Sprawdzanie Numeru VIN

leadman · 28-09-2019, 10:19

Sprawdzę dzisiaj u siebie te wartości to dam Ci znać wieczorem.
Spróbuj zaślepić EGR. U mnie co prawda dużo się nie polepszyło ale widzę że soot rośnie ale wolniej i load się zmniejszył.
Tak jak koledzy piszą ja jeszcze powalczę z MAF/MAP i szczelnością dolotu (tylko tu jest mały zonk bo ciasno jak ....)

leadman · 29-09-2019, 19:41

Cześć,

dzisiaj miałem 3 i 4 wypalanie po zaślepieniu EGR.
I dziś progres. Mianowicie po wypalaniu load uzyskuje coraz niższe wartości i wolniej rośnie. Ewidentnie load i soot są wyliczane i po ustaniu przyczyny szybkiego zapychania DPFa nie schodzą one od razu w dół. To jest proces który trwa ileś cyklów wypalania. Być może w tej sytuacji sprawę załatwiło by wypalenie statyczne ale nie chcę tego robić po wyczyszczeniu DPF.
Teoretycznie sprawę powinno załatwić wyzerowanie wartości DPFa ale to nie działa. Więc albo spora większość ludzi robi to źle, albo forscan nie kasuje tego prawidłowo, albo tego się po prostu nie da zrobić ot tak (u mnie po czyszczeniu DPF wartości DPF były zerowane w warsztacie który czyścił filtr i raczej nie używali forscan).

Poniżej link do logów z forscan. W jednym i drugim (z datą 29.09) jest wypalanie i widać co dokładnie się dzieje po (to te wypalania 3 i 4 po zaślepce).

Ogólnie na razie uzbrajam się w cierpliwość i zobaczę co będzie dalej.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - tam są również wartości z MAF i MAP. Możesz porównać.

MaXyM · 30-09-2019, 10:43

Z obserwacji wynika, ze LOAD zalezy prawie bezposrednio od cisnienia na czujniku roznicy cisnien. Ale jest to wartosc usredniana. rosnie wraz z obciazeniem silnika, spada jak mu poluzujecie. Przy czym przed zaslepieniem EGR spadki nie byly tak widoczne, wiec wlasciwie wartosci tylko rosly. Z zaslepionym EGR, load potrafi spasc nawet o 10 punktow procentowych. Wczoraj po raz pierwszy w zyciu widzialem wczoraj LOAD 20 :-o (czytaj nizej)

Wczesniej pisalem ze zaslepienie troche pomoglo, potem ze znowu cykle sie skrocily.
W weekend mialem okazje pogonic auto w dluzszej trasie dosc go depczac. Mialem odcinek drog miedzymiastowych ok 100km z musialem jechac bardzo dynamicznie. Autostradami zrobilem ok 1400km. Jadac autostrada 160-170km/h wypalanie mialem po 600 i 550 km!!! Tak to bym chcial zeby sie wypalalo. Jakby kogos interesowalo to srednie spalanie (po pierwszym baku) bylo 7,15l/100km
Ale trzeba powiedziec ze przy takiej predkosci temp gazow waha sie miedzy 310 a 350. MOze to pomaga sukcesywnemu wypalaniu. Ciekawe jednak jest ze LOAD trzymal sie bardzo nisko w stosunku do SOOT. Jak soot dobijal do 80, to LOAD mial np. 48. LOAD tez potrafil spasc po postoju na stacji benzynowej np. na 46 z 48.
W ciagu ostatnich 100km autostrada, SOOT wzrosl o 4 punkty z 76 na 80 i rozpoczal cykl wypalania. Az milo sie na to patrzy, szczegolnie jak load sie utrzymuje na 40 a SOOT rosnie powoli do 80.

Z ciekawostek, ostatnie wypalanie zaczelo mi sie dokladnie w momencie zjazdu z autostrady w strone domu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. LOAD mi spadl podczas wypalania do 31. Auto zaparkowalem. Dzis rano uruchamiam: 31. Ale po przejechaniu paru km spadl 21 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. No ale dosc szybko podczas jazdy po miescie wzrosl chyba do 28.
Podobnie widzialem podczas wypalania na autostradzie. W momencie dokonczenia wypalania SOOT 24, LOAD trzydzisci pare by za pare km spasc na 20 :-o NO SZOK!!!

