[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[mdxmd]

Napisał Mariusz.S Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powiedz mi kolego jak wykonałeś tę regulację? Demontowałeś turbinę czy sam zawór? Bo na aucie to raczej niewykonalne.

od spodu w turbo jest nakrętka M10, która kontruje śrubę na klucz ampul (2.5mm) , odblokowujesz nakrętkę i można kręcić śrubą, wkręcając zmniejszasz maksymalne wychylenie VTG odkręcając zwiększasz.. Podejście jest spoko.

Ta śruba stanowi położenie wyjściowe sterowania turbiną, po zmianie trzeba koniecznie zrobić reset adaptacji.

wkręcenie śruby o 1 obrót zmniejsza o ok 0.14-0.2V na czujniku kopiowania turbo.

Przed zmianą położenia zrobiłem znak mechanicznie na śrubie aby w razie czego wrócić po za tym gdy odkontrujesz nakrętkę to ruszysz też śrubą podobnie przy kontrowaniu dlatego oznaczenie jest niezbędne. (cienki płaski śrubokręt + młotek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)

U mnie na wolnych obrotach przed zmianą (nagrzany silnik) było 3.14V po zmianie 2.92V - czujnik kopiowania turbo.

Co do regulacji długości cięgna, którego w naszych turbinach i tak nie ma... zmiana długości cięgna nic nie da bo sterownik zawsze robi adaptacje od położenia zerowego czyli tego, które teraz zmieniamy.

[Mariusz.S]

A więc, wkręciłem śrubę stopki 1 obrót i prawie wcale nie zmieniły się wartości na czujniku kopiowania. Na wyłączonym silniku przed: 1.37V, po: 1.35V. Na uruchomionym silniku ok. 2,87V. Zrobiłem reset/adaptację czujnika łopatek turbosprężarki. Przejechałem dopiero ok. 80 km i... jest nieco gorzej, lekkie pogorszenie elastyczności i wzrost spalania z 6,6 na 7,1 l.
Mam pytanie do Ciebie, wcześniej otwarcie zaworu EGR na rozgrzanym silniku i wolnych obrotach oscylowało w okolicach 68%-76%, obecnie 88%-92% i mógłbyś podejrzeć jak jest u Ciebie?

[mdxmd]

Napisał Mariusz.S Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A więc, wkręciłem śrubę stopki 1 obrót i prawie wcale nie zmieniły się wartości na czujniku kopiowania. Na wyłączonym silniku przed: 1.37V, po: 1.35V. Na uruchomionym silniku ok. 2,87V. Zrobiłem reset/adaptację czujnika łopatek turbosprężarki. Przejechałem dopiero ok. 80 km i... jest nieco gorzej, lekkie pogorszenie elastyczności i wzrost spalania z 6,6 na 7,1 l.
Mam pytanie do Ciebie, wcześniej otwarcie zaworu EGR na rozgrzanym silniku i wolnych obrotach oscylowało w okolicach 68%-76%, obecnie 88%-92% i mógłbyś podejrzeć jak jest u Ciebie?

zmiana położenia śruby stopki VGT i reset adaptacji musi dać inną wartość napięcia czujnika

EGR mam podobnie,

przejedź 10-15km, wolne obroty bez klimy i świateł:
MAF 6,5-7,5
MAP (wysoka rozdzielczość) powinien być równy lub niewiele wyższy niż BARO, jeżeli masz ciągle wartość niższą niż BARO to musisz wrócić z położeniem stopki turbo o 1/2 obrotu jak to nic nie zmieni to wróć do położenia oryginalnego, po każdej zmianie reset adaptacji VGT.

U mnie ewidentnie było widać, że turbo zbyt dużo daje przy ekonomicznej jeździe. Auto było jakby przymulone i jechało konkretnie dopiero gdy gaz poszedł niemal w podłogę. Po zmianie jest ogromna różnica na plus.

DPF drogi krajowe, spokojna jazda wypala co 500-600km, autostrada wygląda, że będzie to ok 200km .... czy mi to pasuje? niestety nie.

[Mariusz.S]

OK, zebrałem dane które podałeś:
Rozgrzany silnik, wolne obroty bez obciążenia, otwarty EGR
MAF: 7 g/ s
MAP: 100.3 kPa
BARO: 99.0 kPa
VAR_NOZ_POS: 2.86 V
EGR VPB1: 89%
VNTP: 89%

Zamknięty EGR
MAF: 13 g/s
MAP: 102 kPa
BARO: 99.0 kPa
VAR_NOZ_POS: 2.86V
EGR VPB1: 0.00 %
VNTP: 89.7 %
Przyjrzyj się tym parametrom ale jest chyba OK.

Próba drogowa 4 bieg stała prędkość 90km/h
EGR VPB1: 42-45%
DP_DPF: 4 kPa
Próba drogowa 3 bieg i maksymalne przyspieszenie z 1800obr.
MAP (w piku z kilku przejazdów): 264 kPa
MAP (ok 2000 obr): 239 kPa
MAP ( 2300-3400obr): 250-253 kPa
MAP (ok 4000 obr): 226 kPa

[mdxmd]

Napisał Mariusz.S Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

OK, zebrałem dane które podałeś:
Rozgrzany silnik, wolne obroty bez obciążenia, otwarty EGR
MAF: 7 g/ s
MAP: 100.3 kPa
BARO: 99.0 kPa
VAR_NOZ_POS: 2.86 V
EGR VPB1: 89%
VNTP: 89%

Zamknięty EGR
MAF: 13 g/s
MAP: 102 kPa
BARO: 99.0 kPa
VAR_NOZ_POS: 2.86V
EGR VPB1: 0.00 %
VNTP: 89.7 %
Przyjrzyj się tym parametrom ale jest chyba OK.

