Sprawdzanie Numeru VIN

MarekWu · 16-06-2011, 16:23

Witam, spotkała mnie taka oto przypadłość. Po wymianie paska i rolki napinającej rozrządu Focus 1.6 16V Zetec 99 rok 86 tys km, zapaliłem samochód wyjechałem z kanału przestawiłem samochód w inne miejsce zgasiłem, hihihi, hahaha, za godzinę wsiadam, kręcę rozrusznikiem 3 sekundy a tam jeden wielki trajkot. Kopary z kolegą nam opadły, otwieramy maskę, łapie kluczem śrubę na wale korbowym a ona wykręciła mi się palcami..... .
Po 2 godzinach ku.wienia rozebraliśmy silnik i oto wynik:
- zawory wydechowe 6 złamanych (ułamane grzybki), 2 skrzywione
- zawory dolotowe 6 skrzywionych 2 wyglądały na całe
- pęknięty (roztrzaskany) tłok nr.1 popękały aż pierścienie, ścięło je
- urwany grzybek od zaworu wydechowego wbił się w głowicę tak że zrobił wgłębienie 8mmX6mmx6mm i rozwalił przy tym 1 gniazdo zaworowe.
- kawałki tłoka w misce olejowej
Teraz tego trajkota trzeba złożyć i potrzebuję momenty dokręcania:
- stopek korbowodów
- stopek wałka rozrządu
- śruby wału mocującej koło rozrządu i kolo wielopasowe wg. mnie 60 Nm + 90 stopni
- śruby kół rozrządu na wałkach rozrządu.
(cały silnik na Allegro 1300 zł, blok krótki w serwisie 4200 zł, zawory w serwisie 84 zł)

Koszty:
- zawory 22 zł dolot, 27 zł wydech, kpl. 16 szt- 391 zł (InterCars)
- głowica: spawanie dziury, wymiana gniazda, szlifowanie gniazd, wymiana prowadnic i uszczelniaczy, planowanie 450 zł
- uszczelka głowicy 98 zł, uszczelka pokrywy zaworów 39 zł (Ford.Sklep)
- tłok używka z Allegro 120 zł z przesyłką
- nowa śruba wału przy kole rozrządu 16 zł

Po wnikliwej analizie doszedłem do następujących wniosków.
- Konstrukcja maksymalnie z.ebana.
- Rozrząd kolizyjny - to dzisiaj standard więc bez polemizowania.
- Brak klina na wale dla koła rozrządu. Konstrukcje z PRL-u i Związku Radzieckiego ŁADA były bardziej odporne na takie przypadki. Koło jest dociskane tylko siłą dokręcenia.
- Największy błąd i niewybaczalny dla tego "konstruktora" z Forda (podobno konstruowano silniki z rodziny Zetec we współpracy z Yamachą) - Prawy gwint na śrubie.
- Jakiekolwiek ponadnormatywne obciążenie pojawiające się na pasku rozrządu lub pasku wieloklinowym może rozkręcić rozrząd i tratata. Gdy stanie się to w trakcie jazdy można szukać grzybków zaworów w rurze wydechowej w okolicach katalizatora.

mjprzem · 16-06-2011, 21:40

wlasnie tez robie silnik tyle ze z lancuszkiem rozrzadu vw z 2006 r po 75kkm padly zawory.
ps. wady ktore wymieniles sa dokladnie te same w silniku vw 1.2L 3 cylindrowym benzyniaku VW i tez meczylem sie ze srubkami przy dokrecaniu tyle ze tam jest jeszcze jedna wada... zle zaprojektowany rozrzad i lancuszek jest naslabszym punktem silnika... a o ustawieniu to juz szkoda pisac . w stosunku do paska, wiec nie narzekaj bo gdzie indziej jest to samo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale zaraz ci pomoge Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

TIS-ale sprawdzam jesze z wersja na CD po angielsku bo widze ze ta polska wersja zawiera bledy w tlumaczeniu

Bede cytowal to co znajde bo niechce mi sie juz dokladnie obrabiac:
---------------------
WSKAZÓWKA: Oznaczenia pokryw łożysk wałka rozrządu rozpoczynają się po stronie paska rozrządu oznaczeniem E1 po stronie wydechowej i I1 po stronie ssącej
Załóż pokrywy łożysk wałków rozrządu i dokręć śruby w trzech etapach.

