Sprawdzanie Numeru VIN

latar · 14-07-2016, 09:35

Niewielkie są różnice pomiędzy CATEMP11 a CATEMP12. Może kilka stopni.

radca · 14-07-2016, 09:46

O widzisz, a u mnie jest to zawsze około 50-100 stopni różnicy.

latar · 14-07-2016, 11:43

Nie wiem też czy u mnie wszystko w porządku jestGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio sonda lamda zgłasza mi błędy.

radca · 15-07-2016, 20:56

Panowie, będę wdzięczny za info jakie macie temperatury CATEMP11 i CATEMP12 gdy zaczyna się u Was dopalanie i nie ciśniecie silnika. U mnie dzisiaj ponownie zauważyłem dopalanie - włączyło się dla DPF_LOAD 42%. CATEMP12 szybko wzrasta do około 520 stopni i jakieś 390 na CATEMP11. To wystarcza aby DPF_LOAD spadało regularnie. Niestety DPF_SOOT_LOAD nie zmienia się przt tych temperaturach.

Zastanawiam się czy nie wyczyścić go "ręcznie" po zdemontowaniu, może wtedy coś się zmieni.

klucho · 15-07-2016, 21:46

Dopiero raz miałem okazję złapać wypalanie (na forscanie). Moje jedyne obserwacje to:
Przed rozpoczęciem zapchane na 88 soot i 90% load
Po rozpoczęciu catemp12 skoczyło i wahało się 615-630 stopni.
Po 10-15min miałem zapełnienie 24 i 28%.
Po wypalaniu catemp12 bardzo szybko spadł do 215stopni a poźniej powoli schodził poniżej 200.
Jazda normalna przez miasto, zauważyłem że auto za mną dziwnie zwiększyło odstęp ??? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co do catemp11 to wcale nie obserwowałem niestety ale dodam do dashboarda i może niedługo znów będę miał okazję go przyłapać. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

radca · 16-07-2016, 07:35

To przy okazji, dacie proszę znać czy napięcie na EGT11V i EGT12V macie cały czas równo 5V. U mnie cały czas skacze w zakresie 4,99-6V. Widać to też na załączonym zrzucie z oscyloskopu FORScana.

I jaki macie bezpiecznik F9 w komorze silnika? U mnie jest 5, a na filmie koleś mówi o 12V.

klucho · 25-07-2016, 08:32

Zrzut poniżej zrobiony po ok. 30min. jazdy.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
EGT11V i EGT12V są praktycznie cały czas w okolicach 5V.

bukox · 25-07-2016, 08:45

A ja nieco z innej beczki. Wiecie jaki może być powód braku PID-ów DFP_LOAD i DPF_SCOOT_LD w Forscanie w przypadka esia z silnikem DW10C?

latar · 25-07-2016, 09:02

Myślę, że @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] może wiedzieć.

tedi_k · 25-07-2016, 09:10

Sterownik DW10C nie ma po prostu tych PIDów zaimplementowanych w sofcie. Nie jest to brak FORscana a "nonszalancja" kolegów programistów z FoMoCo, którzy w tym akurat sterowniku (a dokładniej sofcie sterownika) usunęli wiele przydatnych PIDów. Na przykład nie ma ani jednego PIDu dotyczącego pracy klimatyzacji - w związku z tym przy jakichś problemach z klimą (a ja mam takowe...) trzeba działać całkowicie na ślepo...

14-07-2016, 09:35	#601
latar FCP member Zarejestrowany: 29-04-2009 Skąd: jeleniogórskie Model: S-Max TitS Silnik: 2.2 230KM by heko Rocznik: 2011 Postów: 2,158	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? Niewielkie są różnice pomiędzy CATEMP11 a CATEMP12. Może kilka stopni. __________________ Było Mondeo MK3, był Focus MK2, jest pekaes - pierwszy po wizycie u Heko reszta się nie doczekała

14-07-2016, 09:46	#602
radca ford::beginner Zarejestrowany: 15-05-2013 Model: S-MAX Silnik: 2.0d Rocznik: 2010 Postów: 41	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? O widzisz, a u mnie jest to zawsze około 50-100 stopni różnicy.