Próba drogowa 4 bieg stała prędkość 90km/h
EGR VPB1: 42-45%
DP_DPF: 4 kPa
Próba drogowa 3 bieg i maksymalne przyspieszenie z 1800obr.
MAP (w piku z kilku przejazdów): 264 kPa
MAP (ok 2000 obr): 239 kPa
MAP ( 2300-3400obr): 250-253 kPa
MAP (ok 4000 obr): 226 kPa

DPF ma dużą różnicę ciśnień (chyba, że był zapełniony) u mnie w podobnej sytuacji jest to 1-2kpa, ale przy 70-80% DPF osiąga już 3-4.

reszta wygląda identycznie, polataj trochę zobacz jak wyjdzie z dopalaniem DPF spalanie nie powinno wzrosnąć, może to jednorazowy przypadek, że masz więcej.

Zwróć uwagę jak pracuje teraz EGR, od 4 biegu każde dynamiczniejsze przyśpieszenie zamyka EGR całkowicie.

Zamówiłem turbinę, jakaś padaka, ale chcę tylko rozkminić jak można zmniejszyć wychylenie zmiennej ale bez ruszania stopki. Być może na śrubach gruszki jest jakaś regulacja, być może można to zrobić tylko obracając całym talerzem turbiny, zdecydowałem się na ruszenie stopki bo to łatwo można przywrócić, ruszenie uchwytu gruszki czy tależa może skończyć się koniecznością demontażu i ponownej kalibracji już na stole.

Samo przestawienie stopki nie wpłynie istotnie na dynamikę przyśpieszenia gdy startujemy z wyższych obrotów np. 1700 w górę, może nieco zmniejszyć przyśpieszenie z b.niskich obrotów przy wysokim biegu (3,4,5,6) rzędu 1200-1500 ale to i lepiej z tego co zauważyłem to po zmianie można zejść dużo niżej na wysokich biegach i silnik pracuje b.miękko bez wibracji jak było wcześniej.

Turbina dotarła i talerzem nie można nic regulować jest ustalany na sworzniu, gruszka na uchwycie posiada możliwość przesunięcia ale aby zmniejszyć wychylenie musiałbym wciskać ją do środka co jest nie logiczne... także wydaje się, że zostaje tylko ta stopka do regulacji albo mapa ECU.

[szczenka]

Co powiecie na to-dziś prawie 500 km, przelotowa gdzie tylko się dało ~170 km/h, nie wypalił się ani razu. Load doszedł sobie standardowo dość szybko do 68-75%, scoot skok z 30 na 60% i potem bardzo powoli po 1% w górę, Load za to raz delikatnie 2 górę raz w dół, różnica ciśnień nawet po 20 kpa gdy butowany powyżej 170 km/hz rzadko niżej 10 kpa, jazda agresywna, załadowany na full. Za to dobę wcześniej wypalanie po 200 km, potem po 80 km. Logiki zero....

[atari]

Już pisałem to kilka razy, winny jest egr, jadąc powyżej 160 egr jest zamknięty na stałe, dlatego wypala się rzadziej.

[szczenka]

No nie, na obwodnicy Trójmiasta plus całą reda, rumia non stop korek i szarpanina, dalej dw 213 tempem lokalnych zawalidrog i zachowanie parametrów takie samo jak przy 170 km/h. egr otworzony praktycznie non stop ok 45% (mowa o jeździe już poza ska) , a nie przyrastalo jak to czasem u mnie bywa mimo tych ponad 80 km jazdy typowo miejskiej. Coś innego niż egr musi mieć wpływ na te wypalania. Przyszły upały i mi się lepiej sprawuje niż przy 15 stopniach

[mdxmd]

EGR zamyka się przy obrotach silnika ok 2700obr./min i prędkość nie ma znaczenia

Przy zamkniętym EGR oraz przy jego mniejszym udziale zmniejsza się także różnica ciśnień.

U mnie po zmniejszeniu doładowania jest wyraźna poprawa, średnio dystans zwiększył się o 100%, ale to i tak lipa jest. Ostatnio miałem 400km (spokojna jazda do 100km/h) oraz 200km (autostrada) wcześniej było ok 200km i 100km.

Zastanawiam się także, czy algorytm wypalania nie współpracuje z nawigacją bo już 3x miałem wypalanie dokładnie w tym samym miejscu obwodnicy miasta, trochę dziwna zbieżność.

Odnośnie usuwania DPF, to owszem przy sprawnym silniku i osprzęcie nie ma istotnej różnicy ale dymienie i tak wystąpi ponieważ gdy jeździmy w mieście czy też jakiś dłuższy czas delikatnie bez ciśnięcia w podłogę to w tłumiku końcowym gromadzi się sadza i gdy nam się znudzi taka dziadkowa jazda to w pierwszej chwilii ostrego przyśpieszenia tłumik puści konkretnego bąka za autem.

[pretorian2]

Napisał mdxmd Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zastanawiam się także, czy algorytm wypalania nie współpracuje z nawigacją

serio ? może nie pisz już nic więcej...