Sprawdzanie Numeru VIN

wojtekjanus · 14-09-2014, 19:46

Cytat:

Napisał Adrik66 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pytanie do was mam da radę odpalić tego forda na krótko bo nie chcę kupować w ciemno

Nie, immo musi rozpoznać kod i uruchomić sterownik pompy wtryskowej. Tak jest w tddi z pompą rotacyjną Boscha.

W tdci (common-rail) też jest immo, ale nie uruchamia sterownika pompy, tylko cały zespolony PCM.

Adrik66 · 14-09-2014, 20:11

czyli kolego jest jakaś opcja żeby go odpalić, albo po prostu odłączyć ten immo bo chyba tam jest TDDI

zależy mi żeby silnik odpalił czy da radę odłączyć KTS 650 immo

wojtekjanus · 15-09-2014, 08:48

Cytat:

Napisał Adrik66 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy da radę odłączyć KTS 650 immo

Nie, tylko fordowski IDS z oryginalnym oprogramowaniem pozwala na przeprogramowanie immo.

Boblo · 23-09-2014, 07:20

Jak czytam w różnych wątkach o różnych dolegliwościach Transitów to odechciewa się kupna. W zasadzie czym nowszy tym gorszy. Czy są jakieś typowe bolączki auta z powyższego tematu?
P.S.
Słysze tyle złych rzeczy o współczesnych autach ( silnikach ), że chyba trzeba pomyśleć o 15-to letnim VW T4 2,4D Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wojtekjanus · 23-09-2014, 08:21

Cytat:

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak czytam w różnych wątkach o różnych dolegliwościach Transitów to odechciewa się kupna.

To wejdź na fora VW lub Mercedesa - tak samo, lub gorzej, bo... drożej.

Obecnie różnice pomiędzy podobnej klasy modelami różnych firm sprowadzają się do designu nadwozia i wnętrza, kładzie się nacisk na tzw rozpoznawalność marki, natomiast w zakresie czysto technicznym wszyscy naśladują wszystkich (żeby nie powiedzieć, że małpują). Z jednej strony wymuszone jest to wchodzącymi coraz to nowszymi przepisami odnośnie ochrony środowiska, z drugiej strony takie postępowanie jest bezpieczne marketingowo - jak jest wpadka, to wszyscy włażą w takie samo gó---no.
Na to nakłada się globalna specjalizacja wśród dostawców podstawowych podzespołów samochodowych - dostawców układów wtryskowych na świecie jest dosłownie kilku, hamulców także, to samo jest z elektryką, elektroniką, nawet ilość dostawców blachy do tłoczenia nadwozi gwałtownie maleje - niezależni producenci (czyli huty) sa wykupywani przez światowych potentatów. Nawet Huta Warszawa i Huta Katowice...
W efekcie układy wtryskowe w Transicie to były układy Lucasa, Boscha, Delphi, Denso i Siemensa. Delphi cieszyły się złą sławą, ale przecież Delphi dostarcza olbrzymie ilości osprzętu wtryskowego dla... VW. Czasem ktoś chce się wychylić i podjąć walkę z ogólnie obowiązującym trendem - tak jak VW ze swoimi pompowtryskiwaczami. Ale nawet taki potentat jak VW przegrał z kretesem, podkulił ogon i grzecznie wszedł - tak jak inni - w system common-rail.
Przykładów jest mnóstwo i można je sypać jak z rękawa.

Czyli: problemy o których piszesz, mają... wszyscy.

A rozpoznawalność marki to także jej prestiż - w efekcie kupując Forda za wyłożone pieniądze otrzymujesz na pewno więcej niż w przypadku VW. Ale to już zupełnie inna historia...

Boblo · 23-09-2014, 09:27

VW poległ z pompowtryskami bo nie dał rady wyciągnąć z tej technologii odpowiedniej porcji ekologii. Skok tłoczka pompki okazał się za krótki na taką ilość przedwtrysków, wtrysków zasadniczych i dotrysków, żeby zadowolić ekologów. W szynie CR ciśnienie mamy stale więc możemy dotryskiwać na okrągło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A wracając do pytania- czy wspomniany przeze mnie rocznik miał jakieś typowe bolączki?
Auto, które teraz mam na oku jest z niemiec i ma podany przebieg 100kkm. Sprzedający coś przebąkiwał, że wtryski były naprawiane,.. ma ponoć jakieś rachunki. Tyle, że wtryski denso są oficjalnie nienaprawialne.

wojtekjanus · 23-09-2014, 18:58

Cytat:

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wracając do pytania- czy wspomniany przeze mnie rocznik miał jakieś typowe bolączki?

