[1,8 D i TD] Pompa Lucas-trzpień 4mm i 900/1500obr.Jakie prawidłowe?Ktoś wie?..cokolwiek

[tom2125]

Witam. Na różnych forach podaje się różne ustawienia pomp Lucas i nie doczytałem odpowiedzi jednoznacznej.Najbardziej tajemnicza pompa chyba,bo boschowska omówiona jest wszędzie dokładnie.Przy regulacji wkładane są trzpienie 3,4 i 5mm a obroty ustawiane na dźwigni przyśpieszenia w wys.900, 1250, 1500 a nawet 1700...więc jak to jest z tym wydatkiem szczątkowym(dawką minimalną) tak naprawdę?...kiedy blokujemy dźwignię STOP i jakie obroty ustawiamy,a jakie bez blokady?
Wklejam link do swojego posta na temat ustawień tej pompy.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

..i jeszcze jeden link
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

I jeszcze jeden cytat z Citroena

,,Regulacja wydatku szcztkowego (zapobiega gaśnięciu silnika przy zmniejszaniu prędkości obrotowej)
- Wstawić podkáadkę o gruboci 3 mm (10) między dźwignię przyspieszenia (6) i śrubę regulacyjną prędkości obrotowej wydatku szczątkowego (7).
- Popchnąć dźwignię STOP (Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
- Wstawiü przetyczkę (9) o rednicy 3 mm w dźwignię (2).
- Za pomoc śruby regulacyjnej (7) wyregulować prędkość obrotow silnika na 1500 obr/min ± 100.
- Usunąć podkładkę (10) i przetyczkę (9).
Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego:
- Za pomoc śruby regulacyjnej (11) wyregulować prędkośćü obrotów biegu jałowego.
- Prędkoü obrotowa biegu jałowego: 825 25 obr/min.
Kontrola szybkoci spadku prędkości obrotowej silnika:
- Przemieścić dźwignię przyspieszenia (6) tak, aby prędkość obrotowa silnika osiągnęła
3000 0brr/min.
- Zwolnić dźwignię przyspieszenia (6).
- Spadek prędkości powinien nastpić w cigu 2,5 do 3,5 sekund.
- Chwilowe zejście poniżej prędkości obrotowej biegu jałowego powinno wynosić ok. 50 obr/min.
- Zbyt szybki spadek prędkości obrotowej (silnik ma tendencję do gaśnięcia): odkręcić śrubę (7)
o 1/4 obrotu.
- Zbyt wolny spadek prędkości obrotowej (wyższa prędkość obrotowa na biegu jałowym): dokręcić śrubę (7) o 1/4 obrotu.
UWAGA: W każdym z tych przypadków należy skontrolować i ewentualnie skorygować prędkość
obrotow biegu jałowego''..

źródło:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[bongo]

No to namotałeś!!!Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Teraz sam zaczynam się zastanawiać jak to jest z tą regulacją pompy. Od zawsze wydawało mi się, że ustawianie podobnych (albo nawet takich samych obrotów) na dźwigni stop i dźwigni przyspieszenia nie ma sensu i teraz zaczynam mieć rozkminki...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Osobiście ustawiłem tak jak stoi w książce sam naprawiam i jak jest w fotorelacji na forum Mondeo, czyli 850obr/min +/-50obr/min z trzpieniem 3mm na dźwigni stop i podkładką 4mm na śrubie pod dźwignią gazu i podobnie bez trzpienia i podkładki.
Kiedyś zanim posiadłem wiedzę jak regulować pompę sam kręciłem sobie śrubą, o którą opiera się dźwignia gazu w stanie spoczynku. Nie za bardzo pamiętam co się działo, ale autko jeździłoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tom2125]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kręciłem sobie śrubą, o którą opiera się dźwignia gazu w stanie spoczynku

