Mondeo 2015 vs konkurencyjne auta

[Woytas]

to jest prosty mechanizm , jak ktoś potrzebuje kosztów a kończy się leasing to bierze to co jest dostępne , a co do uwag o premium jak octavia w dieslu potrafi kosztować 170-190 to E klasa nawet w "bidnej" wersji ile set złotych będzie w racie droższa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tomaszjan31]

Napisał qlszef Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jest celowe działanie producentów zakładających że taki sam zysk (

Nie, taki dealer forda, skody, opla traci na tym sporo, firmy, które kupują dla handlowców szukaja czegokolwiek u równoległej konkurencji, marki premium z oczywistych względów są omijane

[kaan1]

Napisał qlszef Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podobno nawet na skodę czeka się kilka miesięcy. Gdzie ten kryzys o którym się w mediach trąbi?

... Pewnie coś jest na rzeczy ale z drugiej strony zastanawiam się czy to nie jest celowe działanie producentów zakładających że taki sam zysk (wynik na sprzedaży) można uzyskać przy mniejszym wolumenie sprzedaży.

Kryzys jest w sektorze produkcji mikrokotrolerów. Znacząco spadły moce produkcyjne na świecie, po tym jak jedna z większych fabryk na Tajwanie poszła z dymem, a USA wprowadziły sankcje na Chiny i pośrednio Tajwan. W tej sytuacji producencji wolą robic procesory pd smartfony i inne zabawki gdzie marże sa dużo wyższe jak w samochodówce. Dlatego Intel teraz szuka w Europie lokalizacji na 3 duże fabryki mikroprocesorów. Niska podaż podzespołów powoduje aktualnie ograniczenia w produkcji aut i stąd ceny szybują w górę.

[qlszef]

Napisał tomaszjan31 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie, taki dealer forda, skody, opla traci na tym sporo

ja miałem na myśli producentów a nie dealerów. Faktycznie dealer może mieć obecnie "pod górkę".

Napisał Woytas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a co do uwag o premium jak octavia w dieslu potrafi kosztować 170-190 to E klasa nawet w "bidnej" wersji ile set złotych będzie w racie droższa

no właśnie, o ile cena auta premium w stosunku do marki popularnej jeszcze potrafi być odczuwalna to różnica na racie już niekoniecznie. Pewnie to w dużej mierze zabiło segment D. Może nawet bardziej niż parcie na SUVy.

[Mirek01]

Praktycznie od początku roku brakuje mikroprocesorów i Daimler posiadane pcha do W/V/Z 223 czy W 206. W213 to schodzący model i w tym roku około 4 miesięcy nie był produkowany dlatego są problemy z dostawą.

Wysłane z mojego BLA-L29 przy użyciu Tapatalka

[pitekantrop]

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak zwykle bez pojęcia, pisząc bzdury które cec***e niska sprawności intelektualna.Radzę się dokształcić zanim się coś napisze.Passat B6/B7 to nie nowy model tylko gruntowny lifting.Podobny zabieg zastosowano w Mondeo MK1/MK2 Mondeo MK4 i MK5 nie mają ze soba nic wspólnego, to dwie odrębne generacje.Ten kto tak twierdzi, pisze nie wiem czym podyktowane bzdury i najprawdopodobniej nie jeżdził obiema.

Naucz się pisać, zanim zaczniesz pouczać innych. No i naucz się też czytać - pisałem, że mk4>mk5 to mocniejszy "lift", niż b6>b7.

2850 mm rozstawu osi w obu samochodach to zbieg okoliczności? Daj spokój, twoje burackie ad personam pisane kaleczoną polszczyzną jest żałosne. Różnica między mk4 a mk5 praktycznie żadna, a przez elektryczne wspomaganie jakość prowadzenia się pogorszyła. Ale mk4 i tak już prowadziło się gorzej niż mk3, które było szczytem osiągnięć w tym zakresie. Dlatego m.in. już od mk4 popularność Mondeo zaczęła spadać.

