[Galaxy 2000-2006] Diagnostyka VAG

[wojtek_gtx]

Witam Wszystkich
Mam bardzo drażniący problem .
Pożyczyłem auto żonie i po powrocie do moich ustawień (siedzenia oraz kierownicy)zaświeciła mi się kontrolka poduszki powietrznej, podpiąłem się VAG-iem i wywala mi takie coś :

00588 - Airbag Igniter: Driver Side (N95)
32-10 - Resistance too High - Intermittent

Wypiąłem poduszkę boczną (tą w siedzeniu) ale wywaliło mi inny błąd
Wymontowałem taśmę z pod kierownicy ale na mierniku pokazuje że jest oki na obu paskach jest przejście - co można jeszcze sprawdzić i jak

[Stefano]

Zmierz rezystabcję zwijaka, powinna byc zero, wepnij opornik 1,5 Ohma i spróbuj skasować bład, zobacz tez czy tasma nie ma przebicia miedzy sciezkami, zmierz rezystancję zapalnika poduchy powinno byc około 1,5 Ohm.
Mozesz tez miec zaśniedziałe wtyki, sprawdź. Pozdr.

[endriu.kom]

Założyłem przełącznik zespolony z tempomatem i uaktywniłem VAGiem i wszystko chodzi OK.
Natomiast z drugiej strony przełącznika który zamontowałem mam jeszcze przyciski do sterowania komputerkiem na obrotomierzu (co pokazuje spalanie, temperaturę, kilometry itp.). Ja takiego licznika nie mam u siebie ale chciałbym sobie założyć.
Powiedzcie jeżeli kupię takowy licznik (z wyświetlaczem na obrotomierzu) i go zamontuję to co trzeba jeszcze zrobić aby to dobrze funkcjonowało?.

[radzioradzio]

witam

Proszę o sprawdzenie i omówienie logów. Możecie mi coś powiedzieć o pracy turbo mojego Gala ostatnio zmulonego. ;((

Grupy: 011 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Grupy: 008 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Grupy: 003 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[fabiann]

Witam,
Od dłuższego czasu borykam się z błędem 17958 - ciśnienie doładowania, zrobiłem wszystko co proponowano(wężyk w ECU, przeczyściłem N75). Została mi jeszcze wymiana wężyków podciśnienia. Ale co jeśli nawet to nie pomoże i będę mógł rozpędzać się do max 120km/h. Zrobiłem logi, jeśli ktoś ma ochotę mi pomóc to bardzo byłbym wdzięczny. Linki do logów zamieszczam poniżej

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jeśli w diagnozie pomogły by logi z innych bloków to proszę o informację. Niezwłocznie je umieszczę.

Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam.

[PABLOZ]

Widac ,że brakuje ciśnienia.
Tak jakby zaciął sie mechanizm zmiennej geometrii w turbinie, albo samo turbo niedomaga.

Daj grupę [11] BS, na postoju na wolnych obrotach - tak przez ok. 30s.

Tutaj jest instrukcja robienia logów z której ja zawsze korzystam:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[wysokist]

No to teraz ja z problemem
zaczęło się od zapalenia lampki oleju - na żółto - dolałem ale nadal świeci, jeszcze trochę dolałem do max i nadal świeci ( zresztą po otwarciu klapy powinna zgasnąć) więc zainstalowałem na laptopie VVTOOL i podłączyłem kabel VAG -K + CAN

- Nie łączył się autem ale po każdej próbie komunikacji przy pierwszy włączeniu lampka od oleju przy włączaniu migała kilka razy i piszczała co sugeruje awarię czujnika.
podjechałem do mechanika - podłączył dwa komputerki i też nie złapały kontaktu z samochodem.( kilka miesięcy temu gadały)
A lampka od oleju migała jak poprzednio przy pierwszym uruchamianiu po próbie komunikacji.