Ona właśnie ustawia ten wydatek szczątkowy, który powoduje gasnięcie na zimnym przy schodzeniu z obrotów i zamulenie chyba też.
Ja ustawiałem tak:
1.Z grubsza 1200 obr.
2.Sprawdzałem predkość spadania obrotomierza..wskazówka nie może opadać poniżej wolnych i podnosić się..jak opada to wykręcamy trochę srubę przy dźwigni przyspieszenia
3.Teraz wskazówka opada jednostajnie i zatrzymuje się na ok.880 jak zaklęta.
4.Spalanie przy takim ustawieniu 4,4 l/100..mierzone na dystansie 400km przy pełnym zbiorniku do odbicia pistoletu i przepisowej jeździe.
5.Nie jest wyscigowy ale nie stroiłem go na wyścigi 1/4 mili tylko do łykania setek kilometrów na trasie.
Jak ustawiałem z podkładką 4mm i 900obr. to ciężko mi było ustawić wolne obroty..stabilne były jako tako tylko w granicach 760..poniżej i powyżej szarpał.
Jedna ważna rzecz jeszcze.Wydatek szczątkowy regulowałem tak długo śrubą przy dźwigni aż przestał szarpać przy jednostajnej jeździe na niskich obrotach. Teraz moge odpuscic na 4-ce i obroty mogą spaść nawet do 1200 i nie szarpie co przed regulacją nie było możliwe poniżej 1600-1700 obr.
Przy dobrze ustawionym wydatku szczątkowym powinien ruszyć na 1-ce bez dodawania gazu i nie szarpać,potem redukcja na 2-kę bez dodawania gazu i to samo z 3-ką...mój jedzie nawet na 3-ce przy wolnych obrotach które spadają do ok.750 i nie szarpie...na wyższych biegach nie sprawdzałem bo i po co?..do toczenia sie w korku na 1-ce jest ustawiony idealnie...i do nauki jazdy na 2-ce dla córkiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Po tych regulacjach przy zapowietrzającej się pompie(cieknie lekko przy dźwigni gazu) odpala po 3-4 sek. przy wciśniętym pedale przyspieszenia-.Jak uszczelnię pompę(oringi juz mam) to może odpalał będzie po sekundzie kręcenia.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jedna uwaga co do wtrysków. Mam czyste chyba bo wlałem STP..ale potrójną dawkęGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i chyba ta dawka przeżarła mi oring na dźwigni przyspieszeniaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum....ale po tych testowych 400km dolałem 0,5l MIXOLU dla przesmarowania pompy. Nic sie chyba nie stało bo i spalanie niskie i nie dymi.Na przyszłość jednak chyba będę lał tyle ile trzebaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tom2125]

Fordziarze! No to jak to w końcu jest z tymi,,lucasami''? Tydzień temu ustawiałem na 900 obr. i gorzej reaguje na pedał gazu i mułowaty trochę. Chyba przetestuję wszystkie wymienione w postach i linkach ustawienia..i porównam spalanie.
Jeszcze jedno pytanie..raczej prosteGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[bongo]

No i stało się od mojej ostatniej wypowiedzi zacząłem ustawiać pompę i sobie narobiłem...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jednak stare przysłowie się sprawdza: Lepsze jest wrogiem dobrego". Pokręciłem sobie tą śrubą wydatku cząstkowego (tą o którą opiera się dźwignia gazu) i teraz nie mogę znaleźć odpowiedniego ustawienia. Stojąc na światłach lub na parkingu (generalnie na wolnych obrotach) obroty lekko mi podskakują z tych ok. 850-900 na ok. 1000. Ustaje to gdy silnik się porządnie rozgrzeje.
Dodatkowo zauważyłem, że gdy jadę ze stałymi obrotami np. 2000, to autko mi lekko szarpie i wyrywa do przodu.
Wcześniej obroty trzymały się na swoim poziomie i nie podskakiwały.
Obecnie próbuję już bez książkowych porad szukać dobrego ustawienia po półobrotuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
PS. A mój pali 8 na 100 z tym, że mam ciężką nogę i jeżdżę głównie po mieście. A jak jadę w trasę to jest to zakopianka więc bez przerwy pagórki i dolinki i znowu gaz musi być w podłodze, żeby jakoś jechaćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A z tą dźwignią z załączonego linku to ni cholery nie mam pojęcia do czego służy.

[tom2125]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A z tą dźwignią z załączonego linku to ni cholery nie mam pojęcia do czego służy.
_______

No własnie..nikt nie wieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum...a ustawienie dźwigni chyba trzeba robić doświadczalnie i wyczuć najlepsze ustawienie dla osiągów, spalania i własnego zadowoleniaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dodatkowo zauważyłem, że gdy jadę ze stałymi obrotami np. 2000, to autko mi lekko szarpie i wyrywa do przodu.

Za duży wydatek szczątkowy..wkręć minimalnie srubę i obserwuj.

Bump:

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i stało się od mojej ostatniej wypowiedzi zacząłem ustawiać pompę i sobie narobiłem

Tylko nie sugeruj,że to przez moje rozterki z ustawianiem pompy,haha.
Zdobędziesz troche wiedzy to podzielisz się z potomnymiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ja ostatnio ustawiłem znowu na 900 i jakoś jedzie..chyba mułowaty..ale na drugim biegu ciągnie prawie do 90-ki i do 5000 obr.

