[Focus 2004-2008] 1.6 TDCi Wymieniona turbina, na 2 biegu ciągnie dopiero od 2500 RPM.

[bs84]

Witam,
Wymienione zostało w moim turbo "serducho" na nowe (stara jest tylko obudowa - ślimaki), ale teraz auto trochę inaczej przyspiesza niż na starej turbinie przed awaria.
Otóż, dawniej czuć było kręcenie się turbiny już przy 2000 RPM. Teraz owszem na wyższych biegach 3 - 5, jest to odczuwalne od tej prędkości obrotowej, natomiast na 2 biegu, aby było czuć doładowanie turbiny, trzeba rozkręcić auto do 2500 RPM. Czy spotkał się ktoś z Was z takim przypadkiem ?
Ogólnie turbina działa o wiele przyjemniej niż stara i foka się fajniej zbiera (na biegach wyższych), jednak martwi mnie trochę ta dwójka.

[radek70]

Może to jest problem "gruszki"? Czy została tak samo ustawiona? Czy działa, zmienia geometrię turbiny? Może przewody podciśnienia nieszczelne, albo zawór nie działa. Czy w ogóle jest gruszka? Ponoc 90koni nie mają, a 109 mają. Może to trzeba sprawdzic.

[bs84]

Gruszka jest, 109 ma zmienna geometrię więc grucha być musi. Jutro się przyjrzę zachowaniu sztangi w gruszce, ale jak ona powinna się poprawnie zachowywać ?

szybki update:
byłem właśnie w garażu rzucić okiem na turbinę, co się okazało, śruba ograniczająca ruch sztangi jest ..... wykręcona i leżała sobie swobodnie na gruszce... o.O. czy to może mieć wpływ na opisywane powyżej zachowanie turbiny ??

[radek70]

Jak najbardziej, kierownica turbiny nie zmienia geometrii. Jest prawdopodobnie na wysokim ciśnieniu, czyli ustawiona na wysokie obroty silnika.

[bs84]

Napisał radek70 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak najbardziej, kierownica turbiny nie zmienia geometrii. Jest prawdopodobnie na wysokim ciśnieniu, czyli ustawiona na wysokie obroty silnika.

w takim razie w poniedziałek z powrotem do mechanika niech dokręca i ustawia. mam nadzieje, że to pomoże.

[bs84]

Napisał radek70 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak najbardziej, kierownica turbiny nie zmienia geometrii. Jest prawdopodobnie na wysokim ciśnieniu, czyli ustawiona na wysokie obroty silnika.

do mechanika umówiony jestem pod koniec tygodnia, ale mam też pytanie odnośnie wspomnianej gruszki turbiny. na jakiej dokładnie zasadzie ona działa. udało mi się wyczytać, że zmienia kąt otwarcie / nastawienia kierownic/łopatek powietrza wewnątrz turbiny i że w garretach sztanga się wsuwa, a w borg warner wysuwa, ale pytanie jest jak powinna działać. tzn. tak łopatologicznie: włączam silnik, sztanga wysuwa się dodaje gazu powraca do pozycji pierwotnej ?? pytam, ponieważ przed wizytą chcę bardziej poznać "rolę" tej śruby ograniczającej. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[radek70]

Może napiszę coś nie tak, może inni mnie poprawią. Przy garretach, po odpaleniu silnika podciśnienie powinno wciągnąc sztangę do gruszki. Łopatki przestawione przez kierownicę przybliżają się do wirnika turbiny. Mamy wtedy wyższe ciśnienie pompowanego powietrza na małych obrotach silnika (jest mniejsza szczelina). Przy wyższych obrotach elektrozawór zamyka podciśnienie gruszki i łopatki odsuwają się od turbiny, pozwalając na pompowanie mniejszej ilości powietrza. Rozwiązanie bezpieczne, bo przy jakichkolwiek problemach ze sterowaniem, mamy tylko kłopot z mocą na niskich obrotach. Przy zablokowanych łopatkach w pozycji wolnych obrotów pojawią się prawdopodobnie błędy DTC "za wysokie ciśnienie turbiny" aby nie rozwalic silnika. Może tego sporo, ale po odpaleniu silnika gruszka powinna wciągnąc sztangę. Są tylko dwie pozycje, wciągnięta, albo wypuszczona. Śruba regulacyjna je określa.

[bs84]

Napisał radek70 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może napiszę coś nie tak, może inni mnie poprawią. Przy garretach, po odpaleniu silnika podciśnienie powinno wciągnąc sztangę do gruszki. Łopatki przestawione przez kierownicę przybliżają się do wirnika turbiny. Mamy wtedy wyższe ciśnienie pompowanego powietrza na małych obrotach silnika (jest mniejsza szczelina). Przy wyższych obrotach elektrozawór zamyka podciśnienie gruszki i łopatki odsuwają się od turbiny, pozwalając na pompowanie mniejszej ilości powietrza. Rozwiązanie bezpieczne, bo przy jakichkolwiek problemach ze sterowaniem, mamy tylko kłopot z mocą na niskich obrotach. Przy zablokowanych łopatkach w pozycji wolnych obrotów pojawią się prawdopodobnie błędy DTC "za wysokie ciśnienie turbiny" aby nie rozwalic silnika. Może tego sporo, ale po odpaleniu silnika gruszka powinna wciągnąc sztangę. Są tylko dwie pozycje, wciągnięta, albo wypuszczona. Śruba regulacyjna je określa.

dzięki wielkie, o coś takiego mi własnie chodziło. śruba regulacyjna jest całkowicie wykręcona, ale brak jest też jakichkolwiek błędów DTC. Tak czy siak w czwartek mechanik będzie dokonywał "poprawek" i mam nadzieje, że to pomoże.

[janek001]

mechanik musi zmienić turbiniarzy , wziełeś papier na regeneracje ? gwarantuje ci ,że nie wytrzyma gwarancji czyli 2 lat , trzymaj dobrze ten papier bo się przyda

[radek70]

Błędy miałbyś przy zablokowanych łopatkach w pozycji dla niskich obrotów silnika. Następuje wtedy "przepompowanie". Łopatki potrafią się zablokowac od nagaru. Twoja turbina jest po naprawie i jest czysta, ale jak ustawic tą nieszczęsną śrubę tego nie wiem. To tylko specjalista od turbin.