Jak skutecznie usunąć DPF

[Pablo_X]

Jeszcze garść informacji o działaniu DPF w wersji mokrej - FAP.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Odnosi się to do silników HDI więc z Mondeo nie ma wiele wspólnego (na szczęście).

Aby pozostało dla potomności.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Filtr cząsteczek stałych w silnikach HDi

Cząstki stałe o średnicy rzędu 0,09 mikronów składają się głównie z węgla i węglowodorów. Zasada działania FAP polega na wychwytywaniu i gromadzeniu cząstek na filtrze, a następnie na ich okresowym spalaniu.
opublikowano 08. 01. 2007

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Naturalne spalanie cząstek następuje w temperaturze około 550 stopni Celsjusza , podczas gdy temperatura spalin wynosi 150°C przy wylocie kolektora. Proponowane rozwiązanie uwzględnia te dwa parametry dzięki:
- wtórnemu wtryskowi w fazie rozprężenia co powoduje dopalanie w cylindrze i zwiększa temperaturę spalin z 200 do 250°C (to jest z 350 do 400°C);
- dodatkowemu dopalaniu dzięki katalizatorowi utleniającemu umieszczonemu przed filtrem, który przetwarza nie spalone węglowodory pochodzące z wtórnego wtrysku. Temperatura może wzrosnąć o 100°C (to jest z 450 do 500°C);
- domieszce substancji Eolys do paliwa. Ten związek zawierający cerynę obniża naturalną temperaturę spalania cząstek do 450°C.
System FAP składa się z:
- płaszcza zawierającego wstępny katalizator oraz nośnik filtracyjny o porowatej konsystencji, z węglika krzemu, który wychwytuje w sposób ciągły cząstki ze spalin. Czujniki kontrolują ciśnienie nasycenia filtra oraz temperaturę gazów przed i za systemem;
- oprogramowania w kalkulatorze silnika. Oprogramowanie steruje regeneracją filtra poprzez wtórny wtrysk co 400 do 500 km w zależności od stanu nasycenia filtra i zapewnia autodiagnozę systemu. Przez cały okres regeneracji filtra, zasilanie powietrza przebiega obwodowo dla uniknięcia przechodzenia przez wymiennik powietrze / powietrze i chłodzenia, i wręcz przeciwnie w celu przechodzenia przez podgrzewacz dla zwiększenia temperatury mieszanki doprowadzanej do komory spalania i uzyskania cieplejszych spalin;
- urządzenia dodawania domieszki do paliwa złożonego z systemu pobierania, z systemu wtryskiwania preparatu Eolys do głównego zbiornika i ze specjalnego modułu obliczeniowego. Eolys jest przechowywany w dodatkowym zbiorniku umieszczonym w pobliżu zbiornika paliwa. Jest wtryskiwany proporcjonalnie do objętości paliwa. Przykładowo przy pełnym wypełnieniu zbiornika paliwa (60 l) system wtryskuje 37,5 ml roztworu zawierającego 1,9 g ceryny. Zbiornik preparatu Eolys o pojemności 5 l jest wystarczający dla przebiegu rzędu 80 000 km.
Czyszczenie filtra i napełnianie dodatkowego zbiornika zawierającego Eolys jest przeprowadzane co 80 000 km w autoryzowanym serwisie.
Zasadnicze zmniejszenie emisji cząstek dzięki unikalnej technologii FAP
Filtr zatrzymuje nie spalone cząstki wyrzucane przez silnik i zapewnia ich spalanie. Poziom emisji cząstek z silnika HDi, który i tak jest już bardzo niski dzięki technologii bezpośredniego wtrysku do wspólnego kolektora "common rail" osiąga w ten sposób wartości na granicy pomiaru i znacznie wykracza poza przyszłe normy ochrony środowiska, które będą obowiązywać w Unii Europejskiej.
System FAP został opracowany dzięki wspólnemu kolektorowi silnika HDi, który poprzez samą tylko zasadę działania, pozwala kontrolować poszczególne etapy spalania. Regulacja temperatury spalin dzięki dodatkowemu spalaniu daje możliwość sterowania regeneracją filtru.
System FAP jest jednym z elementów ogólnej strategii zmniejszania szkodliwych emisji, prowadzonej przez firmę Citroën i grupę PSA Peugeot Citroën. System zapewnia silnikowi Diesel HDi decydujący atut ekologiczny uzupełniając jego wewnętrzne, korzystne parametry dodatkową eliminacją cząstek i spalin. Jest stosowany już w modelach C4, Xsara Picasso, C4 Picasso, C5 i C8, a także w kilku modelach Peugeot.


autor: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[heko]

..a ja doleję troszkę dziegciu do beczki....ostatnie badania dowiodły że DPF-y niestety co prawda zmniejszają wydzielanie sadzy...ale sadza wiązała ze sobą inne b. szkodliwe substancje...które teraz unoszą się i są przez nas wdychane Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ...więc nie wiadomo czy to akurat było dobre rozwiązanie....

