Mondeo 2015 vs konkurencyjne auta

[kaan1]

Napisał kocur Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Myślę że jakby Mazda wymyśliła silnik który produkuje paliwo, nie zużywa opon i klocków hamulcowych to też byłaby "be" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Trzymam kciuki zaciśnięte - nic by mnie tak nie ucieszyło jak sukces SPCCI czy tam HCCI. Problem w tym, że jeszcze w 2011 roku Mazda twierdziła że zrobi super czystego diesla na rynek US, który obejdzie się bez AdBlue itd. itp. i na głowę pobije VW. W międzyczasie VW "ugotował" diesla na zawsze, mazda się wycofała ukradkiem (albo pod sztandarem HCCI, SPCCI) , następne diesle Mazdy w EU będa z mocznikiem (inaczej nie dają rady nawet z obniżonym stopniem sprężania), a w US nie wprowadzili do tej pory żadnego Diesla.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Więc sami pracują na własną opinię ...

[niko123]

Napisał biner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a kiedy ta m6 po lifcie będzie ???? bo jak sprzedam swojego to może się skusze jak tak zachwalacie

Bump: a kiedy ta m6 po lifcie będzie ???? bo jak sprzedam swojego to może się skusze jak tak zachwalacie

Juz od marca można zamawiać, czeka sie koło 3/4 miesięcy.

Bump: W tej nowej mazdzie będzie diezel biturbo 2.2 184 ps i 450 nm.
Co poprawili w tym diezlu 2018 ?
Troche bełktu ale można poczytać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zmodernizowany diesel 2.2 Skyactiv-D korzysta teraz z technologii spalania Rapid Multi-Stage, co zapewne oznacza kolejną inkarnację powszechnie stosowanego wtrysku wielostopniowego
W dieslu Mazdy pojawiły się nowe tłoki o „jajowatym” kształcie (zdjęć niestety jak na razie brak) oraz nowe wielopunktowe wtryskiwacze piezoelektryczne (bardzo szybkie). Wszystko po to, aby jeszcze bardziej wyśrubować sprawność procesu spalania, a co za tym idzie – ograniczyć spalanie.

Mazda nie byłaby sobą, gdyby przy tej okazji choć odrobinę nie podniosła mocy i nie poszerzyła uśmiechu kierującego, ale do tego zaraz dojdziemy. W zmodernizowanym silniku 2.2 Skyactiv-G zamontowano zawory wydechowe o trzonkach wypełnionych sodem, rozwiązanie to ułatwia chłodzenie zaworów poprzez lepsze odprowadzanie ciepła do głowicy – efekt to mniejsze obciążenie cieplne materiału.
Aby silnik jak najszybciej osiągnął optymalną temperaturę pracy, w układzie chłodzenia znalazły się zawory sterujące przepływem cieczy chłodzącej silnik.

Mazda jako jeden z bardzo nielicznych producentów (o ile nie jedyny) była do tej pory w stanie spełnić rygorystyczne normy czystości spalin bez zastosowania tego dodatku, ale najwyraźniej planowane zaostrzenie norm wymusiło na japońskim producencie zastosowanie selektywnej redukcji katalitycznej. Na szczęście to rozwiązanie nie łączy się z żadnymi komplikacjami dla użytkowników, może poza regularnym uzupełnianiem dodatku.

A teraz pora na pewną zagwozdkę…

…która – mamy nadzieję – jest tylko małą niezręcznością w przepływie informacji. Jak zapewne wiecie, Mazda od początku stosuje w silnikach 2.2 Skyactiv-D dwie turbosprężarki. Mała działa na niskich obrotach, a na wysokich jej rolę przejmuje druga, większa.
Obecnie Mazda mówi o nowych dwustopniowych turbosprężarkach o zmiennej geometrii turbin, co stanowi pokaźną porcję skomplikowanej techniki pod maską nowej Mazdy 6 na rok 2018. Zagadka polega na tym, że równie dobrze autorzy tej informacji mogli mieć na myśli jedną turbinę o zmiennej geometrii, czyli rozwiązanie, jakie stosuje niemal cała konkurencja rynkowa Mazdy 6 w tym przedziale mocy.

W tym – znaczy w jakim?

Słabszy diesel będzie miał niezmienioną moc, czyli 150 KM. Ale mocniejszy już nie 175 jak dotychczas, ale 184 KM. Podniesiono także moment obrotowy z i tak pokaźnych 420 do 445 Nm. I nadal w mocniejszym silniku występuje on przy stosunkowo wysokich 2000 obrotach na minutę – wysokich nawet gdyby turbina była jedna, a bardzo wysokich jak na biturbo.
Ale do tej pory – obroty maksymalnego momentu obrotowego się nie zmieniły – podczas jazdy było to kompletnie nieodczuwalne, a diesel ciągnął niemal od wolnych obrotów – damy znać jak tylko sprawdzimy, jak będzie w nowej Maździe 6 na rok 2018.

