[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[Mundek5k]

Ja już chciałem wywalać DPF-a a to może być czujnik? Mam powtarzający się błąd P24C7 Zakres/jakość sygnału w obwodzie temperatury czujnika cząstek stałych.
Kasowałem go ale powraca może to od tego?

DPF jak się już wypali to LOAD potrafi po 3-4 km mieć już 40-50%

[kln1920]

Jakie to typowe, zamiast diagnostyki to od razu wywalać filtr... Do sprawdzania wszystkie czujniki egt oraz czujnik różnicy ciśnień i jego przewody/przewód pomiarowy, może być przytkane i wtedy różnica ciśnień będzie spora Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Mundek5k]

Organoleptycznie wymacałem wszystkie kable i kostki i nic niepokojącego nie zauważyłem.
Te przewody do czujnika różnicowego ciśnień też wydają się być w porządku.
Pozwoliłem sobie nagrać kilka czujników w czasie jazdy ale tak naprawdę to nie wiem na co zwrócić uwagę i co może działać żle.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Mundek5k]

Skasowałem błędy i zrobiłem 200km ciągiem prawie. Na Forscanie jechałem to widziałem że mi się DPF LOAD 4 razy do 100% nabił przy czym DPF SOOT maksymalnie 17% miał.
Po wypalaniu LOAD schodził do 5-6% SOOT nawet do 3%.
Po każdym wypaleniu LOAD szedł na 30-40% dosłownie w oczach w ciągu 5 km.
Co dziwne po trasie zero błędów nawet ten wcześniejszy P24C7 się nie pokazał dopiero na miejscu po mieście wskoczył.
Sam trochę mechanikuje ale diesla mam po raz pierwszy.
Co to może być?

[kln1920]

A przeczytałeś #692? Film jest prywatny.

[Mundek5k]

Teraz powinno być dobrze.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[zmulim]

Temperatura na egt13 ponad 1200 stopni? Coś ten czujnik chyba kłamie albo masz zakład przetopu metali lekkich…


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[boplex81]

Cześć

Podpinam się pod temat. I moja fordzina strzeliła focha Mondeo MK4 2.2 Diesel lift 152000 km i wywaliło błąd usterka silnika a potem check engine. Na forscanie wyskoczyło:
DTC w PCM: P246B:00-2F, P2463:00-27, P246C:00-27
i
DTC w OBDII: P246C-P.

Ponieważ byłem w trasie próba serwisowego wypalania nie powiodła się, staneło na 70 % przy wychładzaniu układu. Udałem się wiec na czyszczenie DPF- dpf od spodu 800 PLN za usugę. Po zabiegu faktycznie poczułem różnicę w kwestii zbierania się auta.
Po przejechaniu 200 km powtórzył się temat jednak tym razem błędy:
DTC w PCM:
P246B:00-28
P244C:00-6C
Skasowałem je ale po 15 km znowu wywaliło usterkę silnika. Mechanik sugeruje że to wtrysk walnięty.Sprawdzę jeszcze czujnik różnicy ciśnień.

Macie jakieś sugestię bo jestem na wyjeździe i nie ma mojego doktora.

Pozdrawiam

[Mundek5k]

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Temperatura na egt13 ponad 1200 stopni? Coś ten czujnik chyba kłamie albo masz zakład przetopu metali lekkich…

Który to może być czujnik?
Patrzyłem na Forscanie i odłączałem po kolei różne ale tego nie znalazłem.

Nie wiem jak interpretować te ciśnienia na wolnych obrotach jest 3.5-4 kps, po wypalaniu 2.5 kps. Po przygazowaniu 70 ?

[dulu]

Ciekawostka
Przeczytałem 70 stron tego tematu i zaskoczyło mnie trochę że tylko jedna osoba o tym wspomniała. Chodzi o rozpoczęcie wypalania w konkretnym miejscu.
Jeżdżę głównie krótkie dystanse po Krakowie i średnio raz w tygodniu jadę w pewną trasę.
Na tej trasie wypalanie załącza się za każdym razem w tym samym miejscu, po pokonaniu dokładnie 4,9km, z czego ostatnie 3 km pokonuje nieprzerwanie z prędkością 80-90 na godzinę. W tym miejscu i przy tej prędkości wjeżdżam na estakadę na której trzeba mocniej dodać gazu żeby utrzymać prędkość. Poznaje to po tym że w lusterku widzę przez kilka sekund po rozpoczęciu procesu biały dym z rury wydechowej.