[S-MAX 2006-2015] Czeste wypalenie dpf biało-niebieski dym przy wypaleniu

[radca]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] dzięki za wskazówki. Forscan faktycznie daje dostęp do fajnych odczytów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zgodnie z Twoją sugestią zrobiłem odczyt dla wskazanych wartości. Wyniki:

DPF_LOAD: 246%
DPF_SOOT_LD: 300%
DP_DPF: 1kPa dla 800 obrotów

Do tego oczywiście błędy P246C oraz P2463 (czyli zatkanie filtru oraz nagromadzenie sadzy). Zatem zgodnie z odczytem parametrów jakie wskazałeś.

Próba rozpędzenia auta póki jest moc:

DP_DPF: 49kPa dla 3500 obrotów

Szybko wpada jednak ograniczenie mocy, pewnie wynikające z podjętej przez komputer próby dopalania. Wówczas mamy błąd P246B. Nie ma jednak błędu, który wcześniej występował, tj. P269F.

Przy próbie wykonania statycznego dopalania opcją w Forscan mam błąd "Regeneracja statyczna nie powiodła się. Nieokreślony warunek przerwania czynności" - widać w załączniku.

Nie wiem dlaczego teraz nie ma tego P269F, który sugerował faktycznie potencjalny problem ze świecą układu wylotowego.

Jakieś sugestie?

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Błąd P246C sugeruje problem ze świecą. Do tego niepowodzenia dopalania serwisowego też na to wskazuje. Prawdopodobnie niedostateczna temperatura spalin podczas regeneracji.

P244C - Catalyst Temperature Too Low During Regeneration, bank 1
P2463 - Diesel Particulate Filter - Soot Accumulation
P246B - Vehicle Conditions Incorrect for Diesel Particulate Filter Regeneration

P269F może się już nie pojawiać bo przy takim zasadzeniu filtra proces dopalania podczas jazdy nawet się nie rozpoczyna. Jeżeli Twój S-Maxa pochodzi z 2010 to jest wielce prawdopodbne, że pochodzi z okresu do którego Ford wydal biuletyn o wadliwych dopalaczach.

Wymień swój dopalacz na nowszy model. Pewnie masz wstawiony 1708267 a musisz zamienić na 1856982 (AV61-9T540-BE / AV61-9T540-BF).

Zobacz tu:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Zobacz też ten filmik:


Ten element w ASO po rabatach na FCP kosztuje 850 zeta. Jeżeli pochodzi z odpowiedniej serii to jest bezawaryjny. Ja kupiłem używkę od tego użytkownika
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Wszystkie są takie same więc z jakiego modelu pochodzą nie ma znaczenia. Wymiana w lokalnym warsztacie 30 zeta i trwa 10'. Kupuj i wymieniaj. Koszt nieduży. Proponuje ograniczenie jazdy samochodem aż tego nie zrobisz.

Do obserwacji dołącz jeszcze PID CATEMP11/12. Będziesz wiedzieć jaka jest temperatura spalin na czujniku w DPFie (CATEMP12). Podczas dopalania powinno być 600+C.

[radca]

Dzięki za sprawne wsparcie. Zaraz się umówię na wymianę tej świecy. Dam znać jaki rezultat po wymianie.

Czy sądzisz, że po jej wymianie dopalanie statyczne + ewnetualne normalne uruchamiane przez komputer podczas jazdy, poradzi sobie z takim "zasadzeniem", czy konieczne będzie czyszczenie DPFa?

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] od razu po wymianie odpal serwisowe z Forscana. Jeśli ono się powiedzie to wskaźniki DPF_SOOT_LD i DPF_LOAD powinny być na poziomie kilku procent co będzie oznaczać czysty filtr. Potem już normalna eksploatacja.

[radca]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] świeca zakupiona, sprawna przesyłka ze źródła, które wskazałeś.

Dzisiaj nastąpiła wymiana, podobno nie było łatwo odkręcić starą. Po zamontowaniu, próby wypalania statycznego kończyły się niepowodzeniem, podobno z powodu problemów z EGR. Poszło podobno za 3 razem. Auto odbierałem bez błędów w komputerze, z zabrudzeniem DPFa na poziomie kilkudziesięciu procent. Silnik z pełną mocą, jedynie dźwięk jakiś bardziej basowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Do zbiornika dodałem jeszcze środek do czyszczenia wtrysków.

Niestety, po 80 km jazdy w trasie zapalił się ponownie błąd. Na razie mocy nie odcina. W ForScan tylko 1 błąd:

"P244C - Temperatura katalizatora zbyt niska podczas regeneracji, 1 rząd cylindrów."

