Na jakich obrotach sprawdzac turbine manometrem

[majdan]

Na jakich biegach i obrotach sprawdza sie parametry turbiny, chodzi konkretnie o cisnienie doladowania. Mam miernik i chce to sprawdzic. Podlaczam go trojnikiem miedzy turbine a gruszke od WG, tak jest w instrukcji napisane aby tak sprawdzac.

[mikuś]

Na 5 biegu powyżej 3,5 tyś ciśnienie powinno utrzymywać się na stałym poziomie - nadmiar zaczyna upuszczać zawór WG.

[majdan]

Napisał mikuś Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na 5 biegu powyżej 3,5 tyś ciśnienie powinno utrzymywać się na stałym poziomie - nadmiar zaczyna upuszczać zawór WG.

Mowisz powaznnie z tymi obrotami? Czy to nei za wysoko> Ile powinien wskazywac miernik, fabryczne 0,8bar? Ja chce wydusic z niego 1.0 lub 1.1 bar.
A kop juz powinno byc czuc od 2 tys? czy 2,2 tys?

[stasiek49]

turbina w każdym silniku diesla zaczyna pracować od 2tys. obrotów

[Szeryf455]

Jak opisywał to kol. wojtekjanus nie tyle obroty silnika mają tu coś do powiedzenia, a energia spalin.
W uproszczeniu: na biegu jałowym będą potrzebne obroty rzędu 3 tys. i więcej, natomiast na wysokim biegu, kiedy silnik jest obciążony, a pedał w podłodze, może wystarczyć 1500-1700.

[bongo]

Turbosprężarka nie zaczyna pracować od danych obrotów lecz pracuje cały czas od momentu odpalenia silnika do jego zgaszenia. Jednak poniżej danych (dla każdego silnika) obrotów jej praca jest po prostu nieefektywna i nic nie daje.
Mówiąc wprost turbosprężarka kręci się zawsze gdy kręci się silnik.
Efekt doładowania czuć dzięki temu, że powyżej danych obrotów energia wydychanych przez silnik spalin jest na tyle duża, że obraca wirnikiem turbiny (częścią gorącą) na tyle szybko, że ilość powietrza wtłaczana przez wirnik sprężarki (część chłodną) jest większa od ilości powietrza którą silnik zasysa naturalnie (bez turbosprężarki). Tak więc energia spalin ma tu kluczowe znaczenie, gdyż turbosprężarka napędzana jest właśnie spalinami.
"Turbina, napędzana gazami wylotowymi z silnika, napędza wirnik sprężarki sprężającej powietrze przed dostarczeniem go do silnika".

W skrócie: manometr należy podpiąć tam gdzie trzebaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a następnie po prostu jechać. Krótka przejażdżka testowa odsłoni wszystkie karty. I wcale nie trzeba mieć do tego celu odcinka autostrady, choć dobrze by było nie sprawdzać ciśnienia doładowania na osiedlowej uliczceGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
PS. O cholera, ale się powymądrzałem...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Teraz wyjdę na jakiegoś niesympatycznego świraGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Magik123]

Napisał majdan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na jakich biegach i obrotach sprawdza sie parametry turbiny, chodzi konkretnie o cisnienie doladowania. Mam miernik i chce to sprawdzic. Podlaczam go trojnikiem miedzy turbine a gruszke od WG, tak jest w instrukcji napisane aby tak sprawdzac.

Po pierwsze to trójnik od zegara wpinasz w przewód między muszlą sprężarki (strona zimna) a kolektorem ssącym, jeśli takowy występuje, lub miedzy DV a kolektor ssący, tu dotyczy benzyn. Chyba najlepszym wyjściem to dołożenie w kolektorze ssący króćca i tam wpięcie zegara, tak robi się to prawidłowo, chyba że jak wspomniałem występuje jakiś przewód pod który można wpiąć trójnik. Niestety przewód od aktuatora nie jest do tego przeznaczony, gdyż nie panuje tam takie ciśnienie jakie wytworzy sprężarka, a tylko cząstkowe. Chodzi o to żeby zegar miał cały czas prawidłowy odczyt oraz mógł wskazywać podciśnienie (na przewodzie od aktuatora mogą być przekłamania, oraz zegar tak wpięty nie pokarze podciśnienia)

Pomiar turbiny sprawdza się na 3 biegu od ok 1800 obr do końca. Pomiar od 3500 w dieslu jest bez sensu bo przy tych obr turbo już pompuje max albo doładowanie już zaczyna spadać.

3 bieg 1800 albo ciut niżej i gaz w podłogę, zobaczysz do jakich obr trzyma i przy jakich zaczyna opadać.

Często na samo doładowanie wpływa aktuator i jego sprężyna, przez co doładowanie albo nie osiąga pełnego bosta albo zaczyna spadać, lub ma wahania.


Załóż sobie MBC jak masz zegar ustawisz sobie doładowanie na sztywno i jak osprzęt jest ok, to masz dużo większy moment juz dużo niżej niz pozwala na to seryjny zawór.

[majdan]

Napisał Magik123 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

3 bieg 1800 albo ciut niżej i gaz w podłogę

i tu wlasnie moj samochod zachowuje sie dziwnie. Jako tak przyspiesza (ale slabo) gdy gaz wcisne do polowy lub mniej wiecej w tych granicach, gdy noga w podloge to juz calkiem mul i zachowuje sie strasznie dziwnie bo wtedy juz nie ma wcale buta. I tak do troszke na pompie wtryskowej podciagnalem sruba ale to jeszcze nie to co kiedys. Podejrzewam tez ciegno WG bo jakos zapieczone jest a spikanie nie pomaga bo dziala tylko na chwilke. Moze caly czas puszcza cisnienie w wylot? Na wisone wyciagne turbo i sie bardziej przygladne turbince.

[Magik123]

W większości brak doładowania jest spowodowany problemem z aktuatorem lub WG ewentualnie samym zaworem sterowania jeśli takowy występuje, lub samymi przewodami.

Zapakuj mu MBC i jesli aktuator jest sprawny to max moment uzyska już sporo niżej i samo doładowanie będzie sztywne aż do samego końca, w serii stopniowo rośnie i spada. A i podkręcisz sobie o 0,2 bara i będzie dużo lepiej zamiatał.

Weź sprężarkę i pistolet do obdmuchiwania, zdejmij przewód idący do Aktuatora (WG) i dmuchnij mu od 0,1 bara i zwiększaj, sprawdzaj czy cięgno się rusza i ile, możliwe że sama membrana jest uszkodzona. Zobaczysz czy pracuje.
Nie wiem tylko przy jakim ciśnieniu zaczyna się otwierać u Ciebie WG, tutaj trzeba by było do kogoś napisać,kto posiada dane lub poszukać w książce.

A najlepiej to najpierw podłącz ten zegar i zobacz co w ogóle dzieje się z doładowaniem, możliwe że w ogóle nie dmucha na tyle by odpowiednio wytworzyć doładowanie.

U mnie na uszkodzonym zaworze sterowania dmuchało 0,1, auto niby źle nie jechało ale brak było tego kopa, teraz mam 0,7, seria to 0,6, w tej chwili na 3 biegu na mokrej szosie włacza się DSC Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a i spalanie spadło bo wcześniej strasznie podlewał.