Tylko wspomne, ze przed zaslepieniem EGR, po statycznym wypalaniu mialem LOAD na 38 i nigdy nie spadl. tylko rosl.

Ogolnie to mam wrazenie ze jadac 160km/h filtr sie mniej zapycha niz jadac 120km/h. Tyle ze... LOAD odpowiada cisnieniu a to zalezy od obciazenia silnika. jadac agresywnie czy 160km/h chwilowe cisnienie powinno byc znaczne. A jak wspomnialem LOAD w takich warunkach nie osiagnie 50. Wiec wypalanie sie zacznie z powodu SOOT a to jest wyliczna prawdopodobnie na podstawie pracy silnika (nie jest mierzone).
Z tego mogloby znaczyc ze podczas wolniejszej jazdy (np. 120km/h) na filtrze DPF powstaje wieksze cisnienie, ew ze auto bardziej dymi niz przy 160. Dziwne dosc.

Teraz pozostalo sprawdzic jak beda wygladac cykle wypalania w miescie.

BTW ktos pytal czy auto dymi przy wypalaniu. Normalnie tego nie widzialem. Pare razy jak spojrzalem do lusterka (szczegolnie w nocy jak za mna jechalo inne auto) to widzialem mgielke. Ale to trwalo tylko chwilke (pare sek), kiedy to wypalanie trwa kilka minut.

PS z prawie calej tej trasy mam logy forscana. Jak bede mial czas to moze wrzuce wykresy.

atari · 30-09-2019, 10:55

Prędkości powyżej 160 kmf powodują że egr się zamyka i pcm o tym wie, i dlatego wypalanie jest dużo rzadziej, (tak jak np poniżej 5 st) podobny efekt daje odłączenie maf, wtedy komp też zamyka egr i nie wydaje polecenia jego otwarcia, po zaslepieniu pcm nie wie że egr nie puszcza gazów,

MaXyM · 30-09-2019, 11:39

No rozumiem. Ale czestosc wypalania jest wynikiem mierzenia a nie "zgadywania".
Pytanie wiec czemu mierzenie wykazuje mniejsze cisnienie przy 160km/h niz przy 120 (tak to rozumiem poniewaz LOAD dotychczas rosl szybciej przy 120km/h)

atari · 30-09-2019, 11:41

Komp musi wiedzieć że egr jest zamknięty, i wtedy jakby liczy innaczej, po zeslepieniu pcm tego nie wie

MaXyM · 30-09-2019, 11:43

No dobra... czyli LOAD jest pochodna mierzenia oraz tego ze komp wie jaki jest stan zamkniecia EGR. Ale mysle ze juz wykluczylismy ze za czeste wypalanie odpowiedzialny jest EGR.

atari · 30-09-2019, 11:53

teoretycznie tak, ale jednak nie. zaslepienie egr, lub spowodowanie jego zamkniecia czy to przez jazde z predkoscia ponad 160 czy odlaczenie maf znaczaco wydluza interwaly wypalen. musze spr wgrac starszy soft do PCM, bo mam najnowszy, moze cos w nim pozmeniali zeby bylo bardziej eko...

MaXyM · 30-09-2019, 14:04

Ja mam raczej stary. Chip robilem w marcu 2014. Wiec program mam na pewno starszy.
Tu podawalem wersje: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Wazne jednak jest, ze wczesniej nie zauwazalem tak czestego wypalania. Tzn wiedzialem ze wypala co 250 (z chipem) i mi to nie przeszkadzalo. Ale jak zaczelo wypalac czesciej niz 150 to juz cos jest nie tak.

Tak jak lubie DPF (bedac zarowno przeciwnikiem jego usuwania) to niestety majac go nie mozna stwierdzic czy i kiedy auto dymi wiecej niz jest zdrowo.

zamir · 30-09-2019, 15:12

A czy jest ktoś na forum, kto przy tak częstych wypalaniach się filtra (rzędu poniżej 250km) przy silniku DW10C zdecydował się na wymianę DPFa i odnotował wyraźne zwiększenie interwału pomiędzy wypaleniami?