* 1. etap: Dokręcaj równomiernie o pół obrotu za każdym razem do chwili, gdy pokrywy łożyska wałka rozrządu będą przylegać do głowicy cylindrów.

* 2. etap: 7Nm

* 3. etap: o 45 stopni
------------------
sruby kol pasowych walków rozrzadu po 60Nm chyba bez dodatkowego obrotu.
-----------------------
niewidze korbowodow.. moze slabo szukam...
zapytaj kolege mkaminski100
on robi mechanicznie silniki to powinien miec te wszystkie dane.
ja sie poddaje dzisiaj juz z tym szukaniem bo widze ze nie jest to wcale ladnie rozpisane.

motorek26 · 16-06-2011, 22:14

Cytat:

Napisał MarekWu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po wnikliwej analizie doszedłem do następujących wniosków.
- Konstrukcja maksymalnie z.ebana.
- Rozrząd kolizyjny - to dzisiaj standard więc bez polemizowania.
- Brak klina na wale dla koła rozrządu. Konstrukcje z PRL-u i Związku Radzieckiego ŁADA były bardziej odporne na takie przypadki. Koło jest dociskane tylko siłą dokręcenia.
- Największy błąd i niewybaczalny dla tego "konstruktora" z Forda (podobno konstruowano silniki z rodziny Zetec we współpracy z Yamachą) - Prawy gwint na śrubie.
- Jakiekolwiek ponadnormatywne obciążenie pojawiające się na pasku rozrządu lub pasku wieloklinowym może rozkręcić rozrząd i tratata. Gdy stanie się to w trakcie jazdy można szukać grzybków zaworów w rurze wydechowej w okolicach katalizatora.

robiłem już kilka takich rozrządów i nie miałem takich problemów jak byś wymienił śrubę na nową tak jak zaleca ford i dokręcił ją zarąbiście mocno (mocniej niż podaje producent) to by nie było problemu ja blokowałem wał i dokręcałem kluczem z metrową rurą około 20-25 kg

mjprzem · 16-06-2011, 22:25

Cytat:

Napisał motorek26 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

robiłem już kilka takich rozrządów i nie miałem takich problemów jak byś wymienił śrubę na nową tak jak zaleca ford i dokręcił ją zarąbiście mocno (mocniej niż podaje producent) to by nie było problemu ja blokowałem wał i dokręcałem kluczem z metrową rurą około 20-25 kg

jezeli kolega napisal to o srubie walka rozrzadu to bez jaj ale 20-25kg/1metr =250Nm...to tyle co do sryby łozyska-przegubu.

taka sila to mozna 2 srubki od walka rozrzadu jednym pociagnieciem ukrecic na raz!!!!
zgadzam sie ze mozna mocniej dokrecic od tego co pisze producent ale jesli mamy nowa srube bo jesli to stara przekrecona sruba to nawet tego co producent podaje moze nie wytrzymac.

Proponuje podac koledze realne wartosci bo moze sobie dodatkowych kosztow narobic.
szukaj tutaj

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
lub
sciagnij sobie tisa np.
Ford TIS JAN 2004 DVD.ISO

mjprzem · 17-06-2011, 15:29

Przegladalem dzisiaj TISa i chyba na to wyglada ze ford nie przewidzial procedur wyciagania tlokow czy walu korbowego z silnika.
Niemoge nigdzie znalezc tych informacji... moze ktos inny pomoze..?

Ale mysle ze akurat te elementy nie sa problemem do skrecania i niepowinno byc z nimi problemow.
Wazne aby waleczki dobrze dokrecic co by sie nam pozniej rozrzadek nie chcial przestawic.

... sory za posta pod postem.

marcinv530erx · 17-06-2011, 15:58

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

MarekWu · 17-06-2011, 17:52

Dzięki chłopaki, jutro rano w kanał.

mjprzem · 17-06-2011, 20:59

marcinv530erx
Tak z ciekawosci to jest chyba do FF2... ?

marcinv530erx · 17-06-2011, 21:18

siły Do mk2

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

mjprzem · 18-06-2011, 08:05

no wlasnie ciekawe... te sily co ty masz do mk2 ja mialem w mk1...
zaskoczyles mnie...
wiem ze gadalismy kiedys o tym ale jaka masz wersje ?
i sprawdzalem jeszcze w etisie 2009 wiec ciekawe skad taka zamiana...
acha i do mk2 tez niby nie podales srubek od walu korbowego a ja tez w mk1 tego nie zalazlem.