Załączam jeszcze odczyty PID. Podjąłem próbę wypalania statycznego, kończy się błędem na początku "Nieokreślony warunek przerwania czynności".

Jakieś sugestie, które nakierowałyby na coś?

[latar]

Ja niestety rozkładam ręce:/
Może @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] albo @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] coś pomogą.

[radca]

Dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Rano skasowałem błąd i póki co się nie pojawił. Wieczorem mam trasę więc zobaczę czy na trasie dopali.

EDIT:
Na razie pod 20km DPF load spadł do 24% ale dpf soot cały czas 300 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Błąd ponownie się pojawił, wydaje mi się, że podczas końcowej fazy dopalania. Złapałem gdy temperatura CATEMP11 była 403 stopni, a CATEMP12 444 stopni i jakoś około tej temperatury pojawił się P244C oraz "B11DB - Moduł kontroli działania akumulatora".

Sprawdziłem bezpieczniki ze skrzynki obok akumulatora i wszystkie wydają się być poprawne. Jedyne co zauważyłem, że sama skrzynka z bezpiecznikami co jakiś czas wydaje specyficzny dźwięk. Takie "cykanie" jakby coś przyłączał. Też tak macie?

W załączniku PIDy na trasie po około 100km przejechanych.

[jACA80]

Cykanie okolicy bezpieczników to normalna sprawa.

[czocho1984]

Witam, czy ktoś miał problemy z DPF po jego wymianie? a dokladnie po przejechaniu 100km wykasowaniu zapisanych wartosci DPF i wymianie jednego z przewodów od czyjnika DPf bo owy był wypalony mam nastepujace odczyty DTC z Forscana i nie wiem co dalej. Z góry dziekuje za podpowiedzi.


===PCM DTC P246B:00-2F===
Kod: P246B - Warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtru cząsteczek stałych Diesel

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P246B:00-2F===

===PCM DTC P2463:00-AF===
Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Jeżeli zapisane zostaną DTCs P242F i P244B, nie wykonuj regeneracji statycznej filtru cząstek stałych Diesel. Najpierw zbadaj przyczynę tych DTCs.

Ważne jest, aby ustalić przyczynę zatkania filtru.

Wskazówka: Nastepna procedure nalezy wykonac dokladnie wedlug instrukcji.

Przeprogramuj PCM z zastosowaniem najnowszej kalibracji.

Rozgrzewanie silnika

Za pomoca Rejestratora danych sprawdz nastepujace rzeczy:

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej

Temperatura silnika musi osiągnąć wartość 80 stopni Celsjusza.

Wykonaj następującą funkcję serwisową zespołu napędowego:

Wyzeruj zarejestrowane wartości filtru cząstek stałych Diesel

Wykonaj następującą funkcję serwisową zespołu napędowego:

Regeneracja statyczna filtru cząsteczek stałych Diesel

Zbadaj wszelkie inne DTC, które mogą być obecne, aby ustalić przyczynę.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Zawór EGR zacięty w położeniu otwartym.

Nieszczelność, zatkanie lub częściowe ograniczenie przepływu w układzie dolotowym.

Przedostawanie się powietrza na przewodach podciśnienia między turbosprężarką a przepustnicą wlotu powietrza.

Zatkane lub nieszczelne przewody czujnika ciśnienia różnicowego.

Usterka elektryczna czujnika ciśnienia różnicowego.

Usterka elektryczna czujnika temperatury przed katalizatorem

Usterka elektryczna czujnika temperatury za katalizatorem

===END PCM DTC P2463:00-AF===

===OBDII DTC P2463-C===
Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P2463-C===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

===END ABS DTC Brak===

===HCM DTC U3003:16-A8===
Kod: U3003 - Napięcie akumulatora

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie poniżej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł regulacji reflektorów

===END HCM DTC U3003:16-A8===

===PSCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC Brak===

===BCMii DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

===END BCMii DTC Brak===

[latar]

A to co pisze Forscan sprawdziłeś:

Zbadaj wszelkie inne DTC, które mogą być obecne, aby ustalić przyczynę.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Zawór EGR zacięty w położeniu otwartym.

Nieszczelność, zatkanie lub częściowe ograniczenie przepływu w układzie dolotowym.

Przedostawanie się powietrza na przewodach podciśnienia między turbosprężarką a przepustnicą wlotu powietrza.

Zatkane lub nieszczelne przewody czujnika ciśnienia różnicowego.

Usterka elektryczna czujnika ciśnienia różnicowego.

Usterka elektryczna czujnika temperatury przed katalizatorem

Usterka elektryczna czujnika temperatury za katalizatorem