[Escort 1995-2001] podłączenie obrotomierza w 1,3

[LORDhead]

witam wiem ze ten temat był przerabiany na forum juz milion razy ale nigdzie nie mam konkretnej odpowiedzi chce podlaczyc obrotomierz wie ktos jak to zrobic dokladnie skad wziac sygnal i gzie go podlaczyc w zegarach. drugie pytanie czy na zegarach "tach" oznacza obrotomierz bo we wszystkich tematach jest ze na zegarach obrotomierz to pin 10 a u mnie tach ma przejscie z pinem 9 na kostce niebieskiej pod 10 jest kabel zreszta pod 9 tez ale obroty nie dzialaja, prosze prosta odpowiedz z kad dokad, wartosci napiec jakich szukac njesli ktos nie pamieta pinu na egisie, na edis 11 pin pusty po zmierzeniu brak napiecia

[lukaszek_socho]

Sam myślałem, że obrotomierz to pin 10.
Teraz jednak mając takie zegary na "stole" wiem, że się myliłem.
Po wyjęciu obrotomierza z zegarów okazuje się, że: B+ = B+ na zegarach, SIG IN to na zegarach S a GND to na zegarach E TACH.

Teraz kabelkologia (symbole takie jak z tyłu zegarów):
B+ pin 12
E TACH pin 9 (tan pin ma jeszcze coś wspólnego z tą dodatkową płyteczką z tranzystorem diodami i oporniczkiem )
S pin 8

Wynika z tego, że sygnał do obrotomierza musi iść na pin 8
Z ciekawości sprawdziłem i pin 10 to lampka oleju Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[LORDhead]

ok czyli pin nr 8 to obrotomierz, a co z sygnalem skad go wziac? z tego co czytalem to z edisa ale jak go szukac jakie wartosci powinny dyc po podlaczeniu miernika, ktory pin,

[TKr]

Masz EDIS zewnętrzny (przykręcony gdzieś w komorze silnika), czy wbudowany w EEC IV ?
Jeżeli to pierwsze, to używasz pin 2 z EDIS - czyli IDM (Ignition Diagnostic Monitor) - na wyjściu EEC IV (60 pinowy) jest to pin 4
Jest jeszcze druga możliwość - pobrania sygnału tacho z wejść cewki wg tego schematu na końcu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]



--------- Edit - odpowiedź na prywatną wiadomość:
Sygnał dla obrotomierza można pobrać z EDISa z 3 (a nawet 4) różnych pinów.
Lista wg. kolejności w jakiej bym sugerował działać:
1. Z pinu numer 11 - jest to wg. oznaczeń CTO, czyli Clear Tacho Output. Na wyjściu są impulsy o długości 512us za każdym razem ja wystrzeli iskra. amplituda to w okolicach 12V tak jak napięcie w całej instalacji. nie więcej. Mierzenie tych sygnałów przy pomocy miernika za 10 zł ze sklepu dla majsterkowiczów nie ma najmniejszego sensu - jak już chcemy się w to bawić to tylko oscyloskop. Zresztą nawet nie ma sensu tego robić - bo jeżeli samochód działa prawidłowo to na wyjściu jest prawidłowy sygnał - ma to związek z pinem 2, ale o tym za chwilę

2. Kolejnym sugerowanym źródłem sygnału dla obrotomierza jest Pin 10, czyli wyjście sygnału na cewkę. Można połączyć bezpośrednio ten jeden pin do obrotomierza i powinien działać. Niemniej jednak jeżeli wskazywane obroty będą 2 razy mniejsze niż te które powinien mieć silnik (czyli jeżeli będą zaniżone i to znacznie), to należy użyć jednocześnie sygnału z Pinu 10 i Pinu 12, połączyć to 2 diodami półprzewodnikowymi, i dobrze też jak by do tego była jeszcze dioda zenera na około 15V podłączona szeregowo w kierunku zaporowym jako zabezpieczenie przed zbyt wysokim napięciem, które może a nie musi pojawić się ze względu na indukcyjność uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Jak to ma wyglądać można zobaczyć w linku który podałem powyżej.

3 Ostatnim sugerowanym źródłem jest Pin 2, czyli IDM, teoretycznie podczas pracy silnika jest to ten sam sygnał który jest na wyjściu pinu 11, ale pojawiają się tam jeszcze 64us impulsy co 262ms. Są to impulsy diagnostyczne, informujące komputer EEC IV że moduł EDIS jest na miejscu, i działa. niestety impulsy te mogą trochę przekłamywać wskazania licznika dlatego żeby wykorzystać Pin 2 stosuje się dodatkowe filtrowanie. W praktyce informacje dla obrotomierza powinno się pobierać z pinu 11, albo pinu 10 (ew. razem z pinem 12). no i miernikiem nic się nie zmierzy, no może przy większej prędkości obrotowej miernik pojemnościowy będzie pokazywał większe napięcie, ale wynika to tylko z budowy i zasady działania tych tanich mierników.

W każdym razie sygnał z jednego z tych trzech źródeł powinien być podłączony do pinu nr 8 w niebieskiej wtyczce w zegarach.


Co do kolorów kabli, czy innych informacji (bo zarówno CTO, jak i IDM gdzieś tam powinien się znajdować w skrzynce bezpieczników,) nie mam pojęcia.

[Juziu1992]

Witam. Mógł by ktoś napisać jakie rzeczy trzeba zakupić aby podłączyć obrotomierz? Wartości itd

[sq7lqr]

Napisał Juziu1992 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam. Mógł by ktoś napisać jakie rzeczy trzeba zakupić aby podłączyć obrotomierz? Wartości itd

licznik z obrotomierzem

[Mateo199]

Napisał sq7lqr Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

licznik z obrotomierzem

Albo sam obrotomierz i wstawić go w stary licznik. Ja tak zrobiłem i przynajmniej miałem pewność, że wszystko działa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[sq7lqr]

Napisał Mateo199 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Albo sam obrotomierz i wstawić go w stary licznik. Ja tak zrobiłem i przynajmniej miałem pewność, że wszystko działa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tak,tylko chyba łatwiej i taniej będzie kupić cały licznik niż sam obrotek

[lukaszek_socho]

Napisał Mateo199 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Albo sam obrotomierz i wstawić go w stary licznik...

Jako, że temat posiada prefiks MK7 chcę zauważyć, że do licznika z MK7 nie da się wstawić obrotomierza.

[sq7lqr]

Napisał lukaszek_socho Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jako, że temat posiada prefiks MK7 chcę zauważyć, że do licznika z MK7 nie da się wstawić obrotomierza.

to fakt