewielki przyrost mocy - rzędu 3%. Problem jest w dawce wtrysku - pompa sterowana jest elektronicznie. Albo trzeba by go zaczipować, albo oszukać sterownik wstawiając opór pomiędzy czujnik położenia nastawnika dawki wtrysku i sterownik. W Epicu prawie nikt tak nie dłubie i trzeba samemu przecierać szlaki... Jakbyś chciał tak dłubać, to schematy elektryczne z oznaczeniem pinów znajdziesz w przyklejonym wątku o Epicu. Generalnie zwiększenie mocy wymagałoby oprócz dołożenia IC także zmiany na sprężarce (albo przeregulowania sztangi zaworu upustowego albo innej sprężarki) oraz zwiększenia dawki wtrysku. Nawet już nie myślę o kącie wyprzedzenia wtrysku...
W sumie - w przypadku Epica w Transicie takie przeróbki to narażanie się na potencjalnie duże kłopoty. Ale niektórzy to lubią...

Napisał dr.Henryx Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy są różnice w stopniu sprężania?

Generalnie Epic ma nieco obniżony stopień sprężania w stosunku do wersji z Boschem - nominalne mierzone ciśnienie jest o ok. 1 bar niższe. Ale silniki po 15 latach eksploatacji i tak mają obniżony spręż - i to nie o 1, ale czasem o... kilkanaście barów. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[dr.Henryx]

Dzięki za odzew. Konkretnie rozchodzi mi się o różnice pomiędzy silnikami doładowanymi. To że turbo ma mniejszy stopień sprężania to akurat wiem ;] nie wiem czy były różnice w zależności od mocy silnika. Nic to, najwyżej przeczytam cały internet i gdzieś wykopię te informacje ;]
Dzięki za odzew.
Pozdrawiam.

[Kalamitek]

Turbina na pewno jest inna. W katalogu są trzy rodzaje turbin 85KM bez IC/ 85KM z IC oraz 100KM z IC. Nie mam ich na półce więc nie wiem czym się fizycznie różnią.

Edit: Środek we wszystkich tych turbinach jest ten sam. Różnią się pewnie nastawami i/lub muszlami.

[wojtekjanus]

Jeżeli chodzi o turbiny, to:

-silniki 4HC/4GD - 86KM mają BorgWarner KKK 5304 988 0008 lub GARRETT 5304 988 0008 5304 970 0008
-silniki 4GA/4GB/4GC- 86KM mają BorgWarner KKK 5304 988 0006
-silniki 4EB/4EA/4EC - 100KM mają BorgWarner KKK 5304 988 0001 5304 970 0001
-silnik 4ED -115KM mają GARRETT 5304 988 0008 5304 970 0008 lub
5304 988 0017 5304 970 0017

Podawanych jest sporo zamienników...

[b2quattro]

U mnie na 100KM pompie (niebieska kropka) chodzi silnik 85KM i wtryski 85KM i turbo nie wiem jakie, kupiłem używkę, bo moja nawet do naprawy się nie nadawała...
Wszystko chodzi jak należy, kontrolka od pompy gaśnie...
Sam się zastanawiam nad dołożeniem IC, bo w dolocie mam czujnik przepływu powietrza, więc on powinien przestawić pompę gdy dołożony IC schłodzi i zagęści nieco powietrze..
Czujnik podpięty odwrotnie (ma 2 piny) u mnie kostka zniszczona i można w dwóch położeniach wsadzić powoduje wpadanie pompy w tryb awaryjny, więc myślę, że sprawny czujnik (ten w metalowej rurze od turbo do kolektora ssącego) powinien załatwić temat dawki paliwa (nastawów pompy) w przypadku dołożenia IC...

[AdamJ.]

Odświeżę trochę temat...
A turbina o numerze 53041015091 (KKK) w czym siedzi?

Pytam, bo mam nowy zestaw montażowy z taką turbiną i wszystkimi niezbędnymi elementami (IC, kolektor,itd- wszytsko OE Ford) i nie wiem do czego to podejdzie.

Będę wdzięczny za jakieś informacjeGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pozdrawiam

[Kalamitek]

W 2.5 100km.