14-07-2016, 11:43	#603
latar FCP member Zarejestrowany: 29-04-2009 Skąd: jeleniogórskie Model: S-Max TitS Silnik: 2.2 230KM by heko Rocznik: 2011 Postów: 2,158	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? Nie wiem też czy u mnie wszystko w porządku jestGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio sonda lamda zgłasza mi błędy. __________________ Było Mondeo MK3, był Focus MK2, jest pekaes - pierwszy po wizycie u Heko reszta się nie doczekała

15-07-2016, 20:56	#604
radca ford::beginner Zarejestrowany: 15-05-2013 Model: S-MAX Silnik: 2.0d Rocznik: 2010 Postów: 41	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? Panowie, będę wdzięczny za info jakie macie temperatury CATEMP11 i CATEMP12 gdy zaczyna się u Was dopalanie i nie ciśniecie silnika. U mnie dzisiaj ponownie zauważyłem dopalanie - włączyło się dla DPF_LOAD 42%. CATEMP12 szybko wzrasta do około 520 stopni i jakieś 390 na CATEMP11. To wystarcza aby DPF_LOAD spadało regularnie. Niestety DPF_SOOT_LOAD nie zmienia się przt tych temperaturach. Zastanawiam się czy nie wyczyścić go "ręcznie" po zdemontowaniu, może wtedy coś się zmieni.

15-07-2016, 21:46	#605
klucho ford::average Zarejestrowany: 10-08-2015 Skąd: Lublin Model: S-Max Silnik: turbokaszel Rocznik: 2011 Postów: 100	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? Dopiero raz miałem okazję złapać wypalanie (na forscanie). Moje jedyne obserwacje to: Przed rozpoczęciem zapchane na 88 soot i 90% load Po rozpoczęciu catemp12 skoczyło i wahało się 615-630 stopni. Po 10-15min miałem zapełnienie 24 i 28%. Po wypalaniu catemp12 bardzo szybko spadł do 215stopni a poźniej powoli schodził poniżej 200. Jazda normalna przez miasto, zauważyłem że auto za mną dziwnie zwiększyło odstęp ??? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Co do catemp11 to wcale nie obserwowałem niestety ale dodam do dashboarda i może niedługo znów będę miał okazję go przyłapać. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

25-07-2016, 08:32	#607
klucho ford::average Zarejestrowany: 10-08-2015 Skąd: Lublin Model: S-Max Silnik: turbokaszel Rocznik: 2011 Postów: 100	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? Zrzut poniżej zrobiony po ok. 30min. jazdy. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] EGT11V i EGT12V są praktycznie cały czas w okolicach 5V.

25-07-2016, 08:45	#608
bukox ford::specialist Zarejestrowany: 30-12-2015 Model: Ford S-MAX Silnik: 2.0 DW10F 180 KM Rocznik: 2017 Postów: 649	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? A ja nieco z innej beczki. Wiecie jaki może być powód braku PID-ów DFP_LOAD i DPF_SCOOT_LD w Forscanie w przypadka esia z silnikem DW10C? __________________ ~~Opel Vectra B 1.6 XEL~~ -> ~~Opel Vectra C 1.9 DTH~~ -> ~~Ford S-MAX MK1 2.0 DW10C~~ -> Suzuki Swift MK7 1.2 DualJet + Ford S-MAX MK2 2.0 DW10F

25-07-2016, 09:02	#609
latar FCP member Zarejestrowany: 29-04-2009 Skąd: jeleniogórskie Model: S-Max TitS Silnik: 2.2 230KM by heko Rocznik: 2011 Postów: 2,158	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? Myślę, że @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] może wiedzieć. __________________ Było Mondeo MK3, był Focus MK2, jest pekaes - pierwszy po wizycie u Heko reszta się nie doczekała

25-07-2016, 09:10	#610
tedi_k FCP member Imię: Tadeusz Zarejestrowany: 03-11-2011 Skąd: Katowice Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in Rocznik: 2019, 2016 Postów: 17,054	Odp: Czy macie kłopoty z filtrem DPF? Sterownik DW10C nie ma po prostu tych PIDów zaimplementowanych w sofcie. Nie jest to brak FORscana a "nonszalancja" kolegów programistów z FoMoCo, którzy w tym akurat sterowniku (a dokładniej sofcie sterownika) usunęli wiele przydatnych PIDów. Na przykład nie ma ani jednego PIDu dotyczącego pracy klimatyzacji - w związku z tym przy jakichś problemach z klimą (a ja mam takowe...) trzeba działać całkowicie na ślepo... __________________ ------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM