TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[Kapsel_lg]

Jasne że d...pa bo robisz to od d...py strony.
Trzeba zacząć od diagnostyki i określenia co jest źle a nie wymieniać na zasadzie "możed to a może tamto". Pół auta wymienisz i nie trafisz.
Niestety mam wrażenie że połowa ostatnich postów o problemach własnie tak jest traktowana.

[luckmar]

Tylko że komputer w sprawie "porannego odpalania"-kopcenie i szatkowanie, nie pokazuje żadnych błędów. Wtryski były na sprawdzeniu i niby wszystko ok., zaworki były wymieniane wcześniej tak więc pozostały końcówki .... no i nic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Kapsel_lg]

nie, pozostała pompa, listwa, egr i doloty rury i przewody itp. itd. szukasz kolego w ciemno i liczysz że w końcu trafisz.

a co to jest "szatkowanie"?

[luckmar]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie, pozostała pompa, listwa, egr i doloty rury i przewody itp. itd. szukasz kolego w ciemno i liczysz że w końcu trafisz.

a co to jest "szatkowanie"?

Jesli było bycoś nie tak z pompą to chyba pokazało by jakiś błąd???
Wcześniej były błędy niskiego ciśnienia ale po zmianie zaworkow problem znikł.
Niskie ćiśnienie na listwie też by wywalilo bład - nie tak ?
Egr zaślepiony a dolot napewno drożny bo byl czeszczony przy zmianie świec żarowych.

A szatkowanie to tzw. nierówna praca silnika

[Kapsel_lg]

może tak może nie - by rzec filozoficznie.
A może wina MAF? Widac kolego nie masz możliwości przeprowadzania diagnostyki i robisz w ciemni na zasadzi emoże to może tamto.

Jak wtryski były na sprawdzaniu to co sprawdzono jeżeli nie wiesz czy masz sprawne rozpylacze? Kupy się z lekka nie trzyma.

[luckmar]

Gość od wtrysków po sprawdzeniu na stole stwierdził że wtryski są OK a gdy po włożeniu samochód dalej kopcił po odpaleniu to sprawdził (kompem) dawki wtrysków i 2 i 4 coś tam odbiegały ale nie bardzo, no i gość ewentualnie stawial na końcówki ale nie dawał sobie ręki uciąć jakby po wymianie nic się nie poprawiło.

Przypomniałem sobie że podczas sprawdzania tych dawek, w komputerze był jakiś błąd 1664- bodajże. Nie bardzo mogę coś znależć na ten temat ...

Co masz na mysli mówiąc diagnostyka? Chodzi o diagnostykę układu paliwowego (jakaś specjalna) czy zwykłe podpięcie pod komputer i skanowanie poszczególnych układólw ?

[Kapsel_lg]

Zmień gościa od wtrysków!
Jak ma stanowisko diagnostyczne do Delphi to nie ma opcji by było ok na stole a w aucie nie jest ok lub człek nie ma pojęcia jak się to robi. Oba przypadki dyskwalifikuja go jako fachowca. Albo może sprawdzić albo nie i winien ci to powiedzieć a nie działąć na zasadzie może pomoże może nie pomoże. Należy to traktować jako żart! Tyle że z klienta bo to ty płacisz za jego "głupotę"
Kompem sprawdził dawki?????? Wow!!! a jak to zrobił bo ani we wtryskiwaczu, ani w cylindrach ani na przelewach ani nawet na listwie nie ma żadnych czujników które były by w stanie coś takiego pokazać lub dać możliwość wyliczenia takiej wartości.
Dawką steruje czas otwarcia i zamknięcia zaworka. P1664 to bład sterownika pompy (czyli np. wina może być pompy lub np. czujnika położenia wałka rozrządu - bład był opisywany na forum).

Brak możliwości oznacza brak możliwości czyli nie masz sprzętu, nie masz wiedzy, nie masz człowieka który by się znał i miał czym robić.
Przykład: jeżeli masz bład 1664 to ktoś kto się zna wie że należy podmienić czujnik a w przypadku braku poprawy pompa na stół probierczy i testy.

[lukaszu]

witam,
zamówilem już elm do mojego mondka. Tymczasem od ostatniego postu zrobilem 1400 km i zauważam kolejne zmiany, silnik na ciepło czasem zle zapala ( mówiąc zle mam na myśli nieregularną pracę, jakby na jeden gar nie palil)

czytając posty kolegi luckmar sam staram się określić ocb mojemu mondku, zanim wydam niepotrzebnie kasę. W tym celu nadal studiuje forum Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

reakcja na zapalanie na ciepłym silniku może jednak wskazywać na uszkodzony rozpylacz, który pod mniejszym ciśnieniem w pompie (ciepły motor) się zawiesza lub za mało wtryskuje.
Nie wykluczam pompy ( jak tu zauważono b. trafnie) bo raz było tak, ze na max obrotach na autostradzie po 10 min "pałowania" spręzynka też wyskoczyla.

i teraz:

a)Jesli elm potwierdzi spalanie stukowe na którymś z cylindrów to zdecyduje sie na rozpylacz.

b)Jesli elm powie ze to wina pompy to mam dwie możliwosci
1 postarac się naprawić najgorszy parametrycznie przelew (zaworek)
2 regeneracja pompy.

w najgorszym wypadku czeka mnie regeneracja pompy i robienie rozpylacza/y
bo tak też może być, wszak to może być uszkodzenie złożone.

czy dobrze wnioskuje?

[Kapsel_lg]

by sprawdzić czy masz problem z wtryskiwaczami (rozpylaczami) to możesz przeprowadzić sobie domowy test (najlepiej by były dwie osoby) - chodzi o problem wchodzenia na obroty przy ciepłym silniku:
odłączasz czujnik temperatury
włączasz zapłon
druga osoba jednocześnie podłacza czujnik temperatury
jeżeli wejdzie na obroty to masz końcówki do wymiany

Uwagi:
należy to sobie zgrać bo jeżeli zrobi się to bez zgrania lub za późno to załączą się wentylatory i już nic nie sprawdzisz i trzeba będzie zacząć od nowa.

[lukaszu]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

odłączasz czujnik temperatury
włączasz zapłon
druga osoba jednocześnie podłacza czujnik temperatury
jeżeli wejdzie na obroty to masz końcówki do wymiany

kolego, a możesz napisać dlaczego?
test oczywiście zrobie i dzięki za info(!), ale móglbyś powiedzieć jak to dziala?

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.