[Mondeo 2007-2014] 2.0TDCI Usterka silnika bledy P246B P2463 P2453 P2463

[Piastow]

Spoko mogę się zgodzić, że te nowe czujniki które kupiłem mogą być uszkodzone, natomiast co do instalacji to raczej jest dobra bo oryginalny czujnik zmienia wartości różnicy ciśnień. Jedynie tak jak sugerujesz na zgaszonym różnica ciśnień powinna oscylowa w okolicy zera ja natomiast mam wartość 3 kPa. Wydawało mi się że procedura adaptacji czujnika ciśnień służy do tego aby czujnik skorygował te dane jednak w moim przypadku na samym początku kończy się niepowodzeniem. Może ktoś z was wie czy trzeba przeprowadać adaptację czujnika. Czytałem że niektórzy zmieniają czujnik bez procedury i wszystko jest OK.

[atari]

adaptacja to raczej zerowanie starzenia, wg mnie w sodku czujnik jest jakas membrana ktora z czasem twardnieje i tedy czujnik moze wskazywac innaczej niz na poczatku, i jesli zalozymy nowy czujnik bez adaptacji to moze zawyzac cisnienie z uwagi na to. tak czy innaczej, na zgaszonym musi byc zero. Trudno uwirzyc ze trafiles na dwa nowe tak samo uszkodzone czujniki, jest to mozliwe ale malo prawdopodobne, dobrze by bylo pozyczyc od kogos w pelni spsr i zobaczyc, jak dalej tak bedzie to musi cos byc w kablach

[Piastow]

Może ktoś z was wie jak sprawdzić czujnik różnicy ciśnień DPF lub w której wersji Forscan można odczytać wartość zapełnienie DPF.

Może ktoś z was ma schemat podłączenia czujnika różnicy ciśnień DPF

Obecnie mam coraz większy problem bo po wymianie oleju Valvoline SynPower FE 5w30 przejadę jeden zbiornik około 1000 km i mam komunikat wymiana oleju i krótko po nim komunikat usterka silnika.

Nie ma znaczenia czy to długa trasa (nawet 600km bez gaszenia autostradą)czy jazda miejska.

Samochód jeździ normalnie.

Mechanicy mówią wyciąć DPF może i mają rację ale chcę sprawdzić wszystkie możliwości wycinka to ostateczność, a po drugie mi się wydaje że jak jest zapchany DPF to auto ma mniejszą moc.

.

[ManiekZST]

Witam panowie. Mam problem których jeszcze nie było. W trakcie trasy 30 km szybszej jazdy ok 120 km, wywaliło mi błąd silnika pomarańczowy. Nie stracił mocy, ogólnie żadnych problemów oprócz błędu. Odczytałem błędy, zamieszczę je w załączniku . Mk4 przedlift 07r 2.0 140km diesel 241 tys nalotu . Od czego zacząć rozwiązywanie problemu?

[radkor]

DPF się zatyka. Zrób statyczne wypalanie i sprawdź czy pomoże.
Sprawdź też czy silnik za bardzo nie pluje olejem do DPFa. Z jakiegoś powodu musiał się przytkać. Mój DPF ma ponad 318kkm nalotu i działa prawie jak nowy.

[arom83]

Sprawdź przewody gumowe przy DPF.

Wysłane z mojego X10 3G 八核(M5K6) przy użyciu Tapatalka

[kenny.hc1]

Witam podpinam się z swoim problemem :


Ostatnim czasem mam problem z filtrem DPF, dość często wchodzi w tryb wypalania się, po kilku próbach czekania a może przejdzie mu zacząłem działać.

Zrobiłem trasę na autostradzie średnią prędkością 140 długości 100km.

Po kilku dniach powrócił problem, potem użyłem środka do paliwa. zatankowałem do pełna, Kilka dni później znów trasa ale dłuższa około 300km.

teraz gdy się ruszę obojętnie czy to zrobię 5 km czy 100km to wiem ze mam wypalania ono tak trwa około 10 min.

z Forscan lite wyskakuje błąd kod P246B, P244C. żadnych innych błędów nie ma.

Tak to nazwę na ucho żadnych dziwnych dźwięków nie posiada, nie szarpie ,nie dymni, praca silnika równa .

Obstawiam DPF .

Mam pytanie o czyszczeniu chemicznym to wiem, myślę zęby go wyciąć i założyć atrapę wizualną. Jakie są pozytywne rzezy po wycięciu a jakie negatywne? Emisja spalin wzrasta znacznie?, Czy więcej Pali paliwa? Proszę opiszcie wasze doświadczenia o wycinaniu filtrów. Jak robiliście coś takiego to co trzeba zrobić po wycięciu na pewno coś komputerowo zablokować? Co może być temu autu.


Dziękuję za każdą podpowiedz, jest inflacja to każda złotówka jest cenna.

[Doozie]

Witam szanowne grono. Nie mam już pomysłu na mojego Mondka więc szukam rozwiązań wszędzie. Mianowicie. Kupiłem mondeo mk4 2.0 tdci i auto od początku nie miało takiego "kopa". Było według mnie strasznie mulaste. Okazało się że winna była turbina. Poszła do regeneracji i trochę osiągi się poprawiły ale tylko trochę. Do tego kopcił często na biało. Raz bardziej raz mniej ale drażniło mnie to bardzo. Do tego w ciągu 3 lat wymieniłem 3 razy egr i coś ponad miesiąc temu drugi r.az turbinę. Od tamtej pory auto jechało jakbym jeszcze 2 holował z tyłu. Oddałem do innego warsztatu i tam po sprawdzeniu został wymieniony kolektor wydechowy, wszystkie uszczelki przy nowej turbinie, dpf, zawór od różnicy cisnień i te wężyki. Do tego wygrany nowy soft i adaptacja. Auto jakoś bardzo nie śmigało lepiej ale nie kopciło. I tu się zaczyna. Po przejechaniu na autostradzie jakichś 200+ kilometrów wyskoczył check silnika i auto straciło moc totalnie. W dodatku silnik pracował jak w ruskim czołgu. Po zbadaniu forscanem były błędy od egr, turba i co najbardziej zaskakuje że zatkany dpf. Jakoś tym autem wróciłem ale spalanie wzrosło okrutnie (powiedzmy ze wcześniej na autostradzie miałem jakieś 7,8 litrów tak teraz jakieś 11). Od tamtej pory auto tak jakby nie miało turbo i cały czas wywala błąd o zatkany dpf. Po zresetowaniu błędów i odpaleniu chodzi z 5 sekund normalnie i wywala checka, silnik pracuje głośniej a spalanie na przepływomierzu wzrasta z 0,7l na 1,5 na postoju i przy ruszaniu aż do 48l. Po badaniu u znajomego pod komputerem wyświetla błędy:
P2463
P0299
P003a(16)
P003a(17)
P246b(00)
P2463(00)
Wszystkie czujniki i inne dane typu egr i przepływ czy wypalanie dpf są praktycznie idealne, a fordzik myśli inaczej i odcina wszystko. Po skasowaniu i ponownej adaptacji egr i turbiny check zniknął na jakieś 5 km i dalej odcinka wszystkiego z tym że turbo nie reaguje już w ogóle. Jakiś pomysł jeszcze co zrobić czy tylko złomowanie zostaje?

[rajman]

Nie napisałeś najważniejszego, który masz silnik w tym swoim fordzie.

[Doozie]

2.0 tdci dw10 140 koni w automacie. Auto z 2007 roku