[S-MAX 2006-2015] Komunikat: usterka silnika 2.0TDCI

[lucas4891]

Czy dobrze zrozumialem? Pompa walila opilkami i zregenerowano jeden wtryskiwacz ?
Wydaje mi sie, ze wtakim wypadku demotuje sie wszystkie wtryski. Zwlaszcza, ze na wejsciu do wtrysku zawsze jest filterek sztabkowy w ktorym mogly sie nagromadzic drobne opilki

[czarny ford smax]

Zrobiono próbe przelewową i okazało sie ze jeden wtrysk "leje". Wtrysk jeden został wymieniony. Silnik po odpaleniu ładnie pracuje nic nie szarpnie ma moc. Jest tylko dziwny objaw. Zapalam auto wyjezdzam z garazu , gasze silnik i po około 4-5 godzinach auto juz nie odpala. Odpali tylko z 'plaka" i ponownie ładnie pracuje az do takiej sytuacji. Strach gdziekolwiek jechac tym autem

[lucas4891]

Trzebaby sprawdzic cisnenie na listwie i predkosc obrotowa jakie sa osiagane w tym czasie gdy rozrusznik kreci a silnik nie chce odpalic. To podstawa

[lech181]

Witam jestem nowym posiadaczem S-Max z roku 2007 silnik 2,0 tdci 140 KM wyświetla mi się usterka silnika po podłączeniu komputera wyświetla takie usterki :
===PCM DTC P0000:00-6C===
Kod: P0000 - Nieznany kod usterki.

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Undefined

Kod usterki

Jezeli obecne sa jakiekolwiek inne DTC

zbadaj je w pierwszej kolejnosci.

===END PCM DTC P0000:00-6C===

===PCM DTC U0405:00-68===
Kod: U0405 - Nieprawidłowe dane odebrane z modułu układu kontroli prędkości

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC U0405:00-68===

===PCM DTC P003A:16-68===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie poniżej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P003A:16-68===

===PCM DTC P042B:00-68===
Kod: P042B - Zakres/jakość sygnału w obwodzie czujnika temperatury katalizatora - rząd cylindrów 1, obwód czujnika 2

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Chwilowe przerwanie lub zwarcie obwodu

Czujnik był wcześniej odłączony.

Uszkodzone lub zabrudzone złącze

Uszkodzenia wtyków złącza

Dokonaj wzrokowych oględzin złącza PCM i przewodów posuwając się do tyłu aż do głównej wiązki. Zwracaj uwagę na ewentualne uszkodzenia lub korozję. W razie konieczności dokonaj naprawy lub oczyść.

Czujnik temperatury za katalizatorem

Jezeli sa obecne jakies inne kody DTC, najpierw zajmij sie nimi.

===END PCM DTC P042B:00-68===

===PCM DTC P042D:00-E8===
Kod: P042D - Obwód czujnika temperatury katalizatora - rząd cylindrów 1, obwód czujnika 2

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Zwarcie w instalacji elektrycznej lub elemencie.

Czujnik temperatury za katalizatorem

Uszkodzone lub zabrudzone złącze

Dokonaj wzrokowych oględzin złącza PCM i przewodów posuwając się do tyłu aż do głównej wiązki. Zwracaj uwagę na ewentualne uszkodzenia lub korozję. W razie konieczności dokonaj naprawy lub oczyść.

Jezeli sa obecne jakies inne kody DTC, najpierw zajmij sie nimi.

Jezeli sa obecne jakies inne kody DTC, najpierw zajmij sie nimi.

===END PCM DTC P042D:00-E8===

===PCM DTC P253F:00-28===
Kod: P253F - Zużyty olej silnikowy

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P253F:00-28===

===OBDII DTC P042B-C===
Kod: P042B - Zakres/jakość sygnału w obwodzie czujnika temperatury katalizatora - rząd cylindrów 1, obwód czujnika 2

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Chwilowe przerwanie lub zwarcie obwodu

Czujnik był wcześniej odłączony.