28-09-2019, 10:19	#171
leadman ford::amateur Imię: Damian Zarejestrowany: 21-07-2019 Skąd: Częstochowa Model: Mondeo MK5 Silnik: 2.0 Duratorq Rocznik: 2017 Postów: 9	Odp: Częste wypalanie DPF Sprawdzę dzisiaj u siebie te wartości to dam Ci znać wieczorem. Spróbuj zaślepić EGR. U mnie co prawda dużo się nie polepszyło ale widzę że soot rośnie ale wolniej i load się zmniejszył. Tak jak koledzy piszą ja jeszcze powalczę z MAF/MAP i szczelnością dolotu (tylko tu jest mały zonk bo ciasno jak ....)

29-09-2019, 19:41	#172
leadman ford::amateur Imię: Damian Zarejestrowany: 21-07-2019 Skąd: Częstochowa Model: Mondeo MK5 Silnik: 2.0 Duratorq Rocznik: 2017 Postów: 9	Odp: Częste wypalanie DPF Cześć, dzisiaj miałem 3 i 4 wypalanie po zaślepieniu EGR. I dziś progres. Mianowicie po wypalaniu load uzyskuje coraz niższe wartości i wolniej rośnie. Ewidentnie load i soot są wyliczane i po ustaniu przyczyny szybkiego zapychania DPFa nie schodzą one od razu w dół. To jest proces który trwa ileś cyklów wypalania. Być może w tej sytuacji sprawę załatwiło by wypalenie statyczne ale nie chcę tego robić po wyczyszczeniu DPF. Teoretycznie sprawę powinno załatwić wyzerowanie wartości DPFa ale to nie działa. Więc albo spora większość ludzi robi to źle, albo forscan nie kasuje tego prawidłowo, albo tego się po prostu nie da zrobić ot tak (u mnie po czyszczeniu DPF wartości DPF były zerowane w warsztacie który czyścił filtr i raczej nie używali forscan). Poniżej link do logów z forscan. W jednym i drugim (z datą 29.09) jest wypalanie i widać co dokładnie się dzieje po (to te wypalania 3 i 4 po zaślepce). Ogólnie na razie uzbrajam się w cierpliwość i zobaczę co będzie dalej. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - tam są również wartości z MAF i MAP. Możesz porównać.