Standardowo EGR - wysiadało elektryczne sterowanie. I to dosyć szybko, po 30-40 kkm.

Cytat:

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprzedający coś przebąkiwał, że wtryski były naprawiane,..

Te modele mają wtryski Denso, które w zasadzie są... nienaprawialne, bo nie ma oryginalnych części do nich (jak sam napisałeś).
Zdarzały się przypadki uszkodzenia wtrysków skutkujące pęknięciem tłoka, w konsekwencji wypaleniem dziury w denku. Ale moim zdaniem to trzeba kata, aby doprowadzić do takiej sytuacji - silnik na pewno na długo przedtem głośno sygnalizuje, że coś jest nie tak. Ale właśnie na skutek kosztownej perspektywy (nowe wtryski) auta były eksploatowane dalej bez zlikwidowania objawów. Można powiedzieć, że te silniki nie lubią mocnego i jednocześnie długiego ganiana po autostradach, zwłaszcza silniejsze wersje 140KM. Auta jeżdżące na kagańcu są bezawaryjne... Bo ciężko jest wytłumaczyć młodemu chłopakowi, żeby jechał 110 km/h, skoro auto może jechać 170 km/h.
Ale jednocześnie jest to moim zdaniem najlepiej jeżdżący van spośród dostępnych na rynku. Przyjemność z jazdy bardzo duża, to też się liczy.

defboy · 07-10-2014, 07:01

Witam wszystkich szczęśliwych posiadaczy Transita.

Nie wiem czy to odpowiednie miejsce na tego typu rozterki wewnętrzne ale, może któryś z użytkowników rozwieje moje wątpliwości i doradzi mi w moim "problemie"...

mianowicie, jestem szczęśliwym posiadaczem Transita z roku 1993 2,5 Diesel problem w tym że ów samochód jest już dawno po okresie świetności i tym samym szukam dla niego następcy. Z obecnego auta byłem i jestem zadowolony, nigdy nie miałem w nim poważnych awarii(przez 17 lat użytkowania padła tylko pompa paliwowa a pozostałymi "usterkami" było ciężkie odpalanie auta przy siarczystych mrozach) więc jestem zdecydowany na dalszą kontynuację współpracy z Transitem. Rozterki jakie mnie nachodzą dotyczą jednostek napędowych stosowanych w Transitach po 2000 roku bo to o nich nasłuchałem się samych złych opinii. Kilku mechaników których pytałem o Transity patrzyło na mnie jak na debila i tylko pukali się w czoło słysząc "chcę kupić Transita"

tutaj pojawia się pytanie do Was drodzy użytkownicy Transitów, jaki silnik polecacie do tego samochodu, silnik najmniej awaryjny.

Od razu napiszę że poszukuję auta raz podwyższonego i przedłużonego a maksymalny załadunek auta nie będzie przekraczał 1500kg. Jako że jestem rolnikiem, od czasu do czasu trzeba będzie przewieźć cięższy towar na dłuższą odległość, dobrze by było zatem by auto nie było mułowate a dość żwawe na drodze z prędkością maksymalną sięgającą powyżej 130 km/h.

wojtekjanus · 07-10-2014, 08:13

Transity po 2000 roku to zupełnie inna konstrukcja niż starsze Mk3-Mk5.

Do 2006 roku były jeszcze silniki na rotacyjnej pompie Boscha (oznaczone tddi) i najmocniejsze common-rail (oznaczone tdci).
Przedni napęd to silniki 2,0l, tylny 2,4l.
Tddi są tańsze w naprawach, bo regeneracja układu common-rail to ok. 5.000 zł.

Sam zapewne wiesz, jak fatalnie prowadzi się tylnonapędowy Transit zimą na śliskim gdy nie jest załadowany. Tu masz wybór miedzy przednim i tylnym napędem. Przednionapędowe Transity zimą idą do przodu jak czołg - pusty czy zimny - nie ma różnicy. Tylnonapędowe opłaca się brać przy dużych, ciężkich ładunkach.

Generalnie nie licz na niezawodność i prostotę konstrukcji jak w starym Osiołku. Te auta są bardziej skomplikowane i siłą rzeczy nieco bardziej zawodne. Ale komfort jazdy i tzw przyjemność z jazdy są o lata świetlne większe niż w starym modelu.

Szukałbym na twoim miejscu modelu 2,0 tddi 100KM (najmocniejszy tddi) z budą o odpowiednim rozmiarze.