Mazda obiecuje szczególnie precyzyjne dozowanie mocy dzięki elektronicznej kontroli ciśnienia doładowania (DE Boost Control – elektroniczne sterowanie zaworem upustowym), system ten w szczególności pozwala na szybszy przyrost ciśnienia, a więc w teorii powinien poprawić reakcję na dodanie gazu.
Kolejna dobra wiadomość to inwestycje w wyciszenie pracy silnika. Ten diesel Mazdy do tej pory też nie był głośny, ale ma być jeszcze mniej natarczywy dzięki systemom Natural Sound Smoother oraz Natural Sound Frequency.

Co te nazwy oznaczają? Już dekodujemy!

Zacznijmy od Natural Sound Smoother – i od razu ostrzegamy, że będzie teraz i trochę techniki, i trochę magii. Techniki dlatego, że to urządzenie mieści się w silniku, a konkretnie w tłoku. Magii, bo aby wpaść na taki pomysł i odkryć wykorzystaną przez Mazdę możliwość, trzeba być naprawdę sztukmistrzem inżynierii.
Ale do rzeczy. Inżynierowie-silnikowcy Mazdy, znani z uporu w dążeniu do tego, co innym nie chce się udać, poszukiwali możliwości dalszego obniżenia hałaśliwości silników wysokoprężnych. Podczas tych poszukiwań okazało się, że…

…kiedy następuje samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, korbowód cyklicznie kurczy się i rozciąga, powodując drgania układu tłokowo-korbowego o częstotliwości 3,5 kHz (czyli trzy i pół tysiąca razy na sekundę). To jest częstotliwość akustyczna, odbierana przez ludzkie ucho jako hałas.
Aby ten hałas okiełznać, umieszczono w sworzniu tłokowym element, który pełni rolę dynamicznego eliminatora drgań. W pewnym uproszczeniu można powiedzieć, że przejmuje on na siebie drgania tłoka i korbowodu, eliminując ze spektrum akustycznego hałas o niechcianej częstotliwości. Pomysłowe rozwiązanie, a co najważniejsze, z mechanicznego i warsztatowego punktu widzenia ekstremalnie proste.

A co to takiego Natural Sound Frequency Control? Inżynierowie Mazdy zdefiniowali trzy typowe częstotliwości, które powodują wibracje elementów silnika, a te z kolei słyszane są jako nieprzyjemny rezonans w kabinie. Aby temu zapobiec, Mazda nie zamontowała w silniku ani jednego nowego elementu, tylko posłużyła się zaawansowaną analizą drgań.
W efekcie zdecydowano o niewielkich (rzędu stu mikrosekund) korektach momentu wtrysku paliwa. Wiecie, po co? Otóż dzięki tym zmianom kąta wtrysku oleju napędowego, fale ciśnień występujące przed, po i w trakcie wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze…

Silnik 2.2 Skyactiv-D 184, dane techniczne. Silnik wysokoprężny (diesel), czterocylindrowy, turbo, cztery zawory na cylinder, pojemność skokowa: 2191 cm3, średnica cylindra x skok tłoka: 86,0 x 94,3 mm, stopień sprężania: 14,4:1, bezpośredni wtrysk paliwa typu common rail, katalizator SCR + oksydacyjny + filtr cząstek stałych, moc maksymalna: 184 KM przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 445 Nm przy 2000 obr./min. Norma emisji spalin: Euro 6 d Temp.
.

[lemon]

Mazda też wskrzesiła nowatorski silnik Wankla w wirującym tłokiem. Obecnie silnik leży na cmentarzu mororyzacji. Oby z ich nowymi wynalazkami nie było podobnie. Nie chcę absolutne hejtować Mazdy. Dobrze że próbuje tylko niestety nie zawsze wynalazki się sprawdzają.