30-09-2019, 10:43	#173
MaXyM ford::expert Imię: Michał Zarejestrowany: 06-12-2008 Skąd: Praga / CZ Model: Mondeo MK5 FL Vignale Silnik: 2.0EcoBlue Rocznik: 2020 Postów: 3,376	Odp: Częste wypalanie DPF Z obserwacji wynika, ze LOAD zalezy prawie bezposrednio od cisnienia na czujniku roznicy cisnien. Ale jest to wartosc usredniana. rosnie wraz z obciazeniem silnika, spada jak mu poluzujecie. Przy czym przed zaslepieniem EGR spadki nie byly tak widoczne, wiec wlasciwie wartosci tylko rosly. Z zaslepionym EGR, load potrafi spasc nawet o 10 punktow procentowych. Wczoraj po raz pierwszy w zyciu widzialem wczoraj LOAD 20 :-o (czytaj nizej) Wczesniej pisalem ze zaslepienie troche pomoglo, potem ze znowu cykle sie skrocily. W weekend mialem okazje pogonic auto w dluzszej trasie dosc go depczac. Mialem odcinek drog miedzymiastowych ok 100km z musialem jechac bardzo dynamicznie. Autostradami zrobilem ok 1400km. Jadac autostrada 160-170km/h wypalanie mialem po 600 i 550 km!!! Tak to bym chcial zeby sie wypalalo. Jakby kogos interesowalo to srednie spalanie (po pierwszym baku) bylo 7,15l/100km Ale trzeba powiedziec ze przy takiej predkosci temp gazow waha sie miedzy 310 a 350. MOze to pomaga sukcesywnemu wypalaniu. Ciekawe jednak jest ze LOAD trzymal sie bardzo nisko w stosunku do SOOT. Jak soot dobijal do 80, to LOAD mial np. 48. LOAD tez potrafil spasc po postoju na stacji benzynowej np. na 46 z 48. W ciagu ostatnich 100km autostrada, SOOT wzrosl o 4 punkty z 76 na 80 i rozpoczal cykl wypalania. Az milo sie na to patrzy, szczegolnie jak load sie utrzymuje na 40 a SOOT rosnie powoli do 80. Z ciekawostek, ostatnie wypalanie zaczelo mi sie dokladnie w momencie zjazdu z autostrady w strone domu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. LOAD mi spadl podczas wypalania do 31. Auto zaparkowalem. Dzis rano uruchamiam: 31. Ale po przejechaniu paru km spadl 21 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. No ale dosc szybko podczas jazdy po miescie wzrosl chyba do 28. Podobnie widzialem podczas wypalania na autostradzie. W momencie dokonczenia wypalania SOOT 24, LOAD trzydzisci pare by za pare km spasc na 20 :-o NO SZOK!!! Tylko wspomne, ze przed zaslepieniem EGR, po statycznym wypalaniu mialem LOAD na 38 i nigdy nie spadl. tylko rosl. Ogolnie to mam wrazenie ze jadac 160km/h filtr sie mniej zapycha niz jadac 120km/h. Tyle ze... LOAD odpowiada cisnieniu a to zalezy od obciazenia silnika. jadac agresywnie czy 160km/h chwilowe cisnienie powinno byc znaczne. A jak wspomnialem LOAD w takich warunkach nie osiagnie 50. Wiec wypalanie sie zacznie z powodu SOOT a to jest wyliczna prawdopodobnie na podstawie pracy silnika (nie jest mierzone). Z tego mogloby znaczyc ze podczas wolniejszej jazdy (np. 120km/h) na filtrze DPF powstaje wieksze cisnienie, ew ze auto bardziej dymi niz przy 160. Dziwne dosc. Teraz pozostalo sprawdzic jak beda wygladac cykle wypalania w miescie. BTW ktos pytal czy auto dymi przy wypalaniu. Normalnie tego nie widzialem. Pare razy jak spojrzalem do lusterka (szczegolnie w nocy jak za mna jechalo inne auto) to widzialem mgielke. Ale to trwalo tylko chwilke (pare sek), kiedy to wypalanie trwa kilka minut. PS z prawie calej tej trasy mam logy forscana. Jak bede mial czas to moze wrzuce wykresy. __________________ Focus 1.6 2000 \| Focus MK2 1.8tdci 2007 \| Mondeo MK4 Kombi FL 2.0tdci 2010 \| Mondeo MK5 Kombi FL 2.0 EcoBlue Vignale 2020 Ostatnio edytowane przez MaXyM ; 30-09-2019 o 10:49

30-09-2019, 10:55	#174
atari ford::professional Zarejestrowany: 30-08-2008 Skąd: Szczecin Model: mondeo Silnik: 2.0 TDCI 140KM -> 163KM Rocznik: 2011 Postów: 1,097	Re: Częste wypalanie DPF Prędkości powyżej 160 kmf powodują że egr się zamyka i pcm o tym wie, i dlatego wypalanie jest dużo rzadziej, (tak jak np poniżej 5 st) podobny efekt daje odłączenie maf, wtedy komp też zamyka egr i nie wydaje polecenia jego otwarcia, po zaslepieniu pcm nie wie że egr nie puszcza gazów,

30-09-2019, 11:39	#175
MaXyM ford::expert Imię: Michał Zarejestrowany: 06-12-2008 Skąd: Praga / CZ Model: Mondeo MK5 FL Vignale Silnik: 2.0EcoBlue Rocznik: 2020 Postów: 3,376	Odp: Częste wypalanie DPF No rozumiem. Ale czestosc wypalania jest wynikiem mierzenia a nie "zgadywania". Pytanie wiec czemu mierzenie wykazuje mniejsze cisnienie przy 160km/h niz przy 120 (tak to rozumiem poniewaz LOAD dotychczas rosl szybciej przy 120km/h) __________________ Focus 1.6 2000 \| Focus MK2 1.8tdci 2007 \| Mondeo MK4 Kombi FL 2.0tdci 2010 \| Mondeo MK5 Kombi FL 2.0 EcoBlue Vignale 2020 Ostatnio edytowane przez MaXyM ; 30-09-2019 o 11:41