[matias18]

ale nadal jest wystarczajaco duzo wydzielajacych duze ilosci sadzy wiec my na tym raczej za bardzo nie ucierpielismy

[TuneFORCE]

moja wypowiedź z podobnego tematu:
Jeżeli ktoś ma problem z filtrem cząstek stałych to zapraszam

W Fordzie najczęstszą przyczyną(przedwczesną) padania filtrów cz. st. jest brak płynu katalicznego, oczywiście z winy użytkownika, który kupując nowe auto nie został poinformowany w serwisie o takiej konieczności lub kupił używane auto i nie miał pojęcia o obsłudze FAPa/DPFa. Dodatkowo jeżeli auto często jeździ w warunkach miejskich to filtr ,,zapycha'' się dużo szybciej...

To czy FAP/DPF jest ,,ekologiczny'' zostawiam każdemu do przemyślenia, najlepiej gdyby chemik się wypowiedział i dokładnie opisał jakie substancje powstają w reakcji zachodzącej w filtrze cz. st
Pomijam tez kwestie technologiczne, koszty i energie potrzebną do wyprodukowania FAPa/DPFa, zresztą podobnie jak w przypadku napędów hybrydowych..

Wymieniać czy usuwać?
Wszystko zależy od budżetu i podejścia do tematu.
Ja osobiście uważam że lepszym rozwiązaniem jest wywalenie filtra i wyłączenie go programowo, zapominamy o problemie raz na zawsze, nie trzeba jeździć do serwisu na ,,czyszczenie'' czy pamiętać o dolewce płynu kat.
A jak chcemy być pro ekologiczni to zamiast jechać autem w niedzielę do marketu lepiej wyjść na spacer czy pojeździć na rowerze

Jeżeli ktoś ma problem z filtrem, niech go od razu wywala i będzie po problemie, my usuwamy je mechanicznie i wyłączmy ich obsługę programowo, sterownik pracuje w trybie jak bez FAP/DPF.
Wydaje mi się to najsensowniejszym rozwiązaniem rozwiązującym ten problem raz na zawsze.

[kris4]

Ja mechanicznie wycinałem filtr we własnym zakresie, z softa w V-tech-u w Krakowie. Polecam, na prv mogę wysłać numer.

[TuneFORCE]

A ja się pochwalę, co prawda nie o forda chodzi tylko VW, ale właśnie dzisiaj skończyliśmy robić Passata B6...kolejne auto po Superbie z którym nie dały sobie rady 2 duże firmy które się za to zabierałyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[gruzinwolf]

witam panowie, mojego Wilka też dopadla ta filtrowa choroba i strasznie cierpi;/

skoro juz wiem jak uporac sie z tym problemem to moze podpowiecie gdzie można ładnie usunąć ten filterek kto moze sie tym zajmowac oczywiscie wycieciem jak i programem oraz co zamiast niego wstawic??

ile taka impreza kosztuje, pozdrawiam

[gruzinwolf]

dodam ze taka pomoc przydała by sie w rejonie województwa lubelskiego

[Boblo]

Napisał gruzinwolf Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dodam ze taka pomoc przydała by sie w rejonie województwa lubelskiego

Znajdź sobie na stronie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] jakiegoś lokalnego przedstawiciela i do dzieła!

[juro]

Napisał kris4 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja mechanicznie wycinałem filtr we własnym zakresie, z softa w V-tech-u w Krakowie. Polecam, na prv mogę wysłać numer.

Witam,
kris4 możesz opisać trochę szczegółów na temat tej wycinki?. Ja właśnie zwróciłem się do nich z zapytaniem. Mnie najbliżej do Łowicza.
Odpisali że przed przyjazdem muszę na własna rękę usunąć mechanicznie ten filtr u tłumikarza. Jak to wpłynie na przejazd do nich? Usługa ma trwać 2-4 godz. Czy po przeprogramowaniu robią jakieś testy-regulacje na hamowni itp?