Sprawdzanie Numeru VIN

pawelczi · 23-08-2018, 19:12

Witam. Tłukę się od jakiegoś czasu z drobnymi usterkami/optymalizacją swojego nowo nabytego Focusa 3d 1.8 TDDi.
Miał zbyt duża zmułe na niskich obrotach ( na co dzień jeżdżę załadowanym do pełna partnerem 1.6 hdi o tej samej mocy), więc zaślepiłem EGR.
Olej wymieniłem na 5W40 (był 15W40 SIC!).
Przebieg (niby udokumentowany) 205kkm.
Nadmienię, iż ostatnio odrobiłem lekcje z całościowej zasady działania diesla/turbiny/pompy/wtrysków etc.
Jeżdżę baaardzo dynamicznie (dodatkowo mam zegary od wersji benzynowej, całe życie miałem benzyny, ciężko się "przestawić" na zmianę biegu przy 4k rpm) więc EGR się zapchać nie mógł, ale jednak w moim mniemaniu pchał syf w dolot (miesiąc po czyszczeniu bałwanków, kolanek, intercoolera etc znalazłem piaszczysty syf w rurze od IC, filtr nowy, obudowa szczelna).
Zaślepiłem, posadziłem żonę za kierownicą i tak z przyzwyczajenia powiedziałem "wpychaj mu aż cyferki po lewej się skończą". Tyle, że tam cyferek 7 i jeszcze trochę, więc mu dała, ile poszło. Wykrywacz nieszczelności
nie wykazał błędów w montażu zaślepki, jednak znowu zabulgotał na grzybie, oraz... Zakopcił tak, że blok stojący 3metry ode mnie nagle znikł za czarną chmurą. Powtórzyłem test patrząc na obrotomierz - od 4,5k zaczyna dymić, od 4,7 już jest istna tragedia. Turbina wydaje tak przerażający dźwięk przy tych obrotach, że szczerze boję się powtórzyć testu, z obawy o silnik. Do 4,3k rpm silnik pracuje jak należy ( na dniach katalizator zostanie sprawdzony i ewentualnie wywalony ), czyli dostaje magicznego kopa od 1.8k, od czasu zaślepienia EGR również pod górkę na 3jce i 1100obr się wciąga (testowałem na takiej codziennej trasie po zaślepieniu).
Bałwany, rury itp pięknie się prężą wraz ze wzrostem obrotów silnika, turbinę słuchać (świszczenie, bardzo wyraźne, miarowe wraz ze wzrostem obrotów).
Wiadomo, że to nie jest "auto na lata" i się sypać będzie (robię co w mojej mocy, ten weekend spędzam pod patronatem "rudej"), ale jednak wolę unikać lawety i dodatkowych kosztów.
Spotkał się ktoś z takim stanem rzeczy? Gdzie szukać problemów (syf w rurach od ic, olej cieknący z grzyba egr, dźwięk powyżek 4,5k rpm i obfite dymienie również powyżej tej prędkości obrotowej)?
Czy olać i jeździć dalej, unikając skrajnie wysokich obrotów?

pawelczi · 23-08-2018, 19:59

Wklejam zdjęcia cieknącego grzyba.
Smar miedziany zastosowałem celowo (starlem rękawiczka większość oleju odkręcając EGR, zdjęcia robione w trakcie zaślepienia) ok 1.5kkm temu, by zobaczyć ile tego faktycznie leci.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

FF2000 · 27-08-2018, 06:39

Cytat:

Napisał pawelczi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

turbinę słuchać (świszczenie, bardzo wyraźne, miarowe wraz ze wzrostem obrotów).

No u mnie tego nie ma i chyba nie powinno być.

kasai69 · 27-08-2018, 10:10

Abstra***ąc od wycieku, tego diesla się nie kręci tak wysoko jak Ty. Obrotomierz masz wyskalowany do 7k.obr/min. bo wstawiali je w tych latach do benzyn i diesli takie same.

ministerq · 27-08-2018, 17:56

Cytat:

Napisał kasai69 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Abstra***ąc od wycieku, tego diesla się nie kręci tak wysoko

Nie powielaj mitów.

kasai69 · 28-08-2018, 07:59

Można - ale po co?. Maks. moment obrotowy ma przy 2000 obr. , maks. moc osiąga przy 4000. Jeżeli dodamy mocno gazu i silnik osiągnie obroty większe niż te, których zakres jest najbardziej efektywny, to zwiększy się zużycie paliwa, silnik bardziej się będzie zużywał, ale na pewno nie poprawi się osiągów samochodu. Nic dziwnego, że kolega pisze "od 4,5k zaczyna dymić, od 4,7 już jest istna tragedia. Turbina wydaje tak przerażający dźwięk przy tych obrotach, że szczerze boję się powtórzyć testu, z obawy o silnik. Do 4,3k rpm silnik pracuje jak należy"

