[Transit 2014-2019] Czy ktoś już posiada nowy model ???

[mlol]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Inny p.5 mówi o tym, że DMC zestawu należy przyjąć taki, jaki jest określony w dokumencie pojazdu holującego, mimo, że masa wskazana w przepisach ogólnych jest większa.

liczy się wartość z dowodu rejestracyjnego, przepisy nie wskazują żadnych mas, zresztą ja się odnoszę do tego co każdy może wyczytać w swoim dowodzie rej. a nie w gąszczu przepisów

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oczywiście cały czas operujemy tu sumą DMC poszczególnych pojazdów - bo co innego mogłoby to być?

DMC holownika, DMC przyczepy i DMC zestawu są to TRZY różne parametry i raczej nie zdarza się, żeby jakakolwiek suma się zgodziła (choć mogłoby się tak zdarzyć)

Podczas holowania musi być spełniony każdy warunek:
– nieprzekroczone DMC pojazdu
– nieprzekroczone DMC przyczepy
– nieprzekroczone DMC zestawu

Jeżeli DMC zestawu jest mniejsza niż suma DMC pojazdu i przyczepy to oznacza, że producent ogranicza możliwość jazdy z pełnym załadunkiem zarówno pojazdu holującego jak i przyczepy, najczęściej jest to spowodowane ograniczeniami układu napędowego i hamulcowego. Wtedy musisz zdjąć część ładunku z holownika lub przyczepy.

Trzeba jeszcze pamiętać o pozostałych warunkach, które również muszą być spełnione:
– masa rzeczywista pojazdu holującego > masy rzeczywistej przyczepy
i jeśli przyczepa ma hamulec uruchamiany urządzeniem najazdowym (czyli 99,9% przypadków)
– DMC pojazdu holującego > 1,33*DMC przyczepy

przypadek, kiedy możesz załadować się po kokardki i jeszcze zostaje rezerwa:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

F1=F2=2170 kg
F3=3850 kg
O1=1600 kg

[wojtekjanus]

Napisał mlol Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli DMC zestawu jest mniejsza niż suma DMC pojazdu i przyczepy to oznacza, że producent ogranicza możliwość jazdy z pełnym załadunkiem zarówno pojazdu holującego jak i przyczepy, najczęściej jest to spowodowane ograniczeniami układu napędowego i hamulcowego. Wtedy musisz zdjąć część ładunku z holownika lub przyczepy.

Już nie chcę wchodzić w inne nieścisłości Twojego postu, ale w tym zdaniu jest oczywista niezgodność z przepisami. Nie możesz zdjąć ładunku i operować masami rzeczywistymi jeżeli rozpatrujesz ograniczenia dotyczące DMC. Nie możesz takiej przyczepy w ogóle nawet... pustej holować. Liczy się tu zawsze i tylko DMC. To tyle o przepisach odnoszących do warunków technicznych pojazdów.

Natomiast Ustawa "Prawo o ruch drogowym", art. 62, ust.1, p.1 mówi, że rzeczywista całkowita masa przyczepy nie może być większa od masy rzeczywistej pojazdu ciągnącego. Niezależnie od posiadanych uprawnień i warunków technicznych pojazdów. I tu ewentualnie można dociążyć samochód lub odciążyć przyczepę...
Nie można mylić jednego z drugim. Obowiązuje zasada "wąskiego gardła" - obowiązuje przepis wprowadzający najostrzejszy limit.

Aby nie ciągnąć niepotrzebnie tematu - wszystko co dodatkowo cytujesz ( i dużo więcej) jest zawarte w przyklejonym wątku "ZESTAWIENIE UPRAWNIEŃ I UWARUNKOWAŃ DOTYCZĄCYCH CIĄGNIĘCIA PRZYCZEPY, SAMOCHODEM OSOBOWYM O DOPUSZCZALNEJ MASIE CAŁKOWITEJ DO 3.500 kg."
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[lukas_ko]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Wiem że toumaczyleś nam o tych przepisach ale:
jeżeli w dowodzie rejestracyjnym auta mam DMC 3500kg (auto)oraz przyczepy DMC 3500 to jeżeli będę ciągnąć taką przyczepę i taktycznie będzie mi się zgadzać masa DMC auta i przyczepy i będę mieć hamulec najazdowy To z tego powodu myślisz, że ktoś się na drodze do tego przyczepi? Bo myślę że nie.
Każdy patrol na drodze weryfikuje jedynie czy się masy zgadzają z dowodu rejestracyjnego i nikt tego nie sprawdza czy przyczepa może musi mieć w tym jednym przypadku hamulec uruchamiany z auta.
Myślę że przepisy są przekombinowane przez co nikt tego nie ogarnia

