Sprawdzanie Numeru VIN

tga · 18-09-2007, 16:11

Cytat:

zadał pytanie to odpowiedzialem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. mslisz ze zapeszylem ? :fcp15

Heh ja również zagłosowałem jak większość po czym poszedłem poszukać niemalowanego żeby nie zapeszać, tymbardziej że taki wydatek nie jest uwzględniowy w moim budżecie na ten rok obecnie mam trzy rzeczy do zrobienia a to też będzie kosztować :/ ale mimo tego autko bardzo sobie chwalę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wojtek323 · 19-09-2007, 17:32

Kilka słów:
Sterownik w silniku TDDI to zupełnie coś innego niż TDCI. Nie mają nic ze sobą wspólnego (nie jest to poprawiony sterownik TDDI)

Auto TDDI ma pompę VP (rotacyjna ze sterownikiem PSG wbudowanym w pompę), a TDCI to common rail a wiec pompa wysokiego cisnienia i elektryczne wtryskiwacze...

Sterownik w TDDI psuję się niestety ponieważ jest wbudowany w pompę wtryskową, przyczyn uszkodzenia jest kilka, ale głównie za wysoka temperatura od pompy- po prostu nie był to dobry patent dlatego nie jest juz produkowany (z wyjątkiem maszyn rolniczych)....
na złym paliwie pompa psuje sie mechanicznie, a po naprawie mechanicznej sterownik w wiekszości przypadków nie daje sie od nowa zaprogramować.
Koszt jest tak duży, bo do pomp VP potrzebny jest bardzo drogi sprzęt (kilkaset tysięcy złotych) do programowania używa sie specjalnego stołu probierczego z komputerem.

nie ma specjalnego pomysłu jak uniknąć awarii, ale paliwo jest tutaj baaaardzo ważne...

pozdrawiam

zibi62 · 19-09-2007, 18:48

W Bydgoszczy pompy naprawia firma
P.H.U. Auto-RAF-MAR
tel. 691-695-877
691-695-899

Bydgoszcz
Solna 7
Za naprawę sterownika wzięli 1200 i pompa działa już 4 miesiące.

wojtek323 · 19-09-2007, 19:26

Cytat:

Napisał zibi62

Za naprawę sterownika wzięli 1200 i pompa działa już 4 miesiące.

cena zawsze jest uzależniona od zakresu, czy tylko sterownik (ok. 700zł) czy jeszcze coś mechanicznie. Samo programowanie na stole to tez jest kilkaset złotych (tak jak pisałem wczesniej, sprzet kosztuje kilkaset tysiecy, wiec nikt tego za darmo nie zrobi...)

NIektóre warsztaty nie stawiają pompy na stół tak jak zaleca producent (bo go nie mają), co generalnie nie jest wskazane bo pompa nie bedzie tak wysterowywana jak być powinna. Taka naprawa jest doraźna i na pewno nie przechodzi tyle co mogłaby (juz mechanicznie).
Tak wiec ta pompa po naprawie powinna byc zawsze programowana od nowa a za to się płaci, ale ma pewność ze przez nastepne sto albo i dwieście czy trzysta kilkadziesiąt tysiecy bedzie spókój...

Coco77 · 20-09-2007, 12:15

Odpukać ja nie miałem problemów z pompą i lepiej niech tak zostranie 250 tys/km.Natomiast po wymianie akumulatora moja foczka dalej trudno odpala.Zastanawiam się czego to może być wina?

tga · 20-09-2007, 20:20

Cytat:

Napisał wojtek323

nie ma specjalnego pomysłu jak uniknąć awarii, ale paliwo jest tutaj baaaardzo ważne...

w tddi chyba już nie ale na wszelki wypadek i tak tankuje bp ultimate i od czasu do czasu vervę z orlena.

PP · 20-09-2007, 20:23

Po wymianie sterownika jest OK - odpukać !!!
Ale zauważyłem że lubi sobie przykopcić - głównie po odpaleniu. (jeżdże na Shell-V power)
Może czas zabrać się za zawór EGR ?
Pzdr
Piotr

yarecki29 · 24-09-2007, 14:32

a mi padła pompa 6 dni po zakupie auta. jest ktoś lepszy :fcp11 ?? okazał się, że nie nadaje się do regeneracji i szukam pompy, a bez auta jestem od 3 tygodni i już mam dosyć foki. A wcześniej jeździłem służbowo też i nic się nie działo..., a jak kupiłem własne auto od razu lipa ..

wojtek323 · 25-09-2007, 06:54

Cytat:

Napisał PP

Ale zauważyłem że lubi sobie przykopcić - głównie po odpaleniu. (jeżdże na Shell-V power)
Może czas zabrać się za zawór EGR ?

bez przesady, troszkę przykopcić rano sobie może i nie miej mu tego za złe... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1floyd · 25-09-2007, 07:16