23-08-2018, 19:12	#1
pawelczi ford::beginner Imię: Michał Zarejestrowany: 12-07-2018 Skąd: Gdynia Model: Mk1 3d Silnik: 1.8 TDDi Rocznik: 2000 Postów: 36	1.8 TDDi wyciek oleju z grzyba EGR, dymienie przy wysokich obrotach Witam. Tłukę się od jakiegoś czasu z drobnymi usterkami/optymalizacją swojego nowo nabytego Focusa 3d 1.8 TDDi. Miał zbyt duża zmułe na niskich obrotach ( na co dzień jeżdżę załadowanym do pełna partnerem 1.6 hdi o tej samej mocy), więc zaślepiłem EGR. Olej wymieniłem na 5W40 (był 15W40 SIC!). Przebieg (niby udokumentowany) 205kkm. Nadmienię, iż ostatnio odrobiłem lekcje z całościowej zasady działania diesla/turbiny/pompy/wtrysków etc. Jeżdżę baaardzo dynamicznie (dodatkowo mam zegary od wersji benzynowej, całe życie miałem benzyny, ciężko się "przestawić" na zmianę biegu przy 4k rpm) więc EGR się zapchać nie mógł, ale jednak w moim mniemaniu pchał syf w dolot (miesiąc po czyszczeniu bałwanków, kolanek, intercoolera etc znalazłem piaszczysty syf w rurze od IC, filtr nowy, obudowa szczelna). Zaślepiłem, posadziłem żonę za kierownicą i tak z przyzwyczajenia powiedziałem "wpychaj mu aż cyferki po lewej się skończą". Tyle, że tam cyferek 7 i jeszcze trochę, więc mu dała, ile poszło. Wykrywacz nieszczelności nie wykazał błędów w montażu zaślepki, jednak znowu zabulgotał na grzybie, oraz... Zakopcił tak, że blok stojący 3metry ode mnie nagle znikł za czarną chmurą. Powtórzyłem test patrząc na obrotomierz - od 4,5k zaczyna dymić, od 4,7 już jest istna tragedia. Turbina wydaje tak przerażający dźwięk przy tych obrotach, że szczerze boję się powtórzyć testu, z obawy o silnik. Do 4,3k rpm silnik pracuje jak należy ( na dniach katalizator zostanie sprawdzony i ewentualnie wywalony ), czyli dostaje magicznego kopa od 1.8k, od czasu zaślepienia EGR również pod górkę na 3jce i 1100obr się wciąga (testowałem na takiej codziennej trasie po zaślepieniu). Bałwany, rury itp pięknie się prężą wraz ze wzrostem obrotów silnika, turbinę słuchać (świszczenie, bardzo wyraźne, miarowe wraz ze wzrostem obrotów). Wiadomo, że to nie jest "auto na lata" i się sypać będzie (robię co w mojej mocy, ten weekend spędzam pod patronatem "rudej"), ale jednak wolę unikać lawety i dodatkowych kosztów. Spotkał się ktoś z takim stanem rzeczy? Gdzie szukać problemów (syf w rurach od ic, olej cieknący z grzyba egr, dźwięk powyżek 4,5k rpm i obfite dymienie również powyżej tej prędkości obrotowej)? Czy olać i jeździć dalej, unikając skrajnie wysokich obrotów?

23-08-2018, 19:59	#2
pawelczi ford::beginner Imię: Michał Zarejestrowany: 12-07-2018 Skąd: Gdynia Model: Mk1 3d Silnik: 1.8 TDDi Rocznik: 2000 Postów: 36	Odp: 1.8 TDDi wyciek oleju z grzyba EGR, dymienie przy wysokich obrotach Wklejam zdjęcia cieknącego grzyba. Smar miedziany zastosowałem celowo (starlem rękawiczka większość oleju odkręcając EGR, zdjęcia robione w trakcie zaślepienia) ok 1.5kkm temu, by zobaczyć ile tego faktycznie leci.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

27-08-2018, 10:10	#4
kasai69 ford::beginner Zarejestrowany: 03-03-2009 Skąd: krk Model: mondeo Silnik: 1.8 TDCI Rocznik: 2010 Postów: 15	Odp: 1.8 TDDi wyciek oleju z grzyba EGR, dymienie przy wysokich obrotach Abstra***ąc od wycieku, tego diesla się nie kręci tak wysoko jak Ty. Obrotomierz masz wyskalowany do 7k.obr/min. bo wstawiali je w tych latach do benzyn i diesli takie same.

28-08-2018, 07:59	#6
kasai69 ford::beginner Zarejestrowany: 03-03-2009 Skąd: krk Model: mondeo Silnik: 1.8 TDCI Rocznik: 2010 Postów: 15	Odp: 1.8 TDDi wyciek oleju z grzyba EGR, dymienie przy wysokich obrotach Można - ale po co?. Maks. moment obrotowy ma przy 2000 obr. , maks. moc osiąga przy 4000. Jeżeli dodamy mocno gazu i silnik osiągnie obroty większe niż te, których zakres jest najbardziej efektywny, to zwiększy się zużycie paliwa, silnik bardziej się będzie zużywał, ale na pewno nie poprawi się osiągów samochodu. Nic dziwnego, że kolega pisze "od 4,5k zaczyna dymić, od 4,7 już jest istna tragedia. Turbina wydaje tak przerażający dźwięk przy tych obrotach, że szczerze boję się powtórzyć testu, z obawy o silnik. Do 4,3k rpm silnik pracuje jak należy"