30-09-2019, 11:41	#176
atari ford::professional Zarejestrowany: 30-08-2008 Skąd: Szczecin Model: mondeo Silnik: 2.0 TDCI 140KM -> 163KM Rocznik: 2011 Postów: 1,097	Re: Częste wypalanie DPF Komp musi wiedzieć że egr jest zamknięty, i wtedy jakby liczy innaczej, po zeslepieniu pcm tego nie wie

30-09-2019, 11:43	#177
MaXyM ford::expert Imię: Michał Zarejestrowany: 06-12-2008 Skąd: Praga / CZ Model: Mondeo MK5 FL Vignale Silnik: 2.0EcoBlue Rocznik: 2020 Postów: 3,376	Odp: Częste wypalanie DPF No dobra... czyli LOAD jest pochodna mierzenia oraz tego ze komp wie jaki jest stan zamkniecia EGR. Ale mysle ze juz wykluczylismy ze za czeste wypalanie odpowiedzialny jest EGR. __________________ Focus 1.6 2000 \| Focus MK2 1.8tdci 2007 \| Mondeo MK4 Kombi FL 2.0tdci 2010 \| Mondeo MK5 Kombi FL 2.0 EcoBlue Vignale 2020

30-09-2019, 11:53	#178
atari ford::professional Zarejestrowany: 30-08-2008 Skąd: Szczecin Model: mondeo Silnik: 2.0 TDCI 140KM -> 163KM Rocznik: 2011 Postów: 1,097	Odp: Częste wypalanie DPF teoretycznie tak, ale jednak nie. zaslepienie egr, lub spowodowanie jego zamkniecia czy to przez jazde z predkoscia ponad 160 czy odlaczenie maf znaczaco wydluza interwaly wypalen. musze spr wgrac starszy soft do PCM, bo mam najnowszy, moze cos w nim pozmeniali zeby bylo bardziej eko...

30-09-2019, 14:04	#179
MaXyM ford::expert Imię: Michał Zarejestrowany: 06-12-2008 Skąd: Praga / CZ Model: Mondeo MK5 FL Vignale Silnik: 2.0EcoBlue Rocznik: 2020 Postów: 3,376	Odp: Częste wypalanie DPF Ja mam raczej stary. Chip robilem w marcu 2014. Wiec program mam na pewno starszy. Tu podawalem wersje: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Wazne jednak jest, ze wczesniej nie zauwazalem tak czestego wypalania. Tzn wiedzialem ze wypala co 250 (z chipem) i mi to nie przeszkadzalo. Ale jak zaczelo wypalac czesciej niz 150 to juz cos jest nie tak. Tak jak lubie DPF (bedac zarowno przeciwnikiem jego usuwania) to niestety majac go nie mozna stwierdzic czy i kiedy auto dymi wiecej niz jest zdrowo. __________________ Focus 1.6 2000 \| Focus MK2 1.8tdci 2007 \| Mondeo MK4 Kombi FL 2.0tdci 2010 \| Mondeo MK5 Kombi FL 2.0 EcoBlue Vignale 2020 Ostatnio edytowane przez MaXyM ; 30-09-2019 o 14:06

30-09-2019, 15:12	#180
zamir ford::beginner Imię: Marcin Zarejestrowany: 22-03-2018 Model: Fiesta Silnik: 1.4 Rocznik: 2006 Postów: 22	Odp: Częste wypalanie DPF A czy jest ktoś na forum, kto przy tak częstych wypalaniach się filtra (rzędu poniżej 250km) przy silniku DW10C zdecydował się na wymianę DPFa i odnotował wyraźne zwiększenie interwału pomiędzy wypaleniami?