[Fiesta Mk8 ST Line]

Takie małe "ale" - Mondeo mk4 zbudowane zostało na bazie płyty podłogowej szwedzkiego koncernu motoryzacyjnego Volvo Car Corporation, a mondeo mk5 zbudowany został na nowej płycie podłogowej CD4, a także otrzymał zupełnie nową konstrukcję tylnego zawieszenia.
To tyle gwoli liftu. Rozstaw osi nie świadczy o tym że to jest ta sama płyta. A inna płyta to już nie lift...

Wysłane z mojego SM-G780F przy użyciu Tapatalka

[Hansolo]

...i te plastikowe kratki nawiewów z FSO... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Fajny temat. Za chwilę , Fabia L&K będzie konkurencją .

[mond007]

Napisał pitekantrop Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Naucz się pisać, zanim zaczniesz pouczać innych. No i naucz się też czytać - pisałem, że mk4>mk5 to mocniejszy "lift", niż b6>b7.



2850 mm rozstawu osi w obu samochodach to zbieg okoliczności? Daj spokój, twoje burackie ad personam pisane kaleczoną polszczyzną jest żałosne. Różnica między mk4 a mk5 praktycznie żadna, a przez elektryczne wspomaganie jakość prowadzenia się pogorszyła. Ale mk4 i tak już prowadziło się gorzej niż mk3, które było szczytem osiągnięć w tym zakresie. Dlatego m.in. już od mk4 popularność Mondeo zaczęła spadać.

Kiedyś 3 lata jeździłem Mondeo MK3, super zawieszenie jak na tamte czasy. Jazda testowa mondeo MK4, wrażenie, przeskok technologiczny w zakresie wrażeń z jazdy, stylistyki etc. Jednak z uwagi na potrzeby tamtych czasów wybór padł na S-Maxa MK1 fl, który płytę podłogową dzielił z mondeo mk4. 8 lat jazdy S-Maxem. Po S-Maxie, który był dobrze wyposażony Mondeo MK5 Vignale. Za każdym razem odczułem znaczącą poprawę komfortu i ogólnych wrażeń z jazdy. Użycie argumentu zachowania rozstawu osi do uzasadnienia, że to tylko FL jest słabe. Projektanci zdecydowali się na pozostawienie tego parametru bez zmian i tyle. Każda generacja auta to przeskok technologiczny w zakresie struktury nadwozia. Projektowanie konstrukcyjne nadwozi po latach 2000 przy użyciu MES z nieliniowościami geometrycznymi i nieliniowym modelem materiału dało konstruktorom ogromne możliwości kształtowania coraz bezpieczniejszych, spełniających coraz bardziej wyśrubowane wymogi bezpieczeństwa rozwiązań. Jak zostawiłem MK5 w serwisie i w zastępstwie otrzymałem MK4 to jakbym się cofnął w czasie. Nie przeczę, że MK5 grzeszy jakością materiałów, szczególnie w niższych wersjach, jednak jakość wykończenia to kwestia kalkulacji księgowych, która ma sie nijak do przeskoków technologicznych w zakresie konstrukcji nadwozia. Nie odczuwam aby MK5 prowadził się gorzej od MK4 i MK3. Auto na 18' jedzie jak po szynach, w ostrych zakrętach jest bardzo stabilne i przewidywalne. ESP ingeruje zdecydowanie subtelniej niż w MK4. Oferuje zdecydowanie wiecej w zakresie prowadzenia, niż oczekuje się od rodzinnego wozidła tej klasy. Przy każdej zmianie auta testuję auta konkurencji. Przed zakupem MK5 weekendowo testowałem np. Superba, który odpadł z uwagi na zawieszenie. W żadnym z trybów nie prowadził się dobrze. Porównywalne wrażenia miałem tylko w Mazdzie 5. Nie testowałem marek premium. Na to przyjdzie czas po MK5...

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[pitekantrop]

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...i te plastikowe kratki nawiewów z FSO... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Fajny temat. Za chwilę , Fabia L&K będzie konkurencją .

Przez lata Auto Świat porównywał Octavię do samochodów z segmentu D (i jeszcze potrafiła taki test porównawczy wygrać), a Superba do segmentu E. Pragnie mózgu bieda-rynku CEE na max.