[wojtekjanus]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Myślę że przepisy są przekombinowane przez co nikt tego nie ogarnia

Tu masz rację - ale tylko tu... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[yatzek.tm]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Każdy patrol na drodze weryfikuje jedynie czy się masy zgadzają z dowodu rejestracyjnego i nikt tego nie sprawdza (...)
Myślę że przepisy są przekombinowane przez co nikt tego nie ogarnia

Jeśli chodzi o kontrole rutynowe i inne podobne to masz rację.
Gorzej jeśli ciągnąc przyczepę będziesz miał wypadek, nawet nie z Twojej winy, szczególnie z rannymi lub nawet ofiarami, czego oczywiście nikomu nie życzę, ale jest to smutna codzienność na naszych drogach.
Wtedy każda nieścisłość w przepisach i każda Twoja niewiedza może być wykorzystana przeciw Tobie szczególnie, kiedy do akcji wkraczają biegli sądowi i adwokaci. Przerabiałem niestety ten temat dwukrotnie na sobie samym.


Ale wracając do wątku głównego, możecie wierzyć lub nie, przeczytałem wszystko od początku 2016 roku (około 40-50 stron), żeby wyrobić sobie jakiś pogląd na temat modelu po 2014 roku i silnika ecoblue, bo być może taki zastąpi za jakiś czas mojego wysłużonego Mastera.
Najbardziej przeraża mnie to, że te naprawy gwarancyjne trwają tak długo, bo przy mojej jednoosobowej działalności (warsztat mobilny) nawet auto zastępcze nie jest zbyt dobrym rozwiązaniem.
Druga sprawa to - dziwne dla mnie - podejście handlowców (nie tylko Forda) do tematu.
Wysłałem do Forda (trzech dilerów) do Renault (dwóch) do Opla (jeden) i do Iveco (jeden) mocno precyzyjne, jeśli chodzi o silnik, wymiary wnętrza itp zapytanie o cenę, możliwości konfiguracji, masy własne i ładowności, byłem na rozmowach wstępnych u dwóch w Fordzie, w Oplu i w Renault i NIKT, dosłownie NIKT z handlowców nie pociągnął dalej tematu.
Obiecali wysłać ceny i możliwe specyfikacje plus odpowiedzi na moje inne pytania, oferty możliwych finansowań itp i ..... cisza.
Też tak mieliście, czy zabiegali o Wasze względy?

Odniosłem wrażenie, że wszyscy chcieli na siłę nakłonić mnie do zakupu tego, co akurat mieli na placach z 2017 roku lub nawet z 2016, nie interesując się zbytnio, że potrzebne mi auto skrojone na miarę moich potrzeb, które im wyraźnie określiłem. Może zadając zbyt dużo precyzyjnych pytań o masy, ładowności, wymiary, konfiguracje byłem zbyt wymagającym klientem, a jednocześnie nie zbyt dochodowym, bo chcącym zamówić raptem jedno auto?

[wojtekjanus]

Napisał yatzek.tm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odniosłem wrażenie, że wszyscy chcieli na siłę nakłonić mnie do zakupu tego, co akurat mieli na placach z 2017 roku lub nawet z 2016, nie interesując się zbytnio, że potrzebne mi auto skrojone na miarę moich potrzeb, które im wyraźnie określiłem. Może zadając zbyt dużo precyzyjnych pytań o masy, ładowności, wymiary, konfiguracje byłem zbyt wymagającym klientem, a jednocześnie nie zbyt dochodowym, bo chcącym zamówić raptem jedno auto?