Uszkodzone lub zabrudzone złącze

Uszkodzenia wtyków złącza

Dokonaj wzrokowych oględzin złącza PCM i przewodów posuwając się do tyłu aż do głównej wiązki. Zwracaj uwagę na ewentualne uszkodzenia lub korozję. W razie konieczności dokonaj naprawy lub oczyść.

Czujnik temperatury za katalizatorem

Jezeli sa obecne jakies inne kody DTC, najpierw zajmij sie nimi.

===END OBDII DTC P042B-C===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC U3001:00-08===
Kod: U3001 - Nieprawidlowe wylaczenie modulu sterujacego

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC U3001:00-08===

===PSCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

===END PSCM DTC Brak===

===BCMii DTC B112B:07-28===
Kod: B112B - Moduł kierownicy

Dodatkowe symptomy usterki:
- Usterki mechaniczne

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 162741467 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 230876.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 13.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 9 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
===END BCMii DTC B112B:07-28===

===TRM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modul przyczepy

===END TRM DTC Brak===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===IPC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC Brak===

PROSZĘ O POMOC w ROZSZYFROWANIU BŁĘDÓW

[czarny ford smax]

Wracam z wątkiem problem z odpaleniem S-maxa. Więc tak : pompa wysokiego ciśnienia została zregenerowana bo były ponoć opiłki metalu, układ paliwowy oczyszczony, wtryskiwacze sprawdzone sa ok, listwa CR sprawdzona jest ok, wymieniony na nowy zawór utrzymujący ciśnienie w układzie paliwowym. Wymienione filtry paliwa oleju i powietrza i olej. Koszt wszystkiego około 5 tys zł. Pojezdziłem miesiac czasu po naprawie i znowu to samo. Nadmienię że po podłączeniu FORscana nie pokazuje żadnych błedów. Auto ma moc i jezdzi sie super ale od czasu do czasu pojawia sie ten problem
Czy ktoś miał podobny problem ?

[lucas4891]

Pisałem już wcześniej. Aby się uruchomić silnik musi osiągnąć zadana prędkość obrotowa a pompa musi wygenerować odpowiednie ciśnienie. Zawsze możesz na ślepo wymienić czujnik położenia walka rozrządu i walu korbowego, chociaż ich awaria powinna wygenerować błąd.

[czarny ford smax]

Wczoraj podjechał do mnie mechanik podłączył komputer i sprawdził cisnienie jakie generuje. Przed odpaleniem klomputer pokazywał wartosci około +/- 3115- 3235. Po psiknieciu PLAKIEM w dolot auto odpaliło i wartosci wzrosły. miedzy +/- 3735-3825. Cos jest napewno z cisnieniem paliwa.

[lucas4891]

Nie wiem w jakich jednostkach te wartosci, ale mysle, ze masz walniety czujnik cisnienia paliwa.

[czarny ford smax]

Czesc Lucas
Myslę że to bezie dobry trop. Dziś mechanik podłączył pompkę ręczną do pompy wysokiego ciśnienia. Podpompował paliwo i widac że przez przezroczyste przewody paliwo się nie przemieszcza. Diagnoza wg. mechanika wygląda tak: albo pompa wysogiego ciśnienia zle zregenerowana albo uszkodzony sterownik albo zawór się przycina i nie przepuszcza paliwa pod odpowiednim cisnieniem. Najblisze dni pokaża co to może byc. Pozniej to opisze na forum.

[lucas4891]

Nie bardzo jarze co to pompowanie ręczne miało wykazaćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Generalnie w układach Boscha zawór dozujący na pompie WC bez napięcia jest zamknięty.
Ewentualnie jeśli podczas pompowania kręciłby walem korbowym, to w pewnym momencie poleciałoby paliwo w przelew pompy niskiego ciśnienia. Ale nadal nie rozumie czym się mechanik kierował. Chyba, ze chciał sprawdzić wskazania czujnika na listwie, ale do tego to są specjalne przyzady.