[Focus 1998-2004] Zawór EGR - jakie są objawy uszkodzonego ?

[trociu]

Napisał motorek26 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie ma zawsze po jakimś czasie i tak wywali błęda

Wreszcie znalazłem coś co i u mnie jest. Też mam zaślepionego EGRa i co jakiś czas pojawia mi się P0401 "Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected".

I z tego co widzę, nie da się tego obejść.

Pojawia się pytanie - czy da się z tym żyć, czyli sprawdzać kody błędów i patrzeć czy nic innego się nie pojawia? Czy należy odślepić, bo coś może paść?

[ahinsa81]

Niedawno odebrałem moją fokę od mechanika. Wiecie co było? rozszczelniona pompa CR, jakiś zaworek przy niej i do tego łańcuch był luźny, który tą pompę napędza (przez to prawdopodobnie przechodził w tryb awaryjny na wysokich obrotach). teraz ma od razu lepszego kopa no i najważniejsze nie ma problemów z odpaleniem i nie gaśnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale mam inną zmorę, także przeszukuję forum dalej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. pozdro 4 All Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pawelec1]

Witam,

Mialem uszkodzony zawor egr, kupilem uzywany na allegro zawor z kolektorem ssacym, mechanik wymienil i juz nie ma błedu.
I teraz mam pytanie od poczatku od kiedy posiadam foczke, silnik przy ok. 1200-1800 dziwnie chodzi, tak jak traktor i dragania ida na auto, oczywiscie na wolnych obrotach.
Na poczatku wyszlo jeszcze, ze na 1 wtryskiwaczu nie ma korekty czy jakos tak (nie jestem mechanikiem, nie znam sie), po naprawie tego egr, silnik nadal zle chodzi.

Czy zawor egr ma wogole wplyw na prace ktoregos ze wtryskiwaczy ?
Bo mi mechanik mowil, ze tak.


Pozdrawiam

[pit76]

Napisał Pawelec1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy zawor egr ma wogole wplyw na prace ktoregos ze wtryskiwaczy ?

wtryskiwacza nie,silnika tak

Napisał Pawelec1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na poczatku wyszlo jeszcze, ze na 1 wtryskiwaczu nie ma korekty czy jakos tak

w tddi niemożliwe,te wtryskiwacze nie mają korekcji

[trociu]

Napisał trociu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wreszcie znalazłem coś co i u mnie jest. Też mam zaślepionego EGRa i co jakiś czas pojawia mi się P0401 "Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected".

I z tego co widzę, nie da się tego obejść.

Pojawia się pytanie - czy da się z tym żyć, czyli sprawdzać kody błędów i patrzeć czy nic innego się nie pojawia? Czy należy odślepić, bo coś może paść?

I jak to jest. Czy w związku z zaślepionym EGRem i pojawiającym się co jakiś czas błędem P0401 "Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected" coś złego może się stać z silnikiem TDCI?

Paweł

[wrzoch]

Napisał motorek26 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tak sprawdzałem
nie do końca rozumujesz działanie tej sprawy
turbo pompuje do kolektora ssącego i daje ciśnienie X a spaliny mają wolny wylot i nie mają praktycznie żadnego ciśnienia bo układ jest otwarty
wiec jak turbo stworzy ciśnienie które jest za duże to : zmienia od razu położenie łopatek w turbinie i uchyla sie zawór EGR aby to ciśnienie obniżyć
wiec jak uchyli sie to spaliny nie wlecą do kolektora ssącego tylko ciśnienie które jest stworzone w kolektorze ssącym wyleci do układy wydechowego
mam nadzieję żę dość dobrze wytłumaczyłem i zrozumiale