Bo w tej branży ty musisz wiedzieć co produkuje fabryka, jakie są możliwości skonfigurowania i wyposażenia auta, i jeśli w końcu uda ci się to zrobić wg twoich życzeń u jakiegoś dealera, to dowiesz się, że będziesz czekał na ten samochód dziewięć miesięcy.
Tak jest nie tylko w Polsce, nawet w USA jest podobnie.
Gdybyś był klientem flotowym i chciał zamówić 50 szt. lub najlepiej 200 szt. tak wyposażonych samochodów, to by cię całowali po rękach, skakali wkoło na dwóch łapkach i spijali z twoich ust najmniejsze życzenie...
Tak to niestety wygląda. Indywidualny klient z powymyślanym żądaniami dla dealera jest jak wrzód na ty-ku...

[yatzek.tm]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bo w tej branży ty musisz wiedzieć co produkuje fabryka, jakie są możliwości (...) i będziesz czekał na ten samochód dziewięć miesięcy.

To tak jak w innych branżach pewnie - chcąc zlecić budowę domu, musisz stać się budowlańcem; chcąc auto dać do naprawy, dobrze znać się na mechanice itp

Mogę czekać nawet rok, jeśli sprzedadzą mi to, co zamówię, a widzę z niektórych tu postów, że nie zawsze tak jest.
Nikt z handlowców nie potrafił mi odpowiedzieć na pytanie nie o to ile będzie miała ładowności wersja zamówiona, ale nawet na pytanie, czy takie dane można gdzieś uzyskać, jakoś wyliczyć itd. Pomyłka o 100kg w moim przypadku nie wchodzi w grę i chciałbym to zawrzeć w zamówieniu.
Problem też jest, jeśli zaczynam pytać o obsługę posprzedażną. Jakie dokładnie warunki gwarancji? Jakie wyłączenia i klauzule? Co będzie jeśli zamontuję na dachu pomarańczowe koguty i dodatkowe światła robocze?
Liczę na to, że to nie problem wszystkich handlowców i że znajdzie się gdzieś jakiś ambitniejszy, który będzie umiał zadbać o takiego klienta jak ja.
Chciałbym, żeby to był handlowiec Forda, ale jeśli nie będzie....???

Ponoć zupełnie inny poziom podejścia do kwestii konfiguracji i obsługi posprzedażnej prezentują handlowcy MANa, również w przypadku modelu TGE. Wymusza to na nich charakterystyka ich ciężarowej działalności, gdzie klient kupuje gotowe rozwiązanie transportowe, a nie tylko auto.
Nie wiem, nie próbowałem jeszcze, ale spróbuję. MAN to obok Forda drugi mój ulubieniec. Tak, wiem, że to bliźniak Craftera, ale sieć serwisowa oraz inny charakter obsługi klienta w MANie mogą tu mieć kluczowe znaczenie.

[jaceks]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
odezwij się do mnie na tel 504 878 609 to odpowiem na Twoje pytania.
dla mnie nie są one specjalnie dziwne.
Kłopot może być z wyliczeniem końcowej ładowności, katalog mówi jedno i dotyczy zasadniczo wagi wyposażenia w wersji Ambient, a nie Trend z dodatkami.
Jeśli auto opuściło już fabrykę, to mogę wygenerować dokładną homologacje z masą i ładownością tej sztuki

[lukas_ko]

Napisał yatzek.tm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Najbardziej przeraża mnie to, że te naprawy gwarancyjne trwają tak długo, bo przy mojej jednoosobowej działalności (warsztat mobilny) nawet auto zastępcze nie jest zbyt dobrym rozwiązaniem.
Druga sprawa to - dziwne dla mnie - podejście handlowców (nie tylko Forda) do tematu.
Wysłałem do Forda (trzech dilerów) do Renault (dwóch) do Opla (jeden) i do Iveco (jeden) mocno precyzyjne, jeśli chodzi o silnik, wymiary wnętrza itp zapytanie o cenę, możliwości konfiguracji, masy własne i ładowności, byłem na rozmowach wstępnych u dwóch w Fordzie, w Oplu i w Renault i NIKT, dosłownie NIKT z handlowców nie pociągnął dalej tematu.