16-06-2011, 16:23	#1
MarekWu ford::average Zarejestrowany: 27-06-2006 Skąd: Grójec Model: VW Passat B6, Fiesta Silnik: 2.0 TDI DSG; 1,25 Zetec 16v Rocznik: 2006; 1997 Postów: 119	Remont silnika- momenty dokręcania śrub Witam, spotkała mnie taka oto przypadłość. Po wymianie paska i rolki napinającej rozrządu Focus 1.6 16V Zetec 99 rok 86 tys km, zapaliłem samochód wyjechałem z kanału przestawiłem samochód w inne miejsce zgasiłem, hihihi, hahaha, za godzinę wsiadam, kręcę rozrusznikiem 3 sekundy a tam jeden wielki trajkot. Kopary z kolegą nam opadły, otwieramy maskę, łapie kluczem śrubę na wale korbowym a ona wykręciła mi się palcami..... . Po 2 godzinach ku.wienia rozebraliśmy silnik i oto wynik: - zawory wydechowe 6 złamanych (ułamane grzybki), 2 skrzywione - zawory dolotowe 6 skrzywionych 2 wyglądały na całe - pęknięty (roztrzaskany) tłok nr.1 popękały aż pierścienie, ścięło je - urwany grzybek od zaworu wydechowego wbił się w głowicę tak że zrobił wgłębienie 8mmX6mmx6mm i rozwalił przy tym 1 gniazdo zaworowe. - kawałki tłoka w misce olejowej Teraz tego trajkota trzeba złożyć i potrzebuję momenty dokręcania: - stopek korbowodów - stopek wałka rozrządu - śruby wału mocującej koło rozrządu i kolo wielopasowe wg. mnie 60 Nm + 90 stopni - śruby kół rozrządu na wałkach rozrządu. (cały silnik na Allegro 1300 zł, blok krótki w serwisie 4200 zł, zawory w serwisie 84 zł) Koszty: - zawory 22 zł dolot, 27 zł wydech, kpl. 16 szt- 391 zł (InterCars) - głowica: spawanie dziury, wymiana gniazda, szlifowanie gniazd, wymiana prowadnic i uszczelniaczy, planowanie 450 zł - uszczelka głowicy 98 zł, uszczelka pokrywy zaworów 39 zł (Ford.Sklep) - tłok używka z Allegro 120 zł z przesyłką - nowa śruba wału przy kole rozrządu 16 zł Po wnikliwej analizie doszedłem do następujących wniosków. - Konstrukcja maksymalnie z.ebana. - Rozrząd kolizyjny - to dzisiaj standard więc bez polemizowania. - Brak klina na wale dla koła rozrządu. Konstrukcje z PRL-u i Związku Radzieckiego ŁADA były bardziej odporne na takie przypadki. Koło jest dociskane tylko siłą dokręcenia. - Największy błąd i niewybaczalny dla tego "konstruktora" z Forda (podobno konstruowano silniki z rodziny Zetec we współpracy z Yamachą) - Prawy gwint na śrubie. - Jakiekolwiek ponadnormatywne obciążenie pojawiające się na pasku rozrządu lub pasku wieloklinowym może rozkręcić rozrząd i tratata. Gdy stanie się to w trakcie jazdy można szukać grzybków zaworów w rurze wydechowej w okolicach katalizatora. Ostatnio edytowane przez MarekWu ; 16-06-2011 o 20:00

