[2,0 i 2,2 TDCi] [2.0TDCI] Spada doładowanie na turbo przy 3000 obr. - turbo (hybryda gt18/20)

[wilhelm]

Mam problem z turbiną, jest to hybryda gt 18/20 od karambola która jest albo źle zestrojona (vtech - kraków), albo coś jest nie tak z którymś z podzespołów (zaraz napiszę o co chodzi). jeśli chodzi o lag to wiadomo że będzie większy bo są większe wirniki, ale nie o to chodzi (na 6 biegu jak wcisne gaz na maxa przy 2000 obrotow to przy 2150 turbo ładuje już 1.5 bara - trwa to mniej więcej 1-1.5 sekundy. natomiast jeśli wciśniemy nagle gaz powyżej 2300 obrotów to turbo wstaje momentalnie - od 0 do 1.5 bara może pół sekundy). najbardziej cieszy to że turbo ma duży potencjał w górnym zakresie. przy seryjnym turbo czuć jak puchnie przy 3500-4000 i dalej słabiej jedzie, a z hybrydą ciągnie prawie do odcięcia. Jednak mam pewien problem od 2100 do 2800 turbo ładuje 1.5 bara, potem doładowanie spada w dół i od 3000 obrotów do końca skali dmucha między 1.2 a 1.25 bara. jak jadę na 3 biegu 60km/h (okolo 2500obr) i wcisne na maxa gaz to wskazówka boosta szybko dochodzi do 1.5-1.6 bara (vtech mówi że w programie ustawili mi 1.5 albo 1.6 bo czujnik MAP w mondku nie pozwala na więcej) i tak szybko jak szła w górę odbija się i doładowanie spada do okolo 1.2-1.3 przy ok. 3000 obrotow. Jak powyżej 3000 obrotów mam wciśnięty gaz w 50-60% to auto jedzie prawie tak samo jak przy 100% wciśnięciu gazu tylko nie kopci i trochę ciszej pracuje. wyraźnie coś nie chce żeby turbo pompowało 1.5 bara.

Każda sugestia mile widziana

(większa część posta skopiowana z innego wątku ale to chyba nie problem.)

[SrebnaStrzała]

U mnie jak nagle wcisnę gaz to dochodzi do ok 2.5bar(wskaźnik mam do 2.0 dalej na oko), po czym po paru sekundach spada do 1.5 i tak się utrzymuje gdzieś do 3000 obrotów a następnie zaczyna spadać, wraz z obrotami wzrasta zapotrzebowanie na tlen stąd ten spadek. Przynajmniej tak mi się wydaje.
Możesz sprawdzić czy na pewno masz szczelny układ turbo, generalnie powinno utrzymać się powyżej 1.3bar. Nawet mała nieszczelność może dać duży spadek.

[wilhelm]

Napisał SrebnaStrzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie jak nagle wcisnę gaz to dochodzi do ok 2.5bar(wskaźnik mam do 2.0 dalej na oko), po czym po paru sekundach spada do 1.5 i tak się utrzymuje gdzieś do 3000 obrotów a następnie zaczyna spadać, wraz z obrotami wzrasta zapotrzebowanie na tlen stąd ten spadek. Przynajmniej tak mi się wydaje.
Możesz sprawdzić czy na pewno masz szczelny układ turbo, generalnie powinno utrzymać się powyżej 1.3bar. Nawet mała nieszczelność może dać duży spadek.

do 2.5??? no to nieźle.. a masz może logi robione elmem żeby zobaczyć jak tam to doładowanie u ciebie wygląda? masz 115 czy 130? serie czy chipa? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[SrebnaStrzała]

Każdemu sprawna turbina powinna ciągnąc do 2.5 bar z tym że jest to chwilowy wzrost po czym spada do 1.5
Wydaje mi się że to jest właśnie "overboost"
Wskaźnik jest analogowy wpięty w rurę od IC, więc nie zapisuje niczego.
Mam 130+box co daje mi z tego co pamiętam z hamowni 156/358

[junior89]

Nie wiem jak jest w dieslu, ale w volvo mojego ojca a tam jest 2.3 benzyna turbo, byly podobne problemy, albo przeladowywal, albo zbyt male doladowanie ale skoki doladowania, przerozne historie. Tyle, ze tam nie ma tak wysokoch wartosci doladowania. Przy 2 barach by chyba silnik rozerwalo. Volvo ma seryjnie 0.6 bara u mojego ojca 0.66bara (wersja R) podkrecony na 0.8 bara.

W tamtej konstrukcji jest zewnetrzny zawor westgate, ktory za pomoca ciegla otwiera lub zamyka zawor, ktory omija lub doprowadza spaliny do wirnika w cideplej czesci turbiny. Najüierw sprawdzalem ten zawor, zapieczone cieglo, uszkodzona membrama itp. Okazalo sie, ze zawor sprawny, czyli poszedl elektrozawor, ktory steruje zaworem, mala kostka 2 kabelki i 3 wezyki, po wymianie problemu nie ma.

Tak jak pisalem nie znam sie na silnikach diesla wiec moze walnolem jakas gape.

Aha ja jak sprawdzalem ten zawor, zdjolem z niego wezyk zaslepilem i na 3 biegu pedal w podloge i patrzylem na manometr w aucie jakie turbina doladowanie uzyskuje, oczywiscie pojawilo sie spalanie stukowe. Trzeba uwarzac

[Gregor90]

W Tdci nie ma zaworu wastegate ze względu na to, że jest zmienna geometria i jest on niepotrzebny. Może u Ciebie wilhelm jest problem ze sterowaniem łopatkami w niej? I stąd spadek ciśnienia?

[wilhelm]

ja myślę że problem tkwi gdzie indziej -> MONDEO Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wilhelm]

w zmiennej geometrii jest jakaś śrubka którą można regulować jak daleko wciąga się sztanga. próbował ktoś kiedyś tym kręcić?

[SrebnaStrzała]

Możesz kręcić, ale to Ci dużo nie da z tego co słyszałem. Odnośnie wastegate, czy nawet blowoff'a to tutaj sprawa wygląda dość ciekawie, zapraszam do odsłuchania tego nagrania które zrobiłem jakiś czas temu. Mikrofon zgarniał dźwięk bezpośrednio spod maski. W drugiej połowie odfiltrowałem ten sam dźwięk. No i co? na pewno nie ma zaworu ?
Nie miałem żadnej dziury, zresztą wtedy świst by był stały.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Oktan]

wilhelm - robiłeś softa po montażu hybrydy ??