|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
24-06-2014, 12:26 | #4081 |
ford::advanced
Imię: Dawid
Zarejestrowany: 27-05-2008
Model: Mondeo mk5
Silnik: 2.0 TDCI 150KM>180KM>211KM chip
Rocznik: 2015
Postów: 354
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Dupa,
nie ma mądrych tutaj zeby mi ogarneli auto. W pazdzierniku bede w krakowie sluzbowo, to podjade do Ciebie Heko zebys mi przeswietlil auto, moze wylapiemy dlaczego mam slabą serie.
__________________
Mondeo mk2 1.8TD 90KM 1999r, Mondeo mk3 2.0TDCi 115KM 2004r, C-Max 2.0 Duratec 145KM 2005r, Mondeo mk5 2.0TDCi 150KM>180KM Titanium 2015r. |
24-06-2014, 12:54 | #4082 |
FCP TUNER
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 22-12-2007
Skąd: Kraków
Model: Edge
Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm
Rocznik: 2018
Postów: 7,805
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
spoko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW |
24-06-2014, 15:38 | #4083 | |
ford::beginner
Imię: sławek
Zarejestrowany: 25-08-2012
Skąd: jastrzebie zdrój
Model: mondeo mk5
Silnik: 1.5 ecoboost
Rocznik: 2018
Postów: 44
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Cytat:
|
|
24-06-2014, 20:28 | #4084 | |
ford::advanced
Imię: Dawid
Zarejestrowany: 27-05-2008
Model: Mondeo mk5
Silnik: 2.0 TDCI 150KM>180KM>211KM chip
Rocznik: 2015
Postów: 354
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Cytat:
najgorsze jest to ze tak powiem sluchalem pracy 10 mondkow mk3, i od razu wyczuwałem silniki zmeczone, które 150k/km maja tlyko na papierze a w rzeczywistości pewno dobily do 300k. mój do niektórych to salon. (btw - licznikowo miał jak go kupiłem 145k i po zużyciu auta na pewno miał poniżej 200k przelatane.) zrobiłem 13k/km i ZERO jakichkolwiek problemów (oprócz tego ze turbo było zasyfiale i trzeba było łopatki wyczyscic - niecaly rok temu robilem, od tamtej pory regularnie go przeganiam w trasie) ******* mnie to ze tak powiem. auto chodzi jak zegarek, po upgrade naprawdę przyzwoicie się zbiera, ale wiem ze moglo by być duzzzoo lepiej. nie raz obserwowałem jak auto rusza (tzn kazałem zonie butowac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. do pisku opon - wylaczone esp)) i pusci delikatnego czarnego dymka (delikatnego!!) przy zrywie. odpalanie, praca na wolnych itp. wszystko jak bog przykazal.
__________________
Mondeo mk2 1.8TD 90KM 1999r, Mondeo mk3 2.0TDCi 115KM 2004r, C-Max 2.0 Duratec 145KM 2005r, Mondeo mk5 2.0TDCi 150KM>180KM Titanium 2015r. Ostatnio edytowane przez jvc ; 24-06-2014 o 20:37 Powód: wulgaryzmy |
|
25-06-2014, 15:02 | #4085 |
ford::professional
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 25-09-2009
Skąd: Wałbrzych/Poznań/Trójmiasto
Model: Focus RS
Silnik: 2.3EB
Rocznik: 2017
Postów: 1,350
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Co by nudno nie było to wrzucę obrazek :-)
140ka, lightowy mod Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
tuneforce.pl Chiptuning Piła,Poznań,Wałbrzych tuneforce.pl www.facebook.com/TuneFORCE tuneforce.pl/kontakt-centrala Usuwanie AdBlue tuneforce.pl/wylaczanie-adblue-scr-nox,tuneforce.pl/car-flasher,ford-tuning.pl,dpfserwis.pl Ostatnio edytowane przez TuneFORCE ; 25-06-2014 o 15:04 |
26-06-2014, 20:20 | #4086 |
ford::beginner
Imię: Wojtek
Zarejestrowany: 04-04-2014
Skąd: Warszawa
Model: S-max
Silnik: 1,6 TDCI
Rocznik: 12.2011
Postów: 28
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Przeczytałem tak ze 30 % postów i nie znalazłem odpowiedzi na swoje, nieco może dziwne pytanie. Najpierw wstęp: S-Max z grudnia 2011 z silnikiem 1,6 TDCI. Głównie jazda po Wa-wie, trochę rzadziej długie, kilkusetkilometrowe trasy. Przy na pół "dziadkowej" jeździe w mieście (tak do 120 km/h) pali mi do 6,4 l/100 km. W trasie poza miastem ok. 5,5-5,8, a na autostradzie od 6,2 l/100 km w górę (raczej nie więcej niż140 km/h). W zasadzie tylko na autostradzie wchodzę na obroty powyżej 2500 obr./min. (z rzadka tylko przy wyprzedzaniu w mieście). Rocznie "robię" około 25-30 tys. km.