16-06-2011, 21:40	#2
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Remont silnika- momenty dokręcania śrub wlasnie tez robie silnik tyle ze z lancuszkiem rozrzadu vw z 2006 r po 75kkm padly zawory. ps. wady ktore wymieniles sa dokladnie te same w silniku vw 1.2L 3 cylindrowym benzyniaku VW i tez meczylem sie ze srubkami przy dokrecaniu tyle ze tam jest jeszcze jedna wada... zle zaprojektowany rozrzad i lancuszek jest naslabszym punktem silnika... a o ustawieniu to juz szkoda pisac . w stosunku do paska, wiec nie narzekaj bo gdzie indziej jest to samo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale zaraz ci pomoge Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. TIS-ale sprawdzam jesze z wersja na CD po angielsku bo widze ze ta polska wersja zawiera bledy w tlumaczeniu Bede cytowal to co znajde bo niechce mi sie juz dokladnie obrabiac: --------------------- WSKAZÓWKA: Oznaczenia pokryw łożysk wałka rozrządu rozpoczynają się po stronie paska rozrządu oznaczeniem E1 po stronie wydechowej i I1 po stronie ssącej Załóż pokrywy łożysk wałków rozrządu i dokręć śruby w trzech etapach. * 1. etap: Dokręcaj równomiernie o pół obrotu za każdym razem do chwili, gdy pokrywy łożyska wałka rozrządu będą przylegać do głowicy cylindrów. * 2. etap: 7Nm * 3. etap: o 45 stopni ------------------ sruby kol pasowych walków rozrzadu po 60Nm chyba bez dodatkowego obrotu. ----------------------- niewidze korbowodow.. moze slabo szukam... zapytaj kolege mkaminski100 on robi mechanicznie silniki to powinien miec te wszystkie dane. ja sie poddaje dzisiaj juz z tym szukaniem bo widze ze nie jest to wcale ladnie rozpisane. Ostatnio edytowane przez mjprzem ; 16-06-2011 o 22:20

17-06-2011, 15:29	#5
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Remont silnika- momenty dokręcania śrub Przegladalem dzisiaj TISa i chyba na to wyglada ze ford nie przewidzial procedur wyciagania tlokow czy walu korbowego z silnika. Niemoge nigdzie znalezc tych informacji... moze ktos inny pomoze..? Ale mysle ze akurat te elementy nie sa problemem do skrecania i niepowinno byc z nimi problemow. Wazne aby waleczki dobrze dokrecic co by sie nam pozniej rozrzadek nie chcial przestawic. ... sory za posta pod postem.

17-06-2011, 15:58	#6
marcinv530erx ford::average Imię: marcin Zarejestrowany: 10-10-2010 Skąd: Cieszyn Model: Focum MK2 Silnik: 1.6 (100KM) Rocznik: 2006 Postów: 133	Odp: Remont silnika- momenty dokręcania śrub Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ VW GOLF MK1 1.6 SWAP NA 1.8 GTI,BMW 535,VOLVO 440 1.7,OPEL VECTRA A 1.8,AUDI 100 2.0,ROVER 216 ,ALFA ROMEO 156 1.8 (144KM),ALFA ROMEO 156 2.0,(150KM) OBECNIE FORD FOCUS MK2 1.6(100KM) W PLANACH SKODA OCTAVIA

17-06-2011, 17:52	#7
MarekWu ford::average Zarejestrowany: 27-06-2006 Skąd: Grójec Model: VW Passat B6, Fiesta Silnik: 2.0 TDI DSG; 1,25 Zetec 16v Rocznik: 2006; 1997 Postów: 119	Odp: Remont silnika- momenty dokręcania śrub Dzięki chłopaki, jutro rano w kanał. __________________ Co zrobić z Focusem: http://www.youtube.com/watch?v=qgEvy...eature=related

17-06-2011, 20:59	#8
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Remont silnika- momenty dokręcania śrub marcinv530erx Tak z ciekawosci to jest chyba do FF2... ?

17-06-2011, 21:18	#9
marcinv530erx ford::average Imię: marcin Zarejestrowany: 10-10-2010 Skąd: Cieszyn Model: Focum MK2 Silnik: 1.6 (100KM) Rocznik: 2006 Postów: 133	Odp: Remont silnika- momenty dokręcania śrub siły Do mk2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ VW GOLF MK1 1.6 SWAP NA 1.8 GTI,BMW 535,VOLVO 440 1.7,OPEL VECTRA A 1.8,AUDI 100 2.0,ROVER 216 ,ALFA ROMEO 156 1.8 (144KM),ALFA ROMEO 156 2.0,(150KM) OBECNIE FORD FOCUS MK2 1.6(100KM) W PLANACH SKODA OCTAVIA

18-06-2011, 08:05	#10
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Remont silnika- momenty dokręcania śrub no wlasnie ciekawe... te sily co ty masz do mk2 ja mialem w mk1... zaskoczyles mnie... wiem ze gadalismy kiedys o tym ale jaka masz wersje ? i sprawdzalem jeszcze w etisie 2009 wiec ciekawe skad taka zamiana... acha i do mk2 tez niby nie podales srubek od walu korbowego a ja tez w mk1 tego nie zalazlem.