2.0/2.2 tdci - projekt Biturbo/turbo compound

[mkaminski100]

Napisał INVERTER Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...
-pompa z tloczkami 7mm gotowa, czeka na zamontowanie
...

7mm dlugosci?

[INVERTER]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

7mm dlugosci?

Nie.... zmiana dlugosci nic by nie dala Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dalem tloczki o wekszej srednicy.... z 5,5mm na 7mm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Normalnie po czyms takim to rolki by sie wciely w krzywki, ale zrobilem jeszcze jedno male usprawnienie tej pompie i naciskna rolke powinnien byc nie wiekszy niz w orginale z tloczkami 5,5mm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mkaminski100]

Wlasnie tak sie zastanawialem, bo dlugosc nic nie da, a szerokosc spowoduje wiekszy nacisk i szybsze zuzycie.
Szerokosc tloczke jakos obliczales na wydatek cisnienia czy na "oko"?
Z jakiego materialu robiles tloczki?
No i jaka modyfikacje zrobiles pompy? Szersze rolki, uchwyty i powiekszone gniazda w glowiczce?
Zastanawiam sie czy amerykance nie maja jakis mocniejszych pomp, bo przeciez oni tez przeszli na CR i chyba Cummins mial tez ten system.

[INVERTER]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wlasnie tak sie zastanawialem, bo dlugosc nic nie da, a szerokosc spowoduje wiekszy nacisk i szybsze zuzycie.
Szerokosc tloczke jakos obliczales na wydatek cisnienia czy na "oko"?
Z jakiego materialu robiles tloczki?
No i jaka modyfikacje zrobiles pompy? Szersze rolki, uchwyty i powiekszone gniazda w glowiczce?
Zastanawiam sie czy amerykance nie maja jakis mocniejszych pomp, bo przeciez oni tez przeszli na CR i chyba Cummins mial tez ten system.

Obliczalem na wydatek mm3 na jeden cylkl/obror pompy tak zeby starczylo tego paliwka na 300KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ze stepli do wytlaczania otworowGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. idealnie okragle,szlifowane i super wytrzymale. Nic innego nie mialwm pod reka. Mozna by jeszcze uzyc rolek z lozysk rolkowych ale nie mieli odpowiednich nadwymiarow Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rozwiercenie otworow do zadanej srednicy i uzyskanie odpowiednio gladkiej powierzchni to byl dopiero problem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. zeby sie to nie zacieralo i nie sypalo opilkami Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Poprostu odpowiednio udroznajac kanal zmniejszylem chwilowe cisnienie sekcji tloczacych. Orginalnie ta pompa ma na wyjsciu 1600bar, ale chwilowe cisnienie w sekcjach tloczacych przekracza nawed 2000bar, a to jest rowne chwilowemu maxymalnemu naciskowi na rolke.

Zmiejszajac to cisnienie chwilowe niemal do wartosci cisnienia na wyjsciu z pompy przy tloczku 7mm mam porownywalny max. nacisk na rolke jak przy
tloczku 5,5mm. Wiec mysle ze chwile to pojezdzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pewnie ze cos by mozna podpasowac jesli chodzi o pompe, ale jak to potem przykrecic do Mondeo, no i cena takiej pompy to tez nie malo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moja pompa to narazie experyment, jeszcze nie byla testowana Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mkaminski100]

Glowiczka pompa jest chyba utwardzana i czyms galwanizowana, wiec po obrobce powinienes zrobic to samo (przynajmniej w teorii). Pasowanie tloczka i otworu jest dosc ciasne i rzeczywiscie warto by sprawdzic gladkosc zeby taka sama zachowac.
A co do powiekszania otworow to tam chyba najwieksze zwezenie jest na zaworkach zwrotnych. Nie pamietam juz dokladnie, ale chyba kulki trzymaja cisnienie do szyny a plytki zasilanie paliwa w glowiczce.
Odnosnie pompy to wydaje mi sie, ze widzialem zdjecia CRa Delphi na jakims amerykanskim big blocku diesla. To by pasowalo bez przerobek...gdyby takie cos znalezc.
Przyznam, ze jestem w pozytywnym szoku jak ogarniasz te mody.

[INVERTER]

Maly update w sprawie wydajniejszych wtryskiwaczy do TDCI.

Dotychczaowa metoda montowania samych wydajniejszych kacowek w miejsce orginalnych bez zmiany pozostalych elementow wtryskiwacza i nadawania nowych kodow kalibracyjnych odchodzi w niepamiec.

Dawalo to w prawdzie poprawna prace wtryskiwacza i dobre przyrosty mocy, jednak czasami powodowalo zbyt glosna prace silnika na wolnych obrotach lub odczowalne popukiwanie slyszalne podczas jazdy. Nic nowego dla wiekszosci posiadaczy TDCI niestety Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W paleci koncowek Delphi niema niestety takich ktore pozwalaly by wyeliminowac te problemy (jesli takowe wystapily). A juz napewno takich ktore pozwolily by na nadanie nowych kodow kalibracyjnych (brak oprogramowania by takowe kody wygenerowa, Hybrydy maja tak mocno zmienione parametry pracy ze nieda sie ich przypisac do zadnego orginalnego wtryskiwacza Delphi)

Od dzis przechodze na robione na zamowienie koncowki wykonane specjalnie pod katem pracy w silniku 2.0/2.2tdci. I sa to dwa typy kacowek, inne kacowki do wersji silnikowych z euro3, inne do wersji euro4.
Koncowki te poprawiaja przepalanie paliwa w komorach spalania (inny kat rozpylania paliwa).

Udalo mi sie tez zdobyc oprogramowanie pozwalajace na nadanie kodow kalibracjnych dla obu tych wtryskiwaczy tak by bezproblemow wspulpracowaly z ECU sterujacym praca silnika.

Co za tym idzie na dzien dzisiejszy oferuje tylko kompletne wtryski. Stosowane sa wylacznie nowe czesci i oczywsie z nowymi przeznaczonymi specjalnie do tych wtryskow kodami kalibracyjnymi.

[eddek]

Jaka cena dla 2.0 EURO 3?

[INVERTER]

Napisał eddek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jaka cena dla 2.0 EURO 3?

Podaj na PW numer wtryskiwaczy (EJDR00.....)

Obawiam sie ze masz starszy model wtryskiwaczy o dlugich kancowkach i nie posiadam mocniejszych wersji do twojego modelu silnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam wtryski do modeli od 2003>2007r.

[MAG]

hmmmm, mam S-Max'a tdci 130KM (Euro4) z początku 2007'ego roku i jeśli go nie sprzedam do końca roku, to troszkę będę chciał w niego "zainwestować" (IC, mocniejsze sprzegło, może hybryda) - te Twoje wtryski podpasują do mojego auta?

W jaki sposób mogę ewentualnie sprawdzic jakie mam wtryski?

[mkaminski100]

Napisał MAG Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...te Twoje wtryski podpasują do mojego auta?

W jaki sposób mogę ewentualnie sprawdzic jakie mam wtryski?

Ty masz zupelnie inny silnik (francuski DW10) i calkowicie inne wtryski.

Z tego silnika wyciagniesz okolo 170 BHP oprogramowaniem bez inwestowania w to o czym piszesz i bardziej bym sie bal o zycie dwumasy niz o sprzeglo. Ponoc powyzej wtryski przestaje sie wyrabiac. Nie wiem czy wtryski od 2.2 (DW12) cos pomoga. Trzeba byloby kumatego ktory wie jakie sa otwory rozpylaczy, tylko, ze tam juz nie jest tak prosto zlozyc wtrysk.