Jeżeli chcesz przeznaczyć większe pieniądze na zakup samochodu, to po 2006 roku silniki 2,0 zostały zastąpione przez 2,2 l i wszystkie wersje są common-rail, najmochiejszy to 140 KM. To już jest bardzo mocny i szybki van.
We wszystkich modelach po 2000 roku nie ma żadnych problemów z paleniem nawet po przestanej całej nocy na duzym mrozie - pala dosłownie z półobrotu, tak jakby były nagrzane. Tu biją starego Transita na głowę. Przy jeździe miejskiej i wolnej, zimą na mrozie, te silniki są stale niedogrzane, przy dłuższej jeździe szosowej dogrzewają się do temperatury nominalnej.

Te problemy o których piszę, dotyczą wszystkich nowoczesnych diesli, nie tylko Forda Transita...

defboy · 07-10-2014, 09:04

Trochę z zapędu nie doprecyzowałem w jakich pieniądzach szukam samochodu, na zakup auta mogę przeznaczyć około 18000pln więc za bardzo nie poszaleje.

Mam rozumieć że wszystkie diesle o pojemności 2.0 są przednionapędowe, bez znaczenia tddi czy tdci?

Z tego co piszesz, najlepiej dla mnie będzie jeżeli będę się rozglądał za przednionapędowym 2.0 dieslem tddi, z ciekawości zapytam jak się przedstawiają jego osiągi tj. maksymalna prędkość. Pytam o to bo mój obecny transit, wersja o ile się nie mylę 75 KM, prędkość maksymalna jaką rozwija auto niezależnie od wieku to maks 125 km/h.

Pisze to z pełną odpowiedzialnością i niech Bóg mi to wybaczy, ale może miał ktoś z użytkowników styczność z Oplem Movano?

14-09-2014, 20:11	#602
Adrik66 ford::beginner Imię: Adrian Zarejestrowany: 22-11-2012 Skąd: Stumilowy Las Model: Mondeo Silnik: 1.8 TDI Rocznik: 1999 Postów: 11	Odp: Pytanie przed zakupem transit 2003 czyli kolego jest jakaś opcja żeby go odpalić, albo po prostu odłączyć ten immo bo chyba tam jest TDDI zależy mi żeby silnik odpalił czy da radę odłączyć KTS 650 immo Ostatnio edytowane przez Adrik66 ; 14-09-2014 o 21:11

23-09-2014, 07:20	#604
Boblo ford::specialist Zarejestrowany: 03-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Mondeo mk3 Silnik: 130 tdci Rocznik: 2003 Postów: 824	2007, 2,2tdci, 110KM - co dolega temu rocznikowi? Jak czytam w różnych wątkach o różnych dolegliwościach Transitów to odechciewa się kupna. W zasadzie czym nowszy tym gorszy. Czy są jakieś typowe bolączki auta z powyższego tematu? P.S. Słysze tyle złych rzeczy o współczesnych autach ( silnikach ), że chyba trzeba pomyśleć o 15-to letnim VW T4 2,4D Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

23-09-2014, 09:27	#606
Boblo ford::specialist Zarejestrowany: 03-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Mondeo mk3 Silnik: 130 tdci Rocznik: 2003 Postów: 824	Odp: Chcesz kupić Transita? Tu pytamy o auta z ogłoszeń VW poległ z pompowtryskami bo nie dał rady wyciągnąć z tej technologii odpowiedniej porcji ekologii. Skok tłoczka pompki okazał się za krótki na taką ilość przedwtrysków, wtrysków zasadniczych i dotrysków, żeby zadowolić ekologów. W szynie CR ciśnienie mamy stale więc możemy dotryskiwać na okrągło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A wracając do pytania- czy wspomniany przeze mnie rocznik miał jakieś typowe bolączki? Auto, które teraz mam na oku jest z niemiec i ma podany przebieg 100kkm. Sprzedający coś przebąkiwał, że wtryski były naprawiane,.. ma ponoć jakieś rachunki. Tyle, że wtryski denso są oficjalnie nienaprawialne. Ostatnio edytowane przez Boblo ; 23-09-2014 o 09:33

