[Focus 2018- ] Spalanie 1,0 i 1,5 ecoobost

[Foka mk4]

1.0 125 Km bez hybrydy.
przejechane ponad 50 tyś km (auto 82 tyś przebiegu) średnio na tym dystansie ok 6 l/100 km. Dojazd do pracy ok 7 km, trasa poza miastem i autostrady.
Przy prędkości autostradowej 140 spalanie w okolicach 6 l. (140 km/h to 3 tyś obr/min.) Oczywiście pomiar z dystrybutora bo wskazania licznika zaniżają o ok 0,2 l. Oczywiście koła letnie 18 cali, zimowe 16 cali.

[weteran bezdroży]

1.0 EcoBoost 100 KM, 157 tys. przebiegu - średnia 5,9 w/g komputera. Miasto powiatowe oraz okolice podwarszawskie. Po przejechaniu około 50 tys. km od nowości wyraźny spadek spalania.
Jazda spokojna, zwykle obroty do 2,5 - 3,0 tys/min. Prędkość do 100,
czasem na drogach szybkiego ruchu do 120 żeby nie przeszkadzać.
Minimalna średnia w trasie na ekspresówce 4,5 prędkość do 90.
Max. zimą, głównie po mieście, niedługo po zakupie 7 -8 L.

[AdoKrycha007]

to jest rozmowa o MK4 a nie MK3 = zupełnie inny silnik.

[bolojang]

To zapytam inaczej, po co jest dodawana miękka hybryda, jak moc i moment obrotowy pozostał nie zmieniony. Może to źle ogarniam ale nurtuje mnie po co dokładać coś za co trzeba płacić a parametry takie same, to co robi ta hybryda. Pytanie może jest lekko infantylne za co przepraszam znających się na rzeczy, wczoraj gadałem z kolegą, który posiada Kia Niro z hybrydą i wytłumaczył mi co i jak. W Focusie 1.0 jest 125 km i moment 170, w silniku 1.0 Mhev to samo, proszę o wyjaśnienie.

[tomao]

Chodzi tylko o to, żeby na papierze spadła emisja CO2, co jest warunkiem dopuszczenia do sprzedaży bez dodatkowych opłat.

[dluginick]

Nie jestem przekonany czy w parametrach jest brane pod uwagę to chwilowe doładowanie?
Samochód mocniej hamuje silnikiem, bo odzyskuje energię oraz chwilowo lepiej przyśpiesza/wspomaga pod obciążaniem. Ta bateria jest tak mała, że to jest chwila i gaśnie ikonka. Najprawdopodobniej w przyszłości kolejny problem.
Kolega wyżej ma rację, spadek emisji ma papierze.

[mskgs]

Napisał Foka mk4 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przy prędkości autostradowej 140 spalanie w okolicach 6 l. (140 km/h to 3 tyś obr/min.)

Chyba z górki i z wiatrem. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 1.0 EB 125 KM we Fieście pali 7 litrów przy ciągłej jeździe 140 km/h.

[ms123]

Napisał bolojang Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To zapytam inaczej, po co jest dodawana miękka hybryda, jak moc i moment obrotowy pozostał nie zmieniony. Może to źle ogarniam ale nurtuje mnie po co dokładać coś za co trzeba płacić a parametry takie same, to co robi ta hybryda. Pytanie może jest lekko infantylne za co przepraszam znających się na rzeczy, wczoraj gadałem z kolegą, który posiada Kia Niro z hybrydą i wytłumaczył mi co i jak. W Focusie 1.0 jest 125 km i moment 170, w silniku 1.0 Mhev to samo, proszę o wyjaśnienie.

Przykładowe 125KM to jest moc maksymalna, osiągana tylko na konkretnych obrotach (chyba 6000). Hybryda pomaga na niższych obrotach, więc moc maksymalna pozostaje taka sama, ale na niższych ta moc jest rzeczywiście większa.

[bolojang]

Dziękuję, trochę mi to rozjaśniło obraz, to mi wychodzi, że z hybrydą powinien jednak troszkę mniej palić, czy to jest prawda?.

[mskgs]

Napisał ms123 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przykładowe 125KM to jest moc maksymalna, osiągana tylko na konkretnych obrotach (chyba 6000). Hybryda pomaga na niższych obrotach, więc moc maksymalna pozostaje taka sama, ale na niższych ta moc jest rzeczywiście większa.

Do tego to by się przydał jakiś wykres z przebiegiem momentu obrotowego wersji "zwykłej" i mhev, bo tak to są tylko domysły.

Napisał bolojang

to mi wychodzi, że z hybrydą powinien jednak troszkę mniej palić, czy to jest prawda?.

Nieprawda. Może w odpowiednich warunkach ten mhev spali troszkę mniej, ale to będą jakieś pomijalne różnice i niezauważalne w codziennej jeździe. Tak jak już ktoś napisał, miękka hybryda jest tylko po to, żeby obniżyć emisje w testach "na papierze". W zasadzie jedyna korzyść tego systemu to wspomaganie rozruchu silnika przy systemie start-stop, więc jak ktoś tego używa, to ponowny rozruch silnika będzie mniej odczuwalny.