Od ostatniego kontaktu przez vag było robione
1. alarm przez fachowca starannego
2. odblokowanie alarmu przeze mnie ( kluczyk padł i rozbebeszyłem cały ten rejon i resetowałem eprom alarmu)
3. podłączenie vag z laptopa przy niewłaściwie ustawionych parametrach w porcie com i pewnie niewłaściwej kolejności wtykania wtyczek

Jak na oko laika to tak jakby jakaś żyła z kabla komunikacyjnego nie była ciągła

co dalej?

Problem lampki rozwiązany - jak dolewałem olej był włączony zapłon co powoduje że czujnik wariuje - tak powiedział przez telefon specjalista od diagnostyki i kazał odłączyć akumulator na chwilę - lampka nie świeci

ale po próbie kontaktu przez VAG przy pierwszym uruchomieniu miga 5 razy
pewnie w przyszłym tygodniu pojadę do niego - kazał samemu próbować z odłączeniem radia, klimatronika i alarmu bo podobno dają czasem zakłócenia na magistralę

[fabiann]

@PABLOZ ponizej linki do testów statycznych i dynamicznych, zgodnie z opisem jaki mi podałeśGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

grupy statyczne
Grupy: 011 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Grupy: 004 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Grupy: 000 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Grupy: 003 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

grupy dynamiczne
Grupy: 008,010,011 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Grupy: 001,003,004 - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Czy można coś wywnioskować z tych logów?
Wymieniłem wężyk wczoraj z ECu do silnika i tez nic. Ale ma ten samochód przebłyski i czasem potrafi 140-150km/h jechać, ale za chwile znów tryb awaryjny.

Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam.

[PABLOZ]

Zrób resztę logów.

Turbo nie działa jak należy.

ECU wymaga doładowania 1948 mbar , turbo powinno dać to ciśnienie od 1900 do 4000 obr/min, a u ciebie jest dopiero przy ponad 3000 obr/min.

W linku który ci podałem - sprawdź pracę sztangi [BS 11] , jest to tam opisane.

grupa 011 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie [VTG] będą się cyklicznie przestawiać]*. po zakończeniu logowania można dokonać obserwacji pracy sztangi w turbinie - powinna poruszać się tak, jak na filmie**.

Podejrzane elementy:
- wężyki podciśnienia mogą być nieszczelne
- gruszka , sztanga
- kierownice w turbinie
- zapchany katalizator
- zapchany filtr powietrza

to tak na szybko co mi przychodzi na myśl.

Ja bym zaczął od wężyków,filtra i katalizatora, ale i tak może się skończyć na sztandze lub kierownicach.

[sputek]

Napisał Stefano Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...
Kontynuujac temat diagnostyki VAG;

...

II. KIEROWNICA MULTIFUNCYJNA.

Jesli chcemy sobie dołozyc taką kierownicę to trzeba to zakodować, aby działały z niej tempomat i audio;


{Lenksäulenelektronik}

Steuergerät Codierung
STG 16 (Lenksäulenelektronik) auswählen
STG Codierung -> Funktion 07
00008 - Audio und GRA
00009 - Audio, GRA und Telefon (nur 1J0907487 A)
...

Witam serdecznie, nie jest do końca temat VAGAa ale pokrewny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W Alhambrze (2006 rok) mam zwykłą kierownicę i radio RCD200, nie mam również tempomatu. Mam zamiar uruchomić tempomat (zakupiłem odpowiednią dźwignię od migaczy, znalazłem opis ). Chciałbym również zainstalować kierownicę multi ale nie znalazłem informacji internecie czy wystarczy jedynie dokupić samą kierownicę czy potrzebuję jakiegoś łącza montowanego na kolumnie kierowniczej.

Dodatkowo dowiedziałem się że są różne kierownice multifunkcyjne do tych samochodów , z 4 i 5 przyciskami. Jaką powinienem kupić/ czym się różnią ?
Domyślam się że któraś z nich współpracuje również z tempomatem,,,

Jeszcze jedno pytanie - czy do kierownicy multi potrzebuję inną poduszkę powietrzną ?

Z góry dziękuję za wszystkie wskazówki.

Sputek