07-10-2014, 07:01	#608
defboy ford::amateur Zarejestrowany: 07-10-2014 Model: transit Silnik: 2,5 Rocznik: 1993 Postów: 0	Kupno Transita Witam wszystkich szczęśliwych posiadaczy Transita. Nie wiem czy to odpowiednie miejsce na tego typu rozterki wewnętrzne ale, może któryś z użytkowników rozwieje moje wątpliwości i doradzi mi w moim "problemie"... mianowicie, jestem szczęśliwym posiadaczem Transita z roku 1993 2,5 Diesel problem w tym że ów samochód jest już dawno po okresie świetności i tym samym szukam dla niego następcy. Z obecnego auta byłem i jestem zadowolony, nigdy nie miałem w nim poważnych awarii(przez 17 lat użytkowania padła tylko pompa paliwowa a pozostałymi "usterkami" było ciężkie odpalanie auta przy siarczystych mrozach) więc jestem zdecydowany na dalszą kontynuację współpracy z Transitem. Rozterki jakie mnie nachodzą dotyczą jednostek napędowych stosowanych w Transitach po 2000 roku bo to o nich nasłuchałem się samych złych opinii. Kilku mechaników których pytałem o Transity patrzyło na mnie jak na debila i tylko pukali się w czoło słysząc "chcę kupić Transita" tutaj pojawia się pytanie do Was drodzy użytkownicy Transitów, jaki silnik polecacie do tego samochodu, silnik najmniej awaryjny. Od razu napiszę że poszukuję auta raz podwyższonego i przedłużonego a maksymalny załadunek auta nie będzie przekraczał 1500kg. Jako że jestem rolnikiem, od czasu do czasu trzeba będzie przewieźć cięższy towar na dłuższą odległość, dobrze by było zatem by auto nie było mułowate a dość żwawe na drodze z prędkością maksymalną sięgającą powyżej 130 km/h.

07-10-2014, 08:13	#609
wojtekjanus FORD\|AUTHORIZED Imię: Wojciech Zarejestrowany: 02-09-2008 Skąd: Warszawa Model: Transit Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2003 Postów: 13,993	Odp: Chcesz kupić Transita? Tu pytamy o auta z ogłoszeń Transity po 2000 roku to zupełnie inna konstrukcja niż starsze Mk3-Mk5. Do 2006 roku były jeszcze silniki na rotacyjnej pompie Boscha (oznaczone tddi) i najmocniejsze common-rail (oznaczone tdci). Przedni napęd to silniki 2,0l, tylny 2,4l. Tddi są tańsze w naprawach, bo regeneracja układu common-rail to ok. 5.000 zł. Sam zapewne wiesz, jak fatalnie prowadzi się tylnonapędowy Transit zimą na śliskim gdy nie jest załadowany. Tu masz wybór miedzy przednim i tylnym napędem. Przednionapędowe Transity zimą idą do przodu jak czołg - pusty czy zimny - nie ma różnicy. Tylnonapędowe opłaca się brać przy dużych, ciężkich ładunkach. Generalnie nie licz na niezawodność i prostotę konstrukcji jak w starym Osiołku. Te auta są bardziej skomplikowane i siłą rzeczy nieco bardziej zawodne. Ale komfort jazdy i tzw przyjemność z jazdy są o lata świetlne większe niż w starym modelu. Szukałbym na twoim miejscu modelu 2,0 tddi 100KM (najmocniejszy tddi) z budą o odpowiednim rozmiarze. Jeżeli chcesz przeznaczyć większe pieniądze na zakup samochodu, to po 2006 roku silniki 2,0 zostały zastąpione przez 2,2 l i wszystkie wersje są common-rail, najmochiejszy to 140 KM. To już jest bardzo mocny i szybki van. We wszystkich modelach po 2000 roku nie ma żadnych problemów z paleniem nawet po przestanej całej nocy na duzym mrozie - pala dosłownie z półobrotu, tak jakby były nagrzane. Tu biją starego Transita na głowę. Przy jeździe miejskiej i wolnej, zimą na mrozie, te silniki są stale niedogrzane, przy dłuższej jeździe szosowej dogrzewają się do temperatury nominalnej. Te problemy o których piszę, dotyczą wszystkich nowoczesnych diesli, nie tylko Forda Transita... __________________ Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 07-10-2014 o 08:21

07-10-2014, 09:04	#610
defboy ford::amateur Zarejestrowany: 07-10-2014 Model: transit Silnik: 2,5 Rocznik: 1993 Postów: 0	Odp: Chcesz kupić Transita? Tu pytamy o auta z ogłoszeń Trochę z zapędu nie doprecyzowałem w jakich pieniądzach szukam samochodu, na zakup auta mogę przeznaczyć około 18000pln więc za bardzo nie poszaleje. Mam rozumieć że wszystkie diesle o pojemności 2.0 są przednionapędowe, bez znaczenia tddi czy tdci? Z tego co piszesz, najlepiej dla mnie będzie jeżeli będę się rozglądał za przednionapędowym 2.0 dieslem tddi, z ciekawości zapytam jak się przedstawiają jego osiągi tj. maksymalna prędkość. Pytam o to bo mój obecny transit, wersja o ile się nie mylę 75 KM, prędkość maksymalna jaką rozwija auto niezależnie od wieku to maks 125 km/h. Pisze to z pełną odpowiedzialnością i niech Bóg mi to wybaczy, ale może miał ktoś z użytkowników styczność z Oplem Movano?