Spaliny napędzają turbo, które napędza sprężarkę, która tłoczy "świeże" powietrze do dolotu. Następnie jest ono mieszane z paliwem, spalane i wydalane z silnika w postaci spalin pod ciśnieniem, które napędzają turbo i kółko się kręci. To byłoby przy zamkniętym na stałe czytaj zaślepionym EGR.
Jeżeli EGR byłby otwarty, to duża część spalin zamiast na łopatki turbo trafiłaby spowrotem do dolotu, (i tak się dzieje, ale przy małym obciążeniu silnika lub uszkodzonym/zaciętym EGR), skutkiem czego ciśnienie spalin niższe = doładowanie słabsze.
W praktyce przy obciążeniu silnika EGR powinien być zamknięty, aby zapewnić jak największe doładowanie silnika.
Przy odciążonym silniku zawór EGR może zostać otwarty skutkiem czego część spalin ponownie spala się w komorze silnika, co ma podobno zbawienny wpływ na środowisko - zmniejsza się ilość szkodliwych tlenków azotu w spalinach oraz obniża temperatura spalania w komorze silnika - co przekładać może się na jego trwałość.

Reasumując. Zaślepiając EGR dajesz turbinie bardziej popalić - zawsze 100% spalin idzie na turbo, poza tym jesteś ekoszkodnikiem emitującym większe ilości tlenków azotu. Silnik będzie teoretycznie nieco żwawszy - nie potrzebujesz w końcu zamykać zatkanego już EGRa, aby "pobudzić" turbosprężarkę do żywszej pracy.
Niestety albo i stety EGR sterowany elektronicznie kapnie się, że coś mu nie gra, w końcu ma przepływomierz i sypnie błędem, który o ile się nie mylę może spowodować zapalenie kontrolki MIL w dłuższej perspektywie i przejście w tryb awaryjny, co wiąże się z utratą mocy czyli powrotem do punktu wyjścia, a nawet poniżej.

[maciej_b]

Napisał wrzoch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Reasumując. Zaślepiając EGR dajesz turbinie bardziej popalić - zawsze 100% spalin idzie na turbo

to się tyczy silnika tdci (opieram się na ww wypowiedziach).
W tddi jest inaczej realizowana regulacja ciśnienia doładowania, po przez zawór WG, spaliny są kierowane innym kanałem i omijają turbinę (wirnik sprężarki).

[trociu]

Napisał wrzoch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niestety albo i stety EGR sterowany elektronicznie kapnie się, że coś mu nie gra, w końcu ma przepływomierz i sypnie błędem, który o ile się nie mylę może spowodować zapalenie kontrolki MIL w dłuższej perspektywie i przejście w tryb awaryjny, co wiąże się z utratą mocy czyli powrotem do punktu wyjścia, a nawet poniżej.

Samo zapalenie się kontrolki MIL chyba nie wymusza trybu awaryjnego?
I kontrolując samemu zawartość rejestru błędów, można się pozbyć świecącej lampki jeżeli komuś ona przeszkadza.

Czyli wychodzi na to, że poza kochanym środowiskiem turbo może szybciej się zużywać, bo pracuje non stop...

[tomaszbrzoza]

Witam serdecznie szanownych użytkowników forum możne problem zaworu EGR był już poruszany setki razy ale szukałem i nie spotkałem się z podobną usterka jak moja.

Posiadam Focusa z 1999 r z silnikiem 1.8 TDDI problem w tym ze autko raz idzie jak powinno a raz brak mu siły.
Wyczyściłem zawór EGR i po czyszczeniu przyjrzałem się jego pracy a tu zonk...
Pale autko wskakuje na wolne obroty bach zawór się otwiera...... dodaje gazu zawór się zamyka i za chwilkę znów otwiera [ja nie puszczam gazu tylko stopniowo dalej dodaje a on już się nie zamyka]w końcu puszczam gaz on pach na chwilkę się zamyka przy spadaniu z obrotów i znów otwiera na wolnych obrotach.

Wszyscy piszą ze EGR ma być otwarty tylko na wolnych obrotach jak to w końcu jest..

Autko nie ma żadnych błędów

[Uziu]

zaslep go calkiem i bedzie spokoj. To zbedny wynalazek w tym silniku. jzezli silnik jest nieobciazony a zapewne test robiles na postoju to EGR bedzie sie raczej otwieral. Dopiero pod solidnym obciazeniem sie zamknie. Ale tak jak pisalem zaslepic, jezeli "reszta" jest ok to auto Ci ozyje