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

[niko123]

Te aktualne silniki SKYACTIV -G co maja sprezanie 14:1 czyli jak diezle to udane są. na forum nie ma ani jednego przypadka aby padl silnik,oczywiście na łańcuchu, auta od 2012 maja juz po 200 tys przebiegu i nic się nei dzieje, nie ma wątków jakichkolwiek aby były jakieś problemy, cewki śweice coś szarpie, ne zapala, mulowaty, dymi itp doslownie nic na forum nie ma. tak samo mokra skrzynia hydrokinetyczne jedna z najszybszych hidrokinetykow i tak samo bezawaryjna.
Na forum nowe auto to tylko SKYACTIV - G, bo generalnie pala max 1l więcej od diezla a są bezawaryjne i dają wiecej fanu i nie opalca sie mazdy w diuezlu. nawet na trasy ludzie nie biora diezla jak taki 2.0 165 ps 225 nm spala przy 120 kolo 5,7l a przy 140 kolo 7,4l.
Wiadomo że taki 2,5 l ma tylko kolo 260 - 270 nm ale to nie to co zwykly wolnossay bo taki by mial max 220 nm.

Daje linka ile pala te auta .

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Zobaczcie ostatnie wpisy ze spalanie 2,5 a ten tylko z at czyli te spalania sa z 2,5 + automat bo 2,5 był do stycznia 2018 tylko z automatem, wiec nie ma co kombinować że z automatem bedzie więcej palił.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tu srednia z trasy silnika 2,5 z automatem z 350 km spalanie 5,9 l. ( pisze z jakiego przebiegu te spalanie )
Tyle pala przy spokojne jeżdzie. - to normalne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kocur]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problem w tym, że jeszcze w 2011 roku Mazda twierdziła że zrobi super czystego diesla na rynek US, który obejdzie się bez AdBlue itd. itp. i na głowę pobije VW. W międzyczasie VW "ugotował" diesla na zawsze, mazda się wycofała ukradkiem (albo pod sztandarem HCCI, SPCCI) , następne diesle Mazdy w EU będa z mocznikiem (inaczej nie dają rady nawet z obniżonym stopniem sprężania), a w US nie wprowadzili do tej pory żadnego Diesla.
.

Ja pisałem o benzynowcach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Te ostatnie naprawdę zbierają świetne recenzje na forach a minęło już 5 lat jak są ujeżdżane.

Co do dizla nie dziwię się. Dla nich to pewnie taka zabawa w naukowca - wyjdzie to wyjdzie, nie wyjdzie to też nic się nie stanie. Praktycznie wszystkie marki z Kraju Kwitnącej Wiśni pchają się w benzynę albo hybrydy.
A po co im dizel jak benzyna pali po 6-7 litrów ...

[edmun]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po segregacji wg roczników. Diesel około 6-7 litrów na 100, benzyna 8.5 - 8.7
W przedziale pojazdów od 180 do 250KM wynika są jeszcze wyższe.
Ale spoko - ważne że na wyświetlaczu jest 5.9l/100km.
W swoim 182KM Focusie jestem w stanie spokojnie pokazać że mi "pali" 4 litry na 100km przy przejechanych 5000 km, przecież wystarczy skasować tylko spalanie a "trip" zostaje.
Proszę o zachowanie choćby odrobiny powagi w tym wątku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[niko123]

co to za spalania ? skad ty to wzioleś
Co ty dales za raporty do lpg jak ta autam ja bezposredni wstysk paliwa i gaz odpada - coś ci sie pomyliło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. z innym modelem mazdy 6
Znaczy na forum juz 3 osoby zakladali gaz instalacja 9 tys zl chyba.

podaj tylko SKYACTIV -G ( 2012 -2018 ) - tu masz dokładnie średnie spalaie.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

2.0 - średnio 7,2 l/100 km

2,5 - srednio - 8,1 l
2.2- diezel 175 ps - 7,2l - tyle co 2.0 pb. SKYACTIV -G

Jak pisałem diezel sie nie opłaca.

[pasiek]

Z Auto Centrum pewnie , zobacz sobie jak tam to wygląda.

[niko123]

Z autocentrum podałem ja. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 9 l to mi pali po miescie w automacie a nie średnio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 109 raporóow lpg ? nie do tego modelu.

Bump: Co do oszczedności SKYACTIV -G ( 2012 -2018 ) - zobaczcie ile to mali w lekiej mazda 3 - najmniej w teście i mniej od ekokosiarek typu 1.2 czy 1.4 .


6,8 l/100 km - najmniej w teście. a do tego prawie najwięcej ważyła .( więc to że lekka buda odpala. )

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Nie dziwie sie ze rok potem dali lifting mazda 3 i lepiej ja wyciszyli po przed liftem byla najgłośniejsza w tescie a Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wincek]

Jezdziłem Mazdą 3 2.0 skyactiv automat przez 3 m-c obwodnice Toronto , przebiegi dziennie ok. 200km nigdy spalanie nie zeszło poniżej 9l.