Teraz pytanie czy jest sens chipować silnik, gdy z Waszych wykresów widać, że korzyść z takiej modyfikacji zaczyna ujawniać się od ok. 1800 obr./min.? Czy da się zoptymalizować soft, aby "uskutecznił się bardziej" przy mniejszych prędkościach obrotowych? Tuning raczej nie zmieni moich "nawyków prędkościowych" (córka mnie strofuje za szybką jazdę, a poza tym już jestem za stary na ściganie się), ale może byłoby miło, gdyby jeszcze lepiej zbierał się Maksiu w korku czy na światłach. Choć jak dla mnie to pierwszy bieg jest "za krótki". Reasumując czy dla nie wyścigowego, typowo rodzinnego, nieznacznie przekraczającego dozwolone prędkości (max. o 30 km/h) stylu jazdy jest głębszy sens modyfikacji oprogramowania firmowego? Już teraz ekscytuje mnie jazda Maksiem - fakt, że zaczynałem od Trabanta 601 w latach 80-tych i od tamtej pory z każdym samochodem ekscytacja wzrastała. Z rzadka tylko, gdy mam gorszy dzień, zdarza mi się mocniej podkręcić radio i głębiej wcisnąć pedał gazu. To tak raz na 1-4 tygodnie. W pozostałe dni - "z grubsza" opisana powyżej norma. Aha, już teraz jestem zadowolony ze spalania i w zasadzie większych zastrzeżeń do dynamiki samochodu też nie mam. Choć to mój pierwszy diesel, to wiem, że jak się "wejdzie na obroty", to też pojedzie prawie jak benzyniak. Jako, że lubię eksperymentować, to w przypadku rzeczowej argumentacji może skuszę się na chiptuning. Akurat mam "wolną kasę" i może padnie na to? |
26-06-2014, 21:02 | #4087 |
ford::specialist
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 26-04-2012
Skąd: Trzebnica
Model: Mondeo Mk5 HB-ta + Fiesta ST mk8 był RSmk3
Silnik: 2.0 EB 240 by Vag Tune, 1.5eb 200KM
Rocznik: 2016, 2020
Postów: 715
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Master przejedz sie 2.0 tdci nawet bez chipsa i porownaj doznania i wyciagnij wnioski. Jezdze juz troche czasu z silnikiem 2.0 tdci po czipsie i z dodatkowych kilkunastu koni bym sie nie obrazilGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
__________________
2016 Mondeo mk5 2.0eb 240KM. 2020 FiST mk8. Był 2017 Focus RS mk3 Stage 2 385/590. |
26-06-2014, 21:56 | #4088 | |
ford::professional
Imię: Darek
Zarejestrowany: 27-04-2009
Skąd: Biała Podlaska
Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83
Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM
Rocznik: 2007 / 2007
Postów: 1,947
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Cytat:
|
|
26-06-2014, 22:02 | #4089 |
ford::specialist
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 26-04-2012
Skąd: Trzebnica
Model: Mondeo Mk5 HB-ta + Fiesta ST mk8 był RSmk3
Silnik: 2.0 EB 240 by Vag Tune, 1.5eb 200KM
Rocznik: 2016, 2020
Postów: 715
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Dokaldnie Deryll. Ja polecam zmieniac biegi przy min. 2500 obr/min. W przeciwnym przypadku mozna zajechac dwumase.
__________________
2016 Mondeo mk5 2.0eb 240KM. 2020 FiST mk8. Był 2017 Focus RS mk3 Stage 2 385/590. |
27-06-2014, 00:13 | #4090 | |
ford::beginner
Imię: Wojtek
Zarejestrowany: 04-04-2014
Skąd: Warszawa
Model: S-max
Silnik: 1,6 TDCI
Rocznik: 12.2011
Postów: 28
|
Odp: Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy
Cytat:
Natomiast jako inżyniera zaintrygowało mnie Twoje drugie zdanie. Z czego wywodzisz to wcześniejsze zużycie koła dwumasowego? Przy ruszaniu i zmianie biegów bynajmniej nie dławię silnika i przy wystarczająco wysokich obrotach zmieniam przełożenia. Wydaje mi się, że biegi też zmieniam płynie, bez szarpnięć czy przyhamowań, a hamując silnikiem nie zmieniam gwałtownie biegu na niższy (to w górach). Szósty bieg raczej szybko osiągam, bo na nim te 2000-2500 obr./min. to już zadowalająca mnie prędkość. Tak więc ja nie widzę tu przesłanek do przyspieszonego zużycia dwumasy. Przy czym wnioski swoje opieram tylko na konstrukcji "typowego", znalezionego w necie koła, którego budowa implikuje jego działanie - w tym i zużycie. Ale że to jest mój pierwszy diesel, chętnie się czegoś dowiem. Przy czym mam paskudny charakter i jeśli czegoś sobie nie uzasadnię na gruncie termodynamiki, mechaniki [... etc ...] czy też własnego lub uzasadnionego, czyjegoś innego doświadczenia - pozostaję sceptyczny. |
|
Tagi |
chip , chiptuning , hamownia , tuning |
|
|