Każdy diesel jak jest zimny więcej dymi ( inny wzbogacony skład mieszanki + lekko przyspieszony zapłon w celu ułatwienia rozruchu ). Po uzyskaniu właściwej temperatury powinien przy spokojnej jeździe być bez dymny ale jak mu dasz po garach no to wtedy czarne
bączki puszcza :fcp2 i to też normalka. A po chip tuningu to niekiedy wali jak z Ikarusa lub innego starego autobusu.
Pozdrawiam 1floyd

Zobacz wyniki ankiety: miałes problem z pompą wtryskową lub jej sterownikiem ?
tak	35	39.77%
nie	53	60.23%
Głosujących: 88. Nie możesz głosować w tej sondzie

19-09-2007, 18:48	#43
zibi62 ford::amateur Zarejestrowany: 09-09-2007 Skąd: Bydgoszcz Model: focus mk1 Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 2	W Bydgoszczy pompy naprawia firma P.H.U. Auto-RAF-MAR tel. 691-695-877 691-695-899 Bydgoszcz Solna 7 Za naprawę sterownika wzięli 1200 i pompa działa już 4 miesiące. __________________ Zibi

25-09-2007, 07:16	#50
1floyd ford::advanced Zarejestrowany: 07-03-2006 Skąd: Śląsk - Rybnik Model: fokus / VW Polo Silnik: 1,8 TDDI / 1,2 benz Rocznik: 2002 /2003 Postów: 319	Każdy diesel jak jest zimny więcej dymi ( inny wzbogacony skład mieszanki + lekko przyspieszony zapłon w celu ułatwienia rozruchu ). Po uzyskaniu właściwej temperatury powinien przy spokojnej jeździe być bez dymny ale jak mu dasz po garach no to wtedy czarne bączki puszcza :fcp2 i to też normalka. A po chip tuningu to niekiedy wali jak z Ikarusa lub innego starego autobusu. Pozdrawiam 1floyd __________________ Kto pyta nie błądzi ;p

19-09-2007, 17:32	#42
wojtek323 ford::amateur Zarejestrowany: 19-09-2007 Model: fiesta Silnik: 1,25 Rocznik: 2010 Postów: 7	Kilka słów: Sterownik w silniku TDDI to zupełnie coś innego niż TDCI. Nie mają nic ze sobą wspólnego (nie jest to poprawiony sterownik TDDI) Auto TDDI ma pompę VP (rotacyjna ze sterownikiem PSG wbudowanym w pompę), a TDCI to common rail a wiec pompa wysokiego cisnienia i elektryczne wtryskiwacze... Sterownik w TDDI psuję się niestety ponieważ jest wbudowany w pompę wtryskową, przyczyn uszkodzenia jest kilka, ale głównie za wysoka temperatura od pompy- po prostu nie był to dobry patent dlatego nie jest juz produkowany (z wyjątkiem maszyn rolniczych).... na złym paliwie pompa psuje sie mechanicznie, a po naprawie mechanicznej sterownik w wiekszości przypadków nie daje sie od nowa zaprogramować. Koszt jest tak duży, bo do pomp VP potrzebny jest bardzo drogi sprzęt (kilkaset tysięcy złotych) do programowania używa sie specjalnego stołu probierczego z komputerem. nie ma specjalnego pomysłu jak uniknąć awarii, ale paliwo jest tutaj baaaardzo ważne... pozdrawiam

20-09-2007, 12:15	#45
Coco77 ford::beginner Zarejestrowany: 03-05-2007 Skąd: Piotrków Tryb. Postów: 12	Odpukać ja nie miałem problemów z pompą i lepiej niech tak zostranie 250 tys/km.Natomiast po wymianie akumulatora moja foczka dalej trudno odpala.Zastanawiam się czego to może być wina?

20-09-2007, 20:23	#47
PP ford::advanced Zarejestrowany: 31-08-2006 Skąd: POMORZE Model: Focus Ghia kombi Silnik: 1,8 TDDI 90KM Rocznik: grudzień 1999 Postów: 415	Po wymianie sterownika jest OK - odpukać !!! Ale zauważyłem że lubi sobie przykopcić - głównie po odpaleniu. (jeżdże na Shell-V power) Może czas zabrać się za zawór EGR ? Pzdr Piotr

24-09-2007, 14:32	#48
yarecki29 ford::beginner Imię: Jarek Zarejestrowany: 28-08-2007 Skąd: Gdańsk Model: Ford Mondeo Silnik: 2.0 Rocznik: 2008 Postów: 19	a mi padła pompa 6 dni po zakupie auta. jest ktoś lepszy :fcp11 ?? okazał się, że nie nadaje się do regeneracji i szukam pompy, a bez auta jestem od 3 tygodni i już mam dosyć foki. A wcześniej jeździłem służbowo też i nic się nie działo..., a jak kupiłem własne auto od razu lipa ..