Niestety taka jest szara rzeczywistość!
Jakiś czas temu przeglądałem różne strony nowych aut dostawczych różnych marek. Oczywiście na stronie www podczas wstępnej samodzielnej konfiguracji auta (była taka możliwość na stronie) wyskakiwała informacja z zapytaniem abym podał numer telefonu godzinę kiedy mogą do mnie zadzwonić aby przedstawić mi ofertę lub jazdę próbną. Miałem akurat czas To wypełniłem formularz i czekałem aż do mnie ktoś zadzwoni. Myślicie że był jakiś telefon? Niestety żaden!

Więc po jakiekogo ......... zawracają dupę tymi reklamami, formularzami???
Konkretnie było To nowe Iveco oraz Renault Master.

Druga sprawa naprawy gwarancyjne lub nawet pogwarancyjne. Zauważyłem że to zależy od wielkości dealera, jakości obsługi, czy jest to dealer i serwis tylko jednej marki czy kilku różnych oraz jak zwykle najwięcej zależy od ludzi i obsługi!

Byłem w wielu serwisach Forda kilku Citroena i np. Ford Bemo-Motors Poznań na Mogileńskiej trzymają dość dobry standard obsługi oraz doradca zależy na jakiego trafimy też w miarę jest zorientowany w temacie.
Lecz nie obyło się bez kilku wpadek. Najczęściej jest To brak odpowiedniej wiedzy technicznej u doradcy serwisu który przyjmuje do naprawy auto oraz oddaje auto. Czasem wciskają taki "kit" że nie wiem czy się śmiać czy płakać czy zadzwonić gdzieś do Forda z skargą.
Kiedyś w Bemo-Motors opłotki Poznań poprosiłem w serwisie o informację czy składane elektrycznie lusterka w dużym Transicie od 2014 roku mogą się składać z pilota?

Na To pracownik serwisu tłumaczy mi że Ford im zakazał grzebać w ustawieniach i podłączać komputer pod auto bo mogą niechcący unieruchomić cały samochód bo różnie bywa z oprogramowaniem???! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Inna sytuacja też w Bemo-Motors Poznań Mogileńska nie działa wycieraczka tylnej szyby w drzwiach Transita rocznika 2003. Odpowiedź serwisu spalony silnik wycieraczki trzeba kupić nowy podali koszt napisali w uwagach na fakturze itd. Ale któregoś razu sprzątam Transita i na prawym wzmocnieniu dachu wewnątrz furgona leży rozpięta kostka od wiązki elektrycznej. Wsadziłem kostkę w wiązkę i działa wycieraczka! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
To co oni robili w serwisie???

Generalnie u większości pracowników serwisów jest totalny brak jakiejś wiedzy technicznej i do tego często opowiadają totalne głupoty.

Inna jeszcze sprawa że te wszystkie naprawy trwają za długo. Co z tego jak Ci auto zabiorą z trasy pomocą drogową do Serwisu dadzą auto zastępcze na kilka dni jak serwis ma kolejkę i podejdą do Twojego auta za tydzień!

Tak to niestety u nas wygląda!

[jaceks]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Inna jeszcze sprawa że te wszystkie naprawy trwają za długo. Co z tego jak Ci auto zabiorą z trasy pomocą drogową do Serwisu dadzą auto zastępcze na kilka dni jak serwis ma kolejkę i podejdą do Twojego auta za tydzień!

tak niestety jest prawie wszędzie. w takim VW w szczecinie, na serwis czekasz 2-3 tyg, bo mają tylko 6 stanowisk na całą grupe VAG, jako jedyny dealer w mieście.

ilość mechaników musi być optymalna na okresy "gorące" jak i takie kiedy nie ma za dużo pracy a stanowiska stoją puste. Najcieższe są sezony na zmianę opon, przed 1. listopada, przed świetami grudniowymi, i początek wakacji (wyjazdy krajowe i zagraniczne).