[bongo]

A no właśnie skręcam sobie tak minimalnie co jakiś czas (metoda doświadczalną) i chyba udało mi się ustawić tak jak ma byćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tom2125]

No i jestem po testach ustawień pompy..na ustawieniu 900 obr. wyszła kiszka..przy ruszaniu na zimno potrafi gwałtownie zgasnąć..diesel to diesel,dosłownie staje dęba w miejscuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Doszedłem do takich wniosków i spostrzeżeń:
1.Lucasa bez elektroniki ustawia się inaczej niż z elektrycznym korektorem kąta wtrysku wkręcanym w pompę.
2.Dźwignia STOP pociągana przez linkę z ,,woskowca'' nie przestawia żadnego kąta wtrysku przy rozruchu tylko powoduje wzbogacenie mieszanki na zimnym-to pojedyncza dźwignia i działa na ten sam mechanizm w pompie tak jak byśmy nacisnęli lekko pedał gazu żeby utrzymać 900 obr. na zimnym-sprawdzone osobiście bo wymieniałem niedawno oringi na dźwigni STOP i przyspieszenia
3.Cięgno z tyłu pompy łączy dźwignię przyspieszenia z mechanicznym korektorem kąta wtrysku - cięgno fabrycznie zalane jest plastikiem ale jest tam śruba regulująca długość tego cięgna a tym samym regulująca kąt wtrysku w zależności od położenia dźwigni przyspieszenia- w Scorpio miałem śrubę regulacyjną na wierzchu zaznaczona farbą czyli przewidziana do regulacji.
4.W pompach z elektroniką kątem wtrysku steruje elektryczny przestawiacz a wolne obroty koryguje na poziomie 850-900 w zależności od obciążenia silniczek pociągający linkę działającą na dźwignię wolnych obrotów po nagrzaniu i odpuszczeniu ,,woskowca''
5.Dlatego w pompach z tym cięgnem z tyłu nie ustawia się obrotów po zablokowaniu dźwigni STOP na 900 tylko na ok.1500 ponieważ nie ma w nich silniczka korygującego wydatek szczątkowy ustalany położeniem dźwigni przyspieszenia - dlatego przy ustawieniu takiej mechanicznej pompy na 900 obr. wydatek szczątkowy ,,spada za nisko'' po puszczeniu pedału gazu.
Najpewniej chyba ustawiać pompę i ten wydatek tak, żeby obroty po zdjęciu nogi z gazu i wrzuceniu na luz nie podnosiły się ale delikatnie opadały w czasie ok.2,5-3 sek. od 3000 obr. do 850-900 i zatrzymywały się na wolnych idealnie bez opadania niżej i podnoszenia się się za moment- mają stanąć na wolnych obrotach jak ,,zamurowane''.
Wydatek szczątkowy można chyba ,,podciągać'' metodą prób i błędów do momentu w którym nie będzie już możliwości ustawienia równych wolnych obrotów w granicach 800-900, dźwignia STOP
przestanie zatrzymywać silnik a obroty przy zmianie biegów będą spadać wolno.To jest chyba granica idealnego wydatku szczątkowego,wystarczy wkręcić minimalnie śrubę przy dźwigni gazu i możemy być pewni, że nie zgaśnie nam nigdy nawet na zimnym.Spalanie nie powinno wzrosnąć bo w czasie jazdy i tak naciskamy pedał gazu wychylający dźwignię dużo powyżej wydatku szczątkowego, który jest niczym innym tylko takim ustawieniem dźwigni przyspieszenia tak, żeby nie gasł po zdjęciu nogi z pedału gazu..i tyle.
Pompy ustawiane są optymalnie na nastawy fabryczne ale nie ma dwóch idealnie takich samych i dlatego po zamontowaniu podlegają regulacji z konkretnym silnikiem-rzadko pompa przełożona z innego silnika współpracuje z nowym bez regulacji.
Edytowałem post bo nastąpiła zmiana. Zamiast 900 ustawiłem pompę na 1500 obr.
Obroty wolne równe,ok. 900 na rozgrzanym, obrotomierz łagodnie jednostajnie opada od wysokich obrotów do wolnych,dźwignia STOP działa,nie szarpie przy jednostajnej jeździe na niskich obrotach,nie kopci na czarno przy przyspieszaniu..spalanie dopiero badam.
Przy ustawianiu na 900 obr. z trzpieniem spalił w mieśćie 7,5l/100 